Hi,

die von mir vor einer Weile gebuchte Verbindung (OT Sparpreis, ein Umstieg) taucht nicht mehr auf wenn ich die Reise auf bahn.de eingebe, selbst wenn ich versuche die Verbindung explizit zu erzeugen mit VIA Eingabe. Ich kann die beiden Züge aber finden wenn ich bis zum (bzw. ab dem) Umsteigebahnhof die beiden Züge separat suche, hier scheint sich auch an den Zeiten nichts geändert zu haben. Kann sich hier jemand erklären wie das sein kann und ob ich damit rechnen kann, dass die Verbindung funktioniert oder ist damit die Zugbindung hinfällig und ich sollte lieber anders fahren?

Danke im Voraus

Die Zugbindung ist bei einer zu erwartenden Verspätung von 20 Minuten am Zielort aufgehoben.

Dein Text liest sich nicht nach einer zu erwartenden Verspätung.

allerdings wird die Verbindung auch nicht mehr angezeigt, und kann damit auch nicht mehr gefahren werden.
Hängt evtl. mit den verlängerten Umsteigezeiten zusammen, das die Verbindung nicht mehr angezeigt wird.
Welcher Bahnhof ist es denn und zu welchen Minuten Zeiten?

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Moin,

die von mir vor einer Weile gebuchte Verbindung (OT Sparpreis, ein Umstieg) taucht nicht mehr auf wenn ich die Reise auf bahn.de eingebe, selbst wenn ich versuche die Verbindung explizit zu erzeugen mit VIA Eingabe.

Matze86 hat Dich auf die bahnseitig eingetretene Änderung hingewiesen --> bestimmte knappe Umstiege werden nicht mehr angezeigt (ist Deiner knapp?). Reisende können zukünftig die betroffenen Verbindungen nicht mehr buchen, sondern bekommen großzügigere Umsteigezeiten angezeigt. Für die Bahn ist das super, denn die Wahrscheinlichkeit, dass der Fahrgast FGR in Anspruch nehmen kann, sinkt drastisch.

Für Dich bedeutet das erst einmal nichts, denn Du kannst natürlich so fahren, wie es auf der Reiseverbindung Deines Tickets steht. Entweder klappt der Umstieg oder Du verpasst ihn und fährst dann später weiter.

Ich kann die beiden Züge aber finden wenn ich bis zum (bzw. ab dem) Umsteigebahnhof die beiden Züge separat suche, hier scheint sich auch an den Zeiten nichts geändert zu haben.

Das ist doch gut. Dein Ticket passt zu den tatsächlich verkehrenden Zügen --> gute Fahrt.

Kann sich hier jemand erklären wie das sein kann und ob ich damit rechnen kann, dass die Verbindung funktioniert oder ist damit die Zugbindung hinfällig und ich sollte lieber anders fahren?

Die Bahn hat den Umstieg "Deiner" Verbindung geändert, weil er wohl zu oft nicht funktioniert hat. Das schränkt Dich aber nicht ein. Wenn der Umstieg klappt ist alles bestens, wenn nicht geht es gemäß Fahrgastrechten weiter.

#

Magst Du verraten an welchem Bahnhof Du von welchem Zug auf welchen anderen Zug umsteigen willst. Mich interessiert, an welchen Orten und zu welchen Zeiten die Bahn knappe Umstiege gestrichen hat.

--
Mit Interrail unterwegs ab 03.07.!

Vermute mal Deine Verbindung fällt darunter. Daher wird sie nicht mehr ausgewiesen. Verbindung kann trotzdem klappen wie gebucht. Nicht jeder Zug hat eine Verspätung.

Kann klappen. Aber die DB ist offenbar der Meinung, dass sie mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht klappt.

Damit ist nach meinem Verständnis die Zugbindung aufgehoben - ohne dass man einen Schalter oder sonst wen aufsuchen muss. Die Bahn sagt schließlich selbst, man solle seine Verbindungen kurz vor der Fahrt überprüfen.

Ich empfehle daher: Wenn spätere Ankunft nicht so schlimm ist und/oder du eh nicht vorher losfahren kannst - so fahren wie gebucht.

Wenn pünktliche Ankunft wichtig ist: Früher oder mit einer schnelleren Verbindung fahren.

Nochmal ne Nachfrage: Die Verbindung erscheint nicht mehr, wenn du sie "neu" suchst. Erscheint sie auch nicht mehr im Navigator (falls du den benutzt) unter Meine Tickets?

Falls sie dort noch auftaucht, würde ich sagen, die Zugbindung ist nicht aufgehoben - sondern die Bahn will sie nur jetzigen Kunden nicht (mehr) verkaufen.

Moin!
Auf jeden Fall sollte es möglich sein, sich die Zugbindung z.B. an der Information oder am Schalter aufheben zu lassen. Schließlich wird dort die Verbindung eingegeben, sie wird dann ja nicht mehr angezeigt werden und ist damit in der Form inexistent.

Das kommt auf die Art der Prüfung durch das Fachpersonal an. Gut geschulte MA wissen das man die Einzelverbindungen prüfen kann.

Vielen Dank für die Beiträge. Es dreht sich um den Umstieg in KA Hbf vom EC7 (an 11:47h) in den IC2265 (ab 12:06h).

Tatsache. Das kann ich so in der Reiseauskunft reproduzieren. Hieß es in den Pressemitteilungen / -berichten nicht, dass die "Mindestumsteigezeit" auf bis zu 14 Minuten erhöht werden soll?

Interessant ist, dass man dem EC7 in Karlsruhe offenbar gar nichts gönnt. Will man dort in den RE Richtung Süden umsteigen (zum Beispiel nach Offenburg) muss man 1:20 warten. Es ist also auch der NV betroffen, was hier ja im anderen Thread bestritten wurde.

Noch spannender ist, dass man den EC7-Fahrgästen in Mannheim erlaubt, in den ICE 277 Ri. Offenburg umzusteigen mit 14 Minuten Umsteigezeit. In Karlsruhe erlaubt man dieselbe Korrespondenz mit 13 Minuten nicht mehr.
Wird der EC7 tatsächlich so oft zwischen Mannheim und Karlsruhe überholt, dass der Umstieg in Karlsruhe soviel unsicherer, dass man ihn (nur) dort sperrt?

Hey.

Vielen Dank für die Beiträge. Es dreht sich um den Umstieg in KA Hbf vom EC7 (an 11:47h) in den IC2265 (ab 12:06h).

19 Min (!) Umstiegszeit ist für DB zu anspruchsvoll.

In Mannheim gehen übrigens 14 Minuten Umstiegszeit noch durch (7 ==> 277).

Wie funktioniert das dann überhaupt - ich habe mal für Karlsruhe etwas getestet. Wenn ich das richtig sehe, funzen alle Verbindungen unter den 19 Min nicht. Die erste nach dem IC mit 20 Min Umstiegszeit (RE 2 nach Konstanz) wird dann wieder ausgewiesen.

Hat man also intern bestimmte Umstiege gestrichen und dann werden automatisch alle anderen bis zu diesem Zeitpunkt auch gestrichen? Oder wie funktioniert die Programmierung? Und wieso gehen in Mannheim noch 14 Minuten, in Karlsruhe aber 19 nicht. Sind die paar Meter dazwischen so ein Verspätungshotspot?

Jedenfalls zeigt das Ganze die umfangreichen Manipulationsmöglichkeiten der Auskunft aus. Da kann sich die DB quasi beliebig dank ihrer eigenen Auskunft vom Bemühen eines ordnungsgemäßen Betriebes befreien.

Was die nächste Frage aufwirft: dürfen andere EVU das auch? Beim Flix ist es egal, gibt eh keine durchgehenden Fahrkarten. Aber was ist z.B. mit NV? Ein einzelnes EVU wird es wohl nicht dürfen - aber was ist z.B. mit NV-Bestellern?

Die DB könnte also den Anschluß des IC aus Hannover an die NWB nach Oldenburg (:51 ==> :01) in Osnabrück einfach rausnehmen?! Hat sie jetzt zwar noch nicht. Dürfte für sie ja aber problemlos sein. Aber dürfte dann die NWB oder die bestellende LNVG den Anschluss von der NWB auf den IC (:58 ==> :08) auch rausnehmen? Zumal die NWB ja auch sehr verspätungsanfällig ist. Muß man das dann beantragen? Dürfte die DB das eigentlich dann auch ablehnen?

Wer bestimmt also überhaupt, welche Verbindungen die DB-Auskunft als vmtl marktbeherrschende Auskunft auszuweisen hat und welche verborgen werden?!?? Bestimmt das die DB nach eigener Laune? Dass das problematisch ist und dass so jedes Taktfahrplansystem mit ITF-gerechten Umstiegen ad absurdum geführt wird, sollte einleuchten.

Und da man die Büchse der Pandora ja schon geöffnet hat und man ja für das nächste Jahrzehnt weiter umfangreiche Bauarbeiten angekündigt hat, darf man, wenn man die DB und ihre Arroganz kennt, das schlimmste befürchten.

Mal gucken, ob das Thema dann auch mal in der Öffentlichkeit auftaucht und als Problem bzw als Ausnutzen einer Marktbeherrschung betrachtet wird.

Schöne Grüße von jörg

Vielen Dank für die Beiträge. Es dreht sich um den Umstieg in KA Hbf vom EC7 (an 11:47h) in den IC2265 (ab 12:06h).

ich habe heute jemanden elektronisch bei einer Reise mit dem EC 9 begleitet, wegen Anschluss an den 9580 in Mannheim:
Der EC 9 ist mit dem EC 7 ja vergleichbar, nur eben 2 Stunden später:
Der Zug EC 9 war bis Raum Duisburg pünktlich, dann in Düsseldorf an mit + 6, und ab mit +12, in Köln +13, in Koblenz schon fasch +20, dann bis zum Einfahrsignal von Mannheim Hbf so mit +21 weiter,
hier 10 Minuten keinen Einfahrt, weil das Bf in Mannheim mit 5 Fernzügen in den Gleisen 1-5 zu gefahren war. Ankunft dann mit +31 in Mannheim Hbf und mit +32 abgefahren.

Der Zug der im Weg stand, war der mit fast +85 angekommene TGV 9551 aus Paris, der in Mannheim endete, weil die Wende in Frankfurt (M) auf den TGV 9580 nicht mehr zu schaffen war.

Dieser TGV 9551 sollte um 9:06 in Paris abfahren, hatte aber um 8:15 Uhr schon eine Verspätung von 1 Stunde 20 angekündigt. Grund war wohl das kein TGV, der nach Deutschland kann, in Paris vorhanden war, denn der Zug kam aus einer Negativwende, aus dem TGV 9590 aus Freiburg der aber erst um 9:36 Uhr in Paris ankommt, und dann auch noch 20 Minuten Verspätung hatte, dieses konnte man sehen Ankunft Gleis 26, Abfahrt Gleis 26.
Dieses wurde von mir beobachtet, weil ich eben sehen wollte, ob der 9580 auch sicher für meine Bekannten erreicht wird, oder ob ich frühzeitig eingreifen muss, und deswegen kann ich hier für heute mal weiter ausholen.

Für die Fahrgäste, die in Frankfurt den 9580 nutzen wollte, hat man den ICE 597 nach Gleis 19 fahren lassen, und den Zug +7 um 13:57 Uhr auf die Reise geschickt, in Mannheim konnte dann auf den dahinter bereitgestellten 9580 umgestiegen werden.

Fazit der Anschluss in Karlsruhe Richtung Stuttgart hätte heute, 2 Stunden später, nicht geklappt, weil eben bei der SNCF in Paris eine Zug fehlte.

Ich sitze ich in Avignon, und warte auf den 9580, der wohl gleich pünktlich um 21:09 Uhr ankommen wird, und habe Zeit diese Zeilen zu schreiben.

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.