Vormeldung von Anschlüssen

Hallo,

eine Frage an die Experten.

Gestern hatte ich folgendes Erlebnis. Ich war unterwegs, der Fernverkehr hatte wieder maßlose Verspätungen. Ich musste unbedingt in Fulda den Anschluss nach Gersfeld bekommen, ich hatte dort einen geschäftlichen Termin. Ich bin schon mit zwei Stunden Puffer gefahren, lief aber Gefahr trotzdem zu spät zu kommen.

Auf der Fahrt nach Fulda hatte der Zug (nicht der eigentlich geplante) dann auch wieder Verspätung, allerdings nur so viel, dass ich den Anschluss in Fulda gerade um 2-3 Min. verpasst hätte. Ich fragte deshalb den Zugbegleiter, ob es möglich wäre den Anschluss vorzumelden, weil ich sonst erst eine Stunde später hätte fahren können und dann etwas zu spät gekommen wäre.

Der Zugbegleiter sagt mir folgendes: "Seit zwei Monaten können wir keine Anschlüsse mehr vormelden. Ob der Anschluss wartet oder nicht entscheidet jetzt eine künstliche Intelligenz (KI), wir haben keinen Einfluss mehr darauf (Anmerkung: Heiterkeit im Zug)".

Jetzt meine Frage. Ist es tatsächlich so, dass heute eine KI solche Entscheidungen trifft? Erklärt dies dann auch die momentane Situation, was Pünktlichkeit allgemein und Erreichbarkeit im besondern betrifft?

Ich muss allerdings sagen, der Anschluss ich Fulda nach Gersfeld hat gewartet und ist mit 5 Min. Verspätung losgefahren. Dass hat mir sehr geholfen.

Grüße vom Testfahrer

antworten

Ich muss allerdings sagen, der Anschluss ich Fulda nach Gersfeld hat gewartet und ist mit 5 Min. Verspätung losgefahren. Dass hat mir sehr geholfen.

Die Frage zur KI kann ich nicht beantworten, aber zu diesem Fall kann ich nur eines sagen: Wenn du bei planmäßiger Abfahrt des Anschlusszuges -3 Minuten zum Umstieg gehabt hättest und dieser dann mit 5 Minuten Verspätung abgefahren ist, dann betrug die reale Umsteigezeit 2 Minuten. Dies ist kein abgewarteter Anschluss, denn dieser muss auch die (vulgo) Mindestumsteigezeit sicherstellen. Ich tippe hier auf persönliches Engagement des Personals im Anschlusszug.
Genau diesen Fall ich auch einmal beim Umstieg in Plattling vom ICE aus Wien auf die Waldbahn. Verbleibende Umsteigezeit -3 Minuten. Im Zug wurde bereits gemeldet "kann leider nicht warten" Waldbahn fuhr dann aber erst 30 Sekunden nach Öffnen der ICE-Türen ab - alle sind mitgekommen.
Auf meinen Dank und Nachfrage in der Waldbahn, wie das möglich war, sagte die KiN "des hoam wia groad a mol seubst entschiedn".

antworten

Hallo,

ja, -3 Min. ist richtig. Dies war ja bei der Fahrt im ICE nach Fulda schon absehbar, deshalb ja meine Frage an den Zugbegleiter. Die Umsteigzeit beträgt etwa 1 min.

Grüße vom Testfahrer

antworten

Dies ist kein abgewarteter Anschluss, denn dieser muss auch die (vulgo) Mindestumsteigezeit sicherstellen.

Planerisch ist das richtig (=das Zugpersonal bekommt beispielsweise den Auftrag, 8 min zu warten) aber zumindest einige EVUs geben im Regelwerk die Möglichkeit, zur Verspätungsreduzierung auch vorher abzufahren wenn sichergestellt ist dass alle Umsteigenden den Zug erreicht haben. (=Trotz Auftrag 8 min zu warten, könnte der Beispielzug schon nach 5 min abfahren weil alle umgestiegen sind)

--
"Diese Preise sorgen dafür, daß die Bahn an anderer Stelle immer mehr rationalisieren und einsparen wird. Nicht oben in den Höhenluftbüros, nein, unten an der Basis auf dem Bahnsteig oder im Zug. Am Fahrkartenschalter. Bei den Ansagen." ~ Alibizugpaar

antworten

Dies ist kein abgewarteter Anschluss, denn dieser muss auch die (vulgo) Mindestumsteigezeit sicherstellen.

Planerisch ist das richtig (=das Zugpersonal bekommt beispielsweise den Auftrag, 8 min zu warten) aber zumindest einige EVUs geben im Regelwerk die Möglichkeit, zur Verspätungsreduzierung auch vorher abzufahren wenn sichergestellt ist dass alle Umsteigenden den Zug erreicht haben. (=Trotz Auftrag 8 min zu warten, könnte der Beispielzug schon nach 5 min abfahren weil alle umgestiegen sind)

Das ist sehr zu begrüßen. Nur: wie wird das bei nicht-bahnsteiggleichen Anschlüssen sichergestellt?
Generell finde ich die Ganz-oder-gar-nicht-Mentalität des vollständigen Abwartens der "Mindestumsteigezeit" schädlich, weil dadurch viele Anschlüsse nicht abgewartet, insb. Sichtanschlüsse. Es ist immer noch besser, wenn 50% oder 80% der Umsteiger den Anschluss bekommen, als 0%. FGR und aufgehobene Zugbindung haben ja eh alle, wenn's kein sichergestellter Anschluss ist.
Besser finde ich die Vorgehensweise in Österreich: "Zug XY wartet bis 12:34, bitte rasch umsteigen."

antworten

Das ist sehr zu begrüßen. Nur: wie wird das bei nicht-bahnsteiggleichen Anschlüssen sichergestellt?

Das hängt von der Örtlichkeit ab. In gut einsehbaren Bahnhöfen kann der Tf die Feststellung alleine treffen, bei weniger Übersichtlichkeit unterstützt das Zugbegleitpersonal. Kann die Feststellung nicht sicher getroffen werden, wird die angewiesene Zeit abgewartet.

antworten

Ja, die Auskunft scheint korrekt, siehe :

RPonline

Seit Ende Juni könnte das Zugpersonal „keine Anschlüsse mehr vormelden“, schreibt der Bahn-Mitarbeiter. Mittlerweile entscheide „ein KI-System“, also künstliche Intelligenz, darüber, ob Anschlusszüge warten würden. Nur in Sonderfällen könne das Personal eingreifen. ...

Heißt übersetzt: Ob man seinen Anschlusszug trotz Verspätung noch bekommt oder nicht, hängt nicht zwingend davon ab, dass man sich beim Personal im Zug meldet. Stattdessen trägt das Bahn-System diese Informationen selbst zusammen – und auf dieser Basis kann die Leitstelle dann entscheiden.

antworten

Huhu.

RE 9 aus Bremen hat ca 20 Min Verspätung. Endet planmäßig in Osnabrück an Gleis 1.

Die Kunden wollen in Osnabrück den RE 2 nach Düsseldorf haben. Abfahrt von Gleis 4.

Alle Beteiligten denken frühzeitig mit. Beschluß: der RE 9 fährt in Osnabrück direkt nach Gleis 5 Nord. So können die Kunden direkt rüberhüpfen in den RE 2, der wenige Minuten aufgehalten wird deswegen. So wird das der Kundschaft auch mitgeteilt.

Der Zug rollt langsam an Gleis 5 Nord. Und just, wie wir hinten an Gleis 5 zum Stehen kommen, fährt rechts vorne an Gleis 4 der RE 2 ab.

Was hatte man vergessen: dass die Fahrt in Gleis 5 Nord deutlich länger braucht als das fast direkte Reinbrettern in Gleis 1 ... Und so waren wir eine Minute später da als vorausberechnet.

Die Kundschaft war jedenfalls entzückt ...

Immerhin gelang meinen Zählerkollegen und mir die direkte Flucht. Schnell runter nach 14 und aus der Empörungszone raus ...

Großes Kino.

Schöne Grüße von jörg

antworten

Andersherum hat es am Donnerstag für mich jedoch ganz gut geklappt: RE2 gen Osnabrück in Recklinghausen initial schon mit +10 angekündigt und kurz darauf dann schon mit +15 gemeldet, wurden es bis Osnabrück dann ganze +22 Minuten. So wurden aus planmäßigen 18 Minuten Umsteigezeit -4 Minuten. Aber kurz vor Osnabrück die Ankündigung: Der RE9 nach Bremen würde auf Anschlussreisende warten. Gut der kurze Weg von Gleis 4 nach 5 Nord ist hier halt planmäßig. Der RE9 fuhr dann mit +10 in Osnabrück los: Warten auf Anschlussreisende gab der Navigator wahrheitsgemäß an.

Ich war positiv überrascht, da ich schon kurz davor war mir für die Weiterfahrt ein IC-Ticket zu buchen.

antworten

Hey.

Der RE9 fuhr dann mit +10 in Osnabrück los: Warten auf Anschlussreisende gab der Navigator wahrheitsgemäß an.

Ich war positiv überrascht, da ich schon kurz davor war mir für die Weiterfahrt ein IC-Ticket zu buchen.

Wenn der RE 9 dann ohne jegliche Störung voll durchziehen kann, ist der in Bremen wieder plan.

Vor kurzem hat man ihm 5 Min zusätzlich spendiert. Abfahrt :29 statt :34. Grund war die notorische Unpünktlichkeit. Lt Auswertung aufgrund der damaligen Kurzwende :22 ==> :34. War zwar nur halb richtig, denn das gräßte Problem sind die ständig verspäteten Fernzüge, die überholen. Jetzt jedenfalls kommt man um :26 aus Bremen an und fährt in der Folgestunde :29 ab.

Was bei verspäteter Abfahrt nur immer übersehen wird: der Busanschluss in Diepholz Rtg Sulingen und Nienburg. Das hat man gerade massiv zum Std-Takt ausgebaut - nutzt nur nix, wenn man ihn verpasst ... Aber den Anschluss will mittlerweile auch kaum noch einer ...

Schöne Grüße von jörg

antworten

Durchziehen bis Bremen ging leider nicht, in Barnstorf musste noch ein IC vorbei. War somit in Bremen noch leicht verspätet, aber mir hat die ganze Aktion etliche Minuten gespart, bei verpasstem Anschluss wäre ich ja noch später in Bremen gewesen.

antworten

Hey.

Durchziehen bis Bremen ging leider nicht, in Barnstorf musste noch ein IC vorbei.

Die notorisch katastrophale Unpünktlichkeit der Fernzüge ist die Hauptverspätungsquelle der Linie ... Mit DB FV ist es nur Elend, Elend. Elend.

War somit in Bremen noch leicht verspätet,

Dann drehen sie über, weil wegen des Anschlusses nach Hamburg. Dass sie dabei nur den langsamen Metronom erwischen und der eine halbe Stunde später der schnelle Metronom ist, so dass sie in Hamburg nur ca 15 bis 20 Minuten später sind, ignorieren sie völlig ...

Okay, aktuell stellt sich immer erstmal die Frage: welcher Metronom fährt und welcher fällt aus ...

Manchmal wollen sie bei in Bremen endenden Zügen auch den RE 8 nach Bremerhaven haben. Klappt dann manchmal eben nicht.

Und das alles fast immer wegen des Fernverkehrs.

Schöne Grüße von jörg

antworten

Hallo an alle,

vielen Dank für die Antworten.

Zumindest eines scheint jetzt klar zu sein, es gibt tatsächlich diese KI, die entscheidet, ob ein Anschluss wartet oder nicht.

Naja, eine KI arbeitet immer mit Wahrscheinlichkeiten. Es hat sich damit für mich wohl nicht viel geändert.

Grüße vom Testfahrer

antworten

RSS-Feed dieser Diskussion

ICE-Treff

Vormeldung von Anschlüssen (Allgemeines Forum)