Nach so 2 Wochen, wo ich jeden Tag mit Bussen und Straßenbahnen in Wien gefahren bin, stelle ich fest: Verspätungen sind lange nicht so schlimm für mich wie verfrühte Abfahrten. Bei einer Verspätung kann man sich je nach Umsteigezeit darauf einstellen, dass man seinen Anschluss kriegt - oder eben nicht. Verfrühte Abfahrten machen das ganze unkalkulierbar. In Wien sind Busse und Straßenbahnen bis zu 3 Minuten verfrüht nach bisherigen Erfahrungen. Gerade bei Umsteigeverbindungen will man sich darauf verlassen können, dass der Anschluss nicht einfach vor der planmäßigen Abfahrtszeit losfährt.

Die Wien Mobil App, die nicht wenig beworben wurde und wird, ist dabei völlig unbrauchbar, sie kann solche Dinge nicht einmal abbilden. Bleibt ÖBB Scotty, welches bei ÖBB-Zügen sehr akkurat ist, aber bei den Bussen und Straßenbahnen eher öfters scheitert. Mal schau ich auf Scotty, sehe, der Bus ist 7 Minuten verspätet, doch in Wahrheit ist er nicht 7 Minuten verspätet, sondern eine Minute verfrüht.

In Wien kann es gerade bei Bussen und Straßenbahnen sein, dass man deswegen mal eben 10 Minuten oder mehr warten muss. Das ist tendenziell schon ärgerlich. Es gibt sicher schlimmeres, aber wozu veröffentlicht man überhaupt einen Fahrplan, wenn Fahrer dann am Ende ihr Ding drehen?

Dennoch vertraue ich auf Scotty wenn es um die Fahrplanauskunft geht, weil ich da meine Optionen gleich finde, ohne den Fahrplan mehrerer Linien kennen zu müssen, die je nach Zeitlage sich lohnen. Ich habe einfach mal festgestellt, dass man sich auf den publizierten Fahrplan wenig verlassen kann, wenn der Fahrer der Meinung ist, a bisserl schneller sein zu müssen als vorgegeben. Dabei ist die mögliche Ausrede, man wolle den Verkehr nicht behindern, eigentlich BS. Ist ja nicht das Problem vom Bus- oder Straßenbahnfahrers, was hinter einem los ist und auch wenn die Servicequalität grundsätzlich hoch ist (vom Komfort rede ich mal nicht, bei vielen Straßenbahnen könnte man diese Tage fast schon einen Sauna-Zuschlag verrechnen, wobei mich da die Maskenpflicht weniger stört), das ist eben so eine Sache, die ich schade finde.

Würde gerne wissen, woran sowas tatsächlich liegt. Wird einem nicht beigebracht, verfrühte Abfahrten tunlichst zu vermeiden? Das kann ja kaum mehr am Unterschied zwischen der Uhrzeit im Fahrzeug und der, die mein Handy vom Mobilfunkprovider kriegt, liegen.

Und wie erlebt ihr‘s so?

Gruß
J-C

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

In Wien richte ich mich nur selten an einen 'gedruckten' Fahrplan. Da ist der Fahrtintervall auf den meisten Linien so hoch, das man mit Pech selten länger als vielleicht 10 Minuten oder weniger warten muß. Dafür gibt es an (fast ?) jeder Haltestelle einen ziemlich genauen Anzeiger, wann die nächste Bim oder Bus kommt, mit Angabe ob es ein behindertengerechtes Fahrzeug ist.

Wenn ich tatsächlich mal auf den Fahrplan schaue, dann meist nur um zu sehen, wie groß der Fahrtintervall derzeit ist. Ich habe noch nie (!), seit rund 40 Jahren Wien mit z.T. mehreren Aufenthalten im Jahr, eine nennenswerte 'Verfrühumng' erlebt bzw. wahr genommen, die größer als max. 1-2 Minuten war. Mal kommt man durch den Verkehr halt schneller durch.

PS. Durch die rund 40 Jahre Wien kenne ich z.B. noch den alten Bahnhof Praterstern, den schönen Süd- und Ostbahnhof sowieso.

Dafür gibt es an (fast ?) jeder Haltestelle einen ziemlich genauen Anzeiger, wann die nächste Bim oder Bus kommt, mit Angabe ob es ein behindertengerechtes Fahrzeug ist.

Ähm ...

Erinner mich noch an jenen Tag, als ich vom Hotel zum Hauptbahnhof fuhr (um dort in nen ICE Richtung Deutschland zu steigen, natürlich zuggebundenes Ticket).

Bei der Haltestelle des 52ers vermeldete die Anzeige, dass die nächste Bim schon in 34 (!) Minuten kommen wird. Da wurde ich etwas unrund.

Nun. Die nächste Bim bog wenige Sekunden später um die Kurve, und alle Züge fuhren planmäßig. Nur die Anzeige scheinte mal Lust auf ein Späßchen mit den Fahrgästen zu haben ...

Die KVB in in Köln antworteten einst auf eine entsprechende Beschwerde, man müsse eben mit Verfrühung rechnen. Von intern weiß ich, daß man gerne längere Pausen am Endpunkt anstrebt.

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Stephan

Die selbe Anzeige, die munter die Minuten runterzählt, dann kommt nichts und schon springt sie wortlos auf die nächste Fahrt?

Wenn es eine Anzeige hat, was nicht immer der Fall ist (zumal ich mich immer frage, ob die wirklich so ein klobiges Ding für das wenige an Information, was geboten wird, braucht…

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

In Stockholm steht an den Fahrplänen der Busse: »Alla tider är ungefärliga«. »Alle Zeiten sind ungefähre Angaben«.

Drei Minuten Verfrühung halte ich für mich für einkalkulieren, erst recht bei einem 10-Minuten-Takt.

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alois-nebel.de

Die selbe Anzeige, die munter die Minuten runterzählt, dann kommt nichts und schon springt sie wortlos auf die nächste Fahrt?

Jepp. Dieselbe Anzeige, die Dir verrät, dass die Bim, die soeben die Haltestelle verlassen hat, in etwa einer Minute eintreffen wird ...

Hallo,

schon aus eigenem Interesse täten die Wiener Linien gut daran, auf möglichst fahrplangetreue Abfahrtszeiten zu achten. Denn wenn ein Bus zu früh fährt, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass der dahinter fahrende Bus sich verspäten wird: Er muss ja nicht nur seine eigenen Fahrgäste mitnehmen, sondern auch die des Vorgängerbusses.Und mit zunehmender Verspätung auch die Fahrgäste des Nachfolgerbusses. Um solche Effekte zu vermeiden, haben Linien mit dichter Busfolge einen Fahrplan mit großen Pufferzeiten, der dann strikt eingehalten werden muss. Ein gutes derartiges Beispiel kann man ab nächster Woche beim S-Bahn-Ersatzverkehr in Stuttgart sehen :(. Dieser Effekt hat sogar einen Namen, den hab ich aber vergessen.

Normalerweise werden bis zu zwei Minuten Verfrühung toleriert. Das liegt daran, dass nicht alle Haltestellen sich dazu eignen, Verfrühungen abzuwarten. Wenn der Bus mal eine Haltestelle durchfährt, dann grüne Welle hat und die nächsten Haltestellen im Straßenrand sind, kann eine Verfrühung leicht auftreten.

Für den Fahrgast ist das ärgerlich. Insbesondere wenn er wegen Verfrühung den ersten Bus nicht bekommt. Und wegen Verspätung den zweiten Bus verpasst. Dann kann sich die Gesamtfahrzeit leicht mal um 20min verlängern.

Holger

Dabei könnte man auch einfach an einer Station die Verfrühung abwarten. Gerade wenn der Bus Teil einer Reisekette ist, kann man ja nicht mal eben 2 Minuten vorher da sein. Zum Beispiel, wenn die S-Bahn pünktlich ist. Was spricht dagegen, einfach die Verfrühung abzuwarten? Steht in der Job-Description eines Straßenbahnfahrers neuerdings „für flüssigen Verkehr sorgen“ drin?

--
Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Nein aber es steht in der allgemeinen Straßenverkehrsordnung, dass sich Verkehrsteilnehmer nicht gegenseitig behindern dürfen. Darum werden auch bei modernen Systemen alle paar Haltestellen Busbuchten vorgesehen.

Hey.

Denn wenn ein Bus zu früh fährt, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass der dahinter fahrende Bus sich verspäten wird: Er muss ja nicht nur seine eigenen Fahrgäste mitnehmen, sondern auch die des Vorgängerbusses.Und mit zunehmender Verspätung auch die Fahrgäste des Nachfolgerbusses. Um solche Effekte zu vermeiden, haben Linien mit dichter Busfolge einen Fahrplan mit großen Pufferzeiten, der dann strikt eingehalten werden muss. (...) Dieser Effekt hat sogar einen Namen, den hab ich aber vergessen.

Da können wir hier im Forum doch helfen.

PULKBILDUNG fiel mir spontan ein! Das wußte ich noch.

Nonius-Effekt musste ich dann aber auch erst nachlesen.

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Pulkbildung

Übrigens in unserer schönen Hauptstadt Bärlin ein bewährtes Betriebsverfahren ;-) . Da kann es in der Provinz ja nicht falsch sein ...

Schöne Grüße von jörg

Hallo.

Steht in der Job-Description eines Straßenbahnfahrers neuerdings „für flüssigen Verkehr sorgen“ drin?

Nein, da steht "ensure smooth traffic" drin.

Schöne Grüße von jörg

Hallo.

Dabei ist die mögliche Ausrede, man wolle den Verkehr nicht behindern, eigentlich BS.

Hä? Der Bus/die Bim ist zu früh - aber eigentlich ist es "bis später"? Muss man das jetzt verstehen?

Oder meinst du mit "BS" dann "bullshit"? Das verwendet man aber eher in englischsprachigen Foren.

https://www.google.com/amp/s/praxistipps.chip.de/chat-abkuerzung-bs-das-steckt-dahinter...

Nur ist dein restlicher Text in Deutsch verfasst. Da passt wieder nichts zusammen.

Und weil das noch nicht reicht: das Wort 'eigentlich' verkehrt eine Aussage eher ins Gegenteil bzw schränkt diese gewaltig ein. Wenn es nämlich "eigentlich bullshit" ist, heißt das, dass es eben nicht "bullshit" ist - denn wenn es "bullshit" wäre, würde man es auch einfach nur als "bullshit" bezeichnen und nicht als "eigentlich bullshit".

Mag ja nice sein, wenn das alles cool klingen soll. Aber es sollte trotzdem stimmig sein.

Und wie erlebt ihr‘s so?

Bus und Bim ist die Endstufe des ÖV-Elends! Wenn der überwiegend nicht auf eigener Trasse verkehrende Bus im Verkehr mitschwimmt, aber Fahrpläne zwingend aus Rationalität im Takt bleiben müssen. Ist nix los, trödelt man rum oder ist zu früh. In der HVZ ist man regelmäßig zu spät; tschüssi Anschluß ... Alles blanker Irrsinn. Auf dem Papier sieht es aber schick, äh nice, aus. Und dass das Angebot so bescheiden angenommen wird, liegt nur am doofen Bürger. Weil der nicht auch mal warten will.

Und dir, lieber J-C, sei ein User des Nachbarforums ans Herz gelegt. Der ist in seinem Wirkungskreis dafür bekannt, jedes auch kleinste Fehlverhalten des Personals zu melden. Das nimmt zwar niemand mehr ernst - aber das ist ja auch eine gewisse Form der Nachhaltigkeit. Also: wenn du wegen verpassten Anschlusses mal warten musst oder dank 3-minütiger Verfrühung ungeplant freie Kapazitäten in deinem Zeitmanagement hast ==> erfinde zwischenzeitlich ein passendes Formular, dann nur noch Daten eintragen und "SENDEN".

Schöne Grüße von jörg

In der Schweiz beobachte ich regelmäßig dass zu verkehrsarmen Zeiten Busse an Haltestellen ein, zwei Minuten warten obwohl niemand ein- oder aussteigt. Trams in Zürich haben ein Display in der Kabine welches in 10-Sekunden-Blöcken dem ‘Fahrer’ anzeigt wieviel er oder sie gerade vom Fahrplan abweicht (mit positiven wie negativen Werten). Ob Busse so etwas auch haben weiß ich aber nicht.

Hallo,

eine mögliche Ursache für vorzeitige Abfahrten im Stadtverkehr, die ich zumindest in Karlsruhe häufiger beobachten konnte, können die Schaltungen von Ampelanlagen mit ÖPNV-Bevorrechtigung sein.

An vielen Haltestellen befindet sich die Halteposition der Straßenbahn unmittelbar vor dem Signal. Dadurch nimmt die Signalanlage die Anforderung bereits entgegen, bevor die Bahn überhaupt für den Fahrgastwechsel angehalten hat. Bahnen, die an der Haltestelle anhalten müssen, erhalten i. d. R. recht schnell nach der Türöffnung die Freigabe.

Von Vorteil ist das besonders für Expressfahrten (in Karlsruhe "Eilzüge" genannt), Leerfahrten oder in den Fällen, in denen an der Haltestelle kein Bedarf besteht - kurz: für alle Fahrten, die nicht an der Haltestelle anhalten müssen. Dann kommt man, je nach Fahrweise des Fahrers, auch mal ohne Stillstand durch. Eher schlecht ist die Situation aber dann, wenn die Bahn an der Haltestelle anhalten muss und eigentlich noch eine gute Minute zu früh dran ist. Denn dann hat der Fahrer zwei Optionen:

1. Die aktuelle Signalfreigabe nutzen und vorzeitig abfahren
2. Auf die fahrplanmäßige Abfahrtszeit warten und das Risiko in Kauf nehmen, dass das Signal zurück fällt

Option 2 zieht nun einige Nachteile mit sich. Die ÖPNV-Signale in Karlsruhe behalten die angeforderte Freigabe zwar recht lange bei, fallen aber spätestens nach ca. einer Minute zurück. In dieser Zeit, in der die nicht genutzte Freigabe für die Bahn aktiv ist, können nur die mit der planmäßigen Fahrstraße der Bahn verträglichen MIV-Ströme gleichzeitig grün bekommen. Schlimmstenfalls ist kein Strom mit der Bahn kompatibel und alle dürfen eine Minute stehen. Nachdem das Signal dann zurück gefallen ist, erreichen meist einige Nebenströme (besonders Linksabbieger) die maximale Wartezeit, nach der wieder eine Freigabe erfolgen muss. Daher erhalten diese Ströme als nächstes grün. Dadurch wiederum rutschen andere Ströme über die maximale Rotzeit und sind im Anschluss dran. Das Spiel geht dann so lange weiter, bis alle MIV-Ströme mindestens einmal dran waren. Erst dann kann die nächste Freigabe für die Bahn wieder erfolgen. Das können gerne 3 Minuten und mehr werden, bis der nächste "Slot" für die Bahn frei wird. In dieser Zeit steht an hochbelasteten Knoten bestenfalls schon die nächste Bahn hinten an und wird durch die vorausfahrende Bahn behindert.

So können aus 30 Sekunden vorplanmäßiger Abfahrt schnell 3 Minuten Verspätung inkl. Folgeverspätungen für Folgefahrzeuge werden. Das ist mit ein Grund, warum in solchen Situationen eher etwas zeitiger abgefahren wird als in das Risiko eines Rückfalls einer LSA-Anforderung zu fallen.

Freundliche Grüße aus dem Süden!

Selber habe ich "Verfrühung" als etwas normales kennengelernt, gerade bei Busfahrten morgens früh (anfang Ferienreise) wenn es noch nicht viele Reisenden gibt... Busfahrer braucht kaum zu halten und fährt durch, und ist dann manchmal bis zu 10 Minuten zu früh am Endstation Bahnhof - für mich als Ferienreisende kein problem ;-)

Als vor etwa 15 Jahren diese elektronische Anzeigen an den Bushaltestellen erschienen, hatte ich anfangs gute Hoffnung daß damit endlich mal reale Fahrzeiten angezeigt werden konnten... GPS Verbindung zwischen Haltestelle und Bus?... aber das habe ich schnell aufgegeben. Viel mehr als rückzählen bis zur fahrplanmäßigen Zeit wird da nicht gemacht.

Gruß, Victor

Trams in Zürich haben ein Display in der Kabine welches in 10-Sekunden-Blöcken dem ‘Fahrer’ anzeigt wieviel er oder sie gerade vom Fahrplan abweicht (mit positiven wie negativen Werten). Ob Busse so etwas auch haben weiß ich aber nicht.

Das haben die Bordrechner des hiesigen Stadtverkehrs auch schon seit langem. Man muss aber halt auch drauf schauen. Und sich auch noch für die Einhaltung interessieren. Das tun manche Fahrer mal mehr, mal weniger. Gerade bei Subunternehmern habe ich da schon so einiges erlebt. Die beim Verkehrsbetrieb beschäftigen Fahrer sind meist etwas "fahrplantreuer".

Hey.

Trams in Zürich haben ein Display in der Kabine welches in 10-Sekunden-Blöcken dem ‘Fahrer’ anzeigt wieviel er oder sie gerade vom Fahrplan abweicht (mit positiven wie negativen Werten). Ob Busse so etwas auch haben weiß ich aber nicht.

Hat in Deutschland so ziemlich jedes Gefährt im ÖV - von reinen Schulbussen mal abgesehen ...

I.d.R. müssen auch Subunternehmer die entsprechenden Geräte haben. Da ist der Bordrechner bald mehr wert als der uralte Schrottbus ... ;-)

Der Rechner der DB Bus Regio NRW (den neben den eigenen Bahnbussen auch alle Subbis haben) meldet sich sogar sehr höflich. Es piept sehr auffällig und auf rotem Hintergrund in gelber Schrift kommt die Meldung "Sie sind zu früh abgefahren!"

Nur muss das den Fahrer wirklich stören? Zur Verdeutlichung: es herrscht eklatanter Fahrermangel. Jeder Chef ist heilfroh, wenn der Fahrer morgen nochmal wiederkommt und für ihn arbeitet - je subunternehmerlicher und krautiger, desto mehr. Der Chef wird sich das also 8x überlegen, ob Fehlverhalten für den Fahrer wirklich Konsequenzen hat. Vielleicht mal 'dudu' und etwas leichte Schimpfe.

Oder auf deutsch: eine Beschwerde des Kunden ist vertane Liebesmüh. Der bekommt ein Standardschreiben zurück - "wir bedauern ... danke für den wertvollen Hinweis ... wir haben nochmal geschult ...". Fertig. Bestenfalls sorgt das für etwas Arbeit beim QM. Zettel ausgefüllt. Kundenbeschwerde erfasst. Fahrerantwort erfasst. Kundenantwort versandt evtl mit Goodie. Alle Arbeitsschritte abgehakt. Zettel abheften. Gut ist. Alle paar Jahre kömmt dann mal der TÜV, guckt sich den Zettelstapel an und zertifiziert anschließend das Qualitätsmanagement als 'hervorragend'.

Während der Fahrer auch weiterhin ab und an mal 2 Minuten zu früh fährt, weil er Pause haben will undoder auf's Klo muss oder bei überschlagender Wende an der Endstation so noch Zeit für'n Quickie mit dem geilen Kollegen bleibt. Denn sonst würde der da 4 Minuten später abfahren und das stößt dann auch wieder (folgenlos) auf ...

Schöne Grüße von jörg

Mal schau ich auf Scotty, sehe, der Bus ist 7 Minuten verspätet, doch in Wahrheit ist er nicht 7 Minuten verspätet, sondern eine Minute verfrüht.

Dann hast Du sicherlich den vorherigen Kurs gesehen, der 9min verspätet war. Dein Wunschbus kam dann später mit 8min Abstand.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Und wenn es einen guten Grund hat, eben dass man den Fahrplan einhält?

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

- kein Text -

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Mit Interrail unterwegs ab 03.07.!

Hallo!

In Zeiten moderner Technik ist es sicher längst einfacher geworden, minutengenau zu fahren. Aber noch vor einigen Jahren - vor J-Cs Geburt - hatten Busfahrer einen gedruckten Plan ihrer Fahrten vorliegen, auf dem meist die Zeiten einiger weniger wichtiger Haltestellen im Fahrtverlauf dargestellt waren. Die Zeiten aller anderen Haltestellen kannte der Busfahrer gar nicht und daher kam es natürlich auch vor, dass er dort mal zu früh abfuhr. Gerade in den verkehrsschwachen Zeiten.

In Israel ist das, trotz aller Technik, bis heute so. Zwar geben einem als Nutzer Google oder diverse Apps tolle Verbindungen mit Umsteigen aus, die aber so eher selten funktionieren. Grund ist: in Israel zählt einzig die Abfahrtszeit an der ersten Haltestelle. Alle anderen Zeiten sind vollkommen fikitiv und den Fahrern auch gar nicht bekannt. Ergo gibts auch keine Anschlüsse.

Dafür kann man sich in Apps genau anzeigen lassen, wo sich der gesuchte Bus gerade befindet. Sogar das Kennzeichen bekommt man online angezeigt.

Lediglich bei der Eisenbahn hat man konkrete Zeiten für sämtliche Unterwegsbahnhöfe.

Würde gerne wissen, woran sowas tatsächlich liegt. Wird einem nicht beigebracht, verfrühte Abfahrten tunlichst zu vermeiden? Das kann ja kaum mehr am Unterschied zwischen der Uhrzeit im Fahrzeug und der, die mein Handy vom Mobilfunkprovider kriegt, liegen.

Und wie erlebt ihr‘s so?

Gruß
J-C

Macht man in der Schweiz oft anders: bei S Bahnen und Trams wird die kürzestmögliche Fahrzeit als Fahrplanzeit angegeben. Dann gibt es sogenannte Zeitvergleichsstationen, in denen man auf die Fahrplanzeit warten muss. Die gesammte reservezeit wirs zwischen der Letzten - und Zeitvergleichsstation eingerechnet. Das hat verschiedene Vorteile:
- Der Fahrer / Lokführer muss nicht auf die Zeit schauen. Bei der S Bahn Zürich, zu Papierzeiten, stand in der Fahrordnung lediglich ein "H" für halt. Der Führer fuhr unmittelbar nach dem Fahrgastwechsel ab.
2. Die Fahrgäste standen am Perron schon bereit.
3. Zu Schwachlastzeiten kam der Zug vorzeitig an, was alle zu schätzen wussten, die umsteigen wollten.

Beim Tram Zürich, läuft übrigens das IBIS auf dem Display mit, dass dem Führer zeigt, wie die Zeitlage ist. Die Verfrühung / Verspätung, wird ihm in 10 Sekundenschritten angezeigt.

Gruss Guru

Du meinst, das rechtfertig die Gefährdung des Verkehrs? Oder glaubst du ernsthaft, die anderen Verkehrsteilnehmer blieben einfach mal mehre Minuten ruhig hinter dem Bus stehen? Hupen wäre da noch das gerinste Übel, es sind eher riskante Überholmanöver zu befürchten, oder Autofahrer die vom Auto in den Bus umsteigen... allerdings nicht um Fahrgast zu werden.
In der Theorie mag das alles toll klappen, wenn sich alle an die Verkehrsregeln halten, etc. In der Theorie tragen in Deutschland im ÖPNV auch alle ine Maske über Mund und Nase, blinken wenn sie abbiegen wollen, fahren nicht zu dicht auf, zu schnell, überholen im Überholverbot,...

Die KVB in in Köln antworteten einst auf eine entsprechende Beschwerde, man müsse eben mit Verfrühung rechnen. Von intern weiß ich, daß man gerne längere Pausen am Endpunkt anstrebt.

Auch bei den LVB (Leipzig) bei den Tramlinien.

Danke für die genaue Erläuterung.

Dann kann ich aber nur mathematisch folgern, dass dieses LSA-Verfahren auch nichts taugt: Es wird nämlich der Fahrplan gegenüber den maximalen Rotzeiten in Nachteil versetzt.

Lieber bereitet man Dutzenden Fahrgästen echte Probleme (verpasste Anschlüsse usw.) als dass zehn MIVler mal 30 Sekunden über ihre maximale Rotzeit hinaus warten lässt.

Das ist mit einer der Gründe, dass Fahrgäste selbst im Stadtverkehr überall Puffer einrechnen müssen, nur um safe den Zug zu erwischen. Das Geringste ist noch, 1 Takt früher loszufahren. Und dann hat es sich mit einem "schnellen" Stadtverkehr, wie er von den örtlichen VU schön gerechnet wird.

Die Wiener Linien haben gerade massiven Personalmangel. Wie einem https://f59.at/stoerungen/index_now.php verrät, gibt es derzeit bei folgenden Linien unbesetzte Umläufe:

D, 5, 18, 33, 43, 44, 49, 52, 60, 62, 71, 24A.

Man erkennt den Personalmangel am Titel "Verspätungen" und der Beschreibung "Die [...] kann derzeit in beiden Richtungen nur unregelmäßig fahren." ohne Angabe eines Grundes, weil man Personalmangel nicht zugeben will. Außerdem dadurch, dass die meisten solcher "Störungen" in der Früh erstellt, und erst am Ende des Tages geschlossen werden.

Dadurch werden teilweise Züge und Busse bewusst verfrüht, um keine zu großen "Löcher" entstehen zu lassen.

Das ist in Wien eher nicht die Ursache, da die Straßenbahn fast nirgendwo eine Vorrangschaltung hat (verhindert von den Autoliebhabern in der SPÖ).

In Zeiten moderner Technik ist es sicher längst einfacher geworden, minutengenau zu fahren. Aber noch vor einigen Jahren - vor J-Cs Geburt - hatten Busfahrer einen gedruckten Plan ihrer Fahrten vorliegen, auf dem meist die Zeiten einiger weniger wichtiger Haltestellen im Fahrtverlauf dargestellt waren. Die Zeiten aller anderen Haltestellen kannte der Busfahrer gar nicht und daher kam es natürlich auch vor, dass er dort mal zu früh abfuhr. Gerade in den verkehrsschwachen Zeiten.

Hallo,

es wäre doch eigentlich nicht sehr aufwändig, wenn im Bus ein System eingebaut wäre, das sowohl GPS als auch den Fahrplan eingespeichert hat und den Busfahrer davor warnt, zu früh los zu fahren.

Das wäre für den Fahrer auch eine Entlastung, es erspart ihm bei jeder Haltestelle auf die Uhr sehen zu müssen.

Dasselbe System könnte ihm mitteilen, wenn ein anderes Verkehrsmittel, zu dem er Anschluss gewähren sollte, noch nicht eingetroffen ist.

es wäre doch eigentlich nicht sehr aufwändig, wenn im Bus ein System eingebaut wäre, das sowohl GPS als auch den Fahrplan eingespeichert hat und den Busfahrer davor warnt, zu früh los zu fahren.

ganz ehrlich? Ist doch Wurscht. Bei einem guten ÖPNV muß ich an vielen Stationen doch gar keine Abfahrtszeit mehr angeben. Dynamischer Anzeiger, nächste Bus Linie X in Y Minuten, fertig. Y dabei wenn keine Störung vorliegt <= 10. Das einzige wo es feste Zeiten gibt sind Umsteigeknoten, und dort sind dann auch separate Haltemöglichkeiten vorzusehen, so dass der restliche Verkehr nicht gestört wird. Dazu zählt nicht nur der PKW, sondern auch der verspätete Bus der anderen Linie, der einen dort eingeholt hat, aber dann auf den vorderen warten muß, obwohl er zuerst dran wäre.

Das wäre für den Fahrer auch eine Entlastung, es erspart ihm bei jeder Haltestelle auf die Uhr sehen zu müssen.

Das kratzt den Fahrer vermutlich nicht mehr, nachdem er erstmal 'nen Monat lang Fahrer ist.

Dasselbe System könnte ihm mitteilen, wenn ein anderes Verkehrsmittel, zu dem er Anschluss gewähren sollte, noch nicht eingetroffen ist.

Wo ist das denn gewollt? Im Stadtverkehr heitß es dann doch einfach "nimm den nächsten Takt in 10min", und einen Übergang zur Bahn oder von der Bahn scheint man ja vielfach nicht zu wollen, denn das klappt ja oft nichtmals wenn der Busfahrer die Bahn einfahren sieht... und dann trotzdem einfach losfährt. Klappt ja wenn wir ehrlich sind vielfach nichtmals zwischen verschiedenen Bahngesellschaften... immerhin hat man keine Lust auf Verspätungspönale.

ganz ehrlich? Ist doch Wurscht. Bei einem guten ÖPNV muß ich an vielen Stationen doch gar keine Abfahrtszeit mehr angeben. Dynamischer Anzeiger, nächste Bus Linie X in Y Minuten, fertig. Y dabei wenn keine Störung vorliegt <= 10. Das einzige wo es feste Zeiten gibt sind Umsteigeknoten

Wo ist das denn gewollt? Im Stadtverkehr heitß es dann doch einfach "nimm den nächsten Takt in 10min", und einen Übergang zur Bahn oder von der Bahn scheint man ja vielfach nicht zu wollen

Ich gehe eher von kleinstädtischen Verhältnissen aus, wo die einzelne Buslinie alle 30 bis alle 120 Minuten fährt. Da sind verfrühte Abfahrten und verpasste Anschlüsse ärgerlicher als in Großstädten.

Ich gehe eher von kleinstädtischen Verhältnissen aus, wo die einzelne Buslinie alle 30 bis alle 120 Minuten fährt. Da sind verfrühte Abfahrten und verpasste Anschlüsse ärgerlicher als in Großstädten.

Gut, da haben wir hier noch ganz andere Probleme dann. Da fährt der Bus nämlich manche Dörfer einfach gar nicht an, wenn er keine Aussteiger dafür hat. "Da will doch eh nie einer einsteigen". Klar, wenn nie ein Bus kommt.
Allerdings muß man bei diesen Dörfern meist eh recht positiv dem ÖPNV gegenüber gestimmt sein, um nicht mit dem Auto zu fahren. Und dann spielts auch keine Rolle halt schon 5-10min früher an der Haltestelle zu stehen.

Im Ursprung gings ja aber noch um Großstadtverkehr.