Gibt noch mehr Projekte, z.B. die Flughafenspange. Österreich hat einen Batzen Baustellen in den nächsten Jahren und Jahrzehnten.

Auf der Weststrecke gibt‘s derzeit den viergleisigen Ausbau Linz - Wels und irgendwann auch den Tunnel Neumarkt. Und wer weiß, was den Planern einfällt, wenn die Bauunternehmen wieder mehr Kapazitäten frei haben.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Es ging doch um NBS "im Bau".

Warum zählt man da Strecken auf, bei denen noch viele Jahre, kein Bagger andrücken wird?
Selbst ein fertige Planfeststellung heisst nicht, dass gebaut wird.

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"Mit Vollgas in den Sommer: Sparen Sie 20% bei Europcar."
- bahn.de

Hallo Bahnfan,

leider hat die SBB sehr viele Fahrzeitreserven und die Fahrzeiten sind teilweise länger als bei der Einführung des Bahn 2000 Fahrplanes.

Kann es sein, dass die fahrzeiten von Bahn2000 zu knapp geplant waren?

Die Umsteigezeiten wurden teilweise verkürzt und die IC warten weniger lang auf Anschlusszüge. Leider sind die Fahrzeiten somit länger, weil mehr Anschlussbrüche entstehen, vor allem in Chur zwischen RhB und SBB. Für das die SBB so viel Geld erhält sind die Fahrzeiten enttäuschend.

Fahrzeiten oder Reisezeiten?

Ein Zug hat bei Abfahrt in Bahnhof A +5 und bei Ankunft in Bahnhof B immer noch +5. Dann ist die Fahrzeit des Zuges immer noch dieselbe.
Der in Bahnhof B geplante Anschlusszug ist pünktlich abgefahren und erreicht Bahnhof C pünktlich. Auch hier ist die Fahrzeit des Zuges immer noch dieselbe.
Dagegen ist wegen dem verpassten Anschluss in Bahnhof die Reisezeit A-C länger geworden.

Die IC bummeln mit ca. 90 km/h durchs Land.

1. Ich nehme an, Du meinst Reisegeschwindigkeit. Wenn das Streckegeschwindigkeit wäre, wäre das besch...eiden.
2. Im Dreieck Zürich/Basel/Bern werden doch höhere Werte erreicht? Mit 90 km/h vdurch schafft man Zürich-Bern nicht in 60 Minuten Kantenzeit.
3a. Kann es sein, dass 90 km/h vdurch (auf Chur-Zürich?) ausreichend ist, um Anschlüsse zu erreichen? CH ist doch vor allem das Land von "so schnell wie nötig".
3b. Kann es sein, dass für eine 15 Minuten kürzere Kantenzeit Chur-Zürich die zu investieren Geldmengen (auch für CH-Begriffe) derart gross sind, dass sich das nicht lohnt?

Nirgends bummeln die Züge so in den Nachbarländern auf Hauptlinien wie bei uns.

Doch, tun sie. Nur nicht überall.

DE: (Zürich-)Lindau-München, sowie Duisburg-Emmerich(-Amsterdam). National Nebenbahnen, international wichtig. Hier wird nicht schneller gefahren als ein SBB-IC. Sogar mit "ICE International".
AT: die Arlbergbahn, die Tauernbahn. Teilweise sogar eingleisig.
IT: es verkehren IC-Züge über die Küstenstrecken (Genova-Pisa-Rom, sowie Mailand-Bologna-Ancona-Pescara-Bari-Lecce). OK, das sind inzwischen keine Hauptlinien mehr, dennoch siond diese Züge touristisch wichtig.
FR: es gibt reichlich Intercités die Städte verbinden, ohne Paris zu berühren. Dort geht es auch ganz "erholsam".

Was aber hilft: DE/FR/IT/ES sind grosse Länder, dort lohnt sich nationaler HGV. Und AT ist langgezogen.
Damit verglichen sind CH/BE/NL/DK/CZ relativ klein, also müssen diese Länder es vor allem vom internationalen Fernverkehr haben.

Sie fahren pünktlich, aber sehr langsam, jeder LKW ist fast gleich schnell im Schnitt wie ein IC.
Ich erwarte hier mal mehr Tempo für zig Milliarden, welche die Bahn pro Jahr erhält.

Auch bei uns in NL verkehren die "IC"s mit Tempo 90 vdurch. Vielleicht ist irgendwo 100 drin. Auf der HSL-Zuid sieht es etwas besser aus. Gut, dafür fahren wir auf Hauptlinien in 15-Minutentakt, also ist ein verpasster Anschluss weniger dramatisch. Gut, dafür haben wir dann auch zweimal soviele Einwohner.

Klar könnte NS auch schneller fahren (wird sie auch tun mit den neuen IC200-Triebwagen). Allerdings hat man auf einer Strecke wie Den Haag-Delft-Rotterdam-Breda-Tilburg-Eindhoven nicht die Möglichkeit, die eine oder andere Stadt auszulassen. Das sind alles Städte mit sechsstellige Einwohnerzahlen; die meisten sind auch noch Umsteigeknoten (OK, Delft weniger). Und die liegen dann auch noch durchschnittlich nur 30 km auseinander. Bevor man die 200-Marke erreicht hat, muss man schon wieder in die Bremse.

Wenn also schneller, dann ist das wegen internationaler Fahrstrecken.
Ich habe hier schon mal Gedanken gemacht über eine Rennbahn Utrecht-Köln. Reisezeit 60 Minuten nonstop, statt 120 Minuten via die aktuelle Strecke oder 150 Minuten wenn man wegen einer Baustelle via Venlo muss.
Amersfoort-Enschede-Münster-Bielefeld wäre auch nicht schlecht, als Bestandteil einer ICE International Amsterdam-Berlin.

Nun liegen die Prioritäten bei uns (und vermutlich auch in CH) leider anders. Die Bahnen planen noch zu national. Ich berichtete schon eher (inkl. Verknüpfung zum Video).
Ich befürchte, es fliesst noch sehr, sehr viel Wasser durch den Rhein, bevor wir ICE-Fans Reisen von 1200-1300 km (wie etwa Amsterdam-Mailand) in 4,5 Stunden fahren können (darf meinetwegen auch 6 Stunden sein). So wie die Chinesen auf Beijing-Shanghai. Zeitplan.
Leider für uns ICE-Fans ist Europa bahntechnisch kein China.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.