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Hallo allerseits,
die Neue Zürcher Zeitung berichtet heute unter dem oben genannten Titel über die Deutsche Bahn. Der Einleitungstext deutet die Tendenz an: "Selten war die Deutsche Bahn so unpünktlich wie in den letzten Monaten. Worin die Misere liegt und warum es schlimmer werden dürfte, bevor es besser werden könnte". Der komplette Artikel ist hier nachzulesen.
Beste Grüße – Joachim

--
mfG - Joachim

Hallo Joachim,

die Neue Zürcher Zeitung berichtet heute unter dem oben genannten Titel über die Deutsche Bahn. Der Einleitungstext deutet die Tendenz an: "Selten war die Deutsche Bahn so unpünktlich wie in den letzten Monaten.

Treinreiziger (NL) redet von einer Fünfminutenpünktlichkeit von 58%. Von 7 Zügen sind drei verspätet.

Worin die Misere liegt und warum es schlimmer werden dürfte, bevor es besser werden könnte". Der komplette Artikel ist hier nachzulesen.

Leider nicht für mich, nur für Abonnenten.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Worin die Misere liegt und warum es schlimmer werden dürfte, bevor es besser werden könnte". Der komplette Artikel ist hier nachzulesen.

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„Nur für Abonnenten“ kann nicht sein. Ich bin kein Abonnent und konnte den Artikel sowohl auf meinem Arbeitsrechner mit Edge als auch auf dem privaten mit Firefox lesen.

Worin die Misere liegt und warum es schlimmer werden dürfte, bevor es besser werden könnte". Der komplette Artikel ist hier nachzulesen.

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versucht mal cookies löschen, Browser neu starten oder anderen Browser nutzen. Tor?

Ich glaube, dass nur der erste oder wenige Artikel der nzz für jeden lesbar sind und erst danach auf Bezahlschranke umgestellt wird.

Ich werde den Artikel jetzt lesen, ohne Abo.

Hallo allerseits,
die Neue Zürcher Zeitung berichtet heute unter dem oben genannten Titel über die Deutsche Bahn. Der Einleitungstext deutet die Tendenz an: "Selten war die Deutsche Bahn so unpünktlich wie in den letzten Monaten. Worin die Misere liegt und warum es schlimmer werden dürfte, bevor es besser werden könnte". Der komplette Artikel ist hier nachzulesen.
Beste Grüße – Joachim

Jetzt wenn ich das Artikel offline habe, kann ich meine Meinung dazu äussern.
Das Artikel bezieht sich auf langfristige Probleme und dementsprechende Lösungen.
Es kommen aber auch kurzfristige Probleme dazu:

- das 9 Euro Ticket, was eine zusätzliche Nachfrage generiert
- Personal- und Ressourcenknappheit der Airlines, wodurch Fluggäste die Bahnreise überlegen
- wegen Corona haben viele "Bahner" anderswo einen Job gefunden und kommen nicht mehr zurück
- wegen Verabschiedung von Corona möchten viele Deutsche endlich mal wieder verreisen
- wegen Niederschlagsdefizit können Binnenschiffe nicht mehr voll beladen werden und müssen die Güter anderwie transportiert werden
- wegen RU/UA-Krieg sind Fossiltreibstoffe teuer und Gas knapp, also versucht man die Logistik elektrisch zu machen und da ist die Bahn erster Geschäftspartner

Dennoch: bis auf das 9 Euro Ticket haben wir in NL diese Probleme auch. Dann muss es also das deutsche Bahngeschehen sein, wodurch die Auswirkungen grösser sind als bei uns oder in CH.
Seit Januar 2022 aber sinkt die Pünktlichkeit Monat für Monat, was die DB mit vielen Baustellen und der hohen Auslastung zentraler Schienenwege begründet.
Baustellen haben wir auch. Zwischen Den Bosch-Utrecht verkehren normal 12-14 Züge pro Stunde und Richtung; da geht seit gestern drei Wochen lang gar nichts. Der grosse Unterschied: Bauvorhaben werden hier schon eher in der Öffentlichkeit bekanntgegeben.

Die Angaben der Investition in Schieneninfrastruktur würde ich präziser definieren:

+ Investitionen in neue Züge (angeblich nicht mitgenommen?) sollte man hinzurechnen.
- in NL mit dabei sind Investitionen in Bahnhöfen. Von neuen Fassaden, Erweiterung von Shoppingmalls und der übernächsten Siedlung von OV-Fiets wird die Bahn nicht unbedingt besser. Von längeren Bahnsteigen, schnelleren Ausfahrweichen und besseren Fusswegen aber schon.
Erstens habe sie das operationelle Geschäft nicht im Griff, zweitens habe sie nie ein langfristiges Netzkonzept entwickelt, und drittens habe die Regierung die Bahn immer an einer viel zu langen Leine geführt.
Zu 2: doch, Deutschlandtakt 2030. Nur schade, dass dafür das benötigte stabile Kernnetz zur Zeit (noch?) fehlt.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Es kommen aber auch kurzfristige Probleme dazu:

- das 9 Euro Ticket, was eine zusätzliche Nachfrage generiert
- Personal- und Ressourcenknappheit der Airlines, wodurch Fluggäste die Bahnreise überlegen
- wegen Corona haben viele "Bahner" anderswo einen Job gefunden und kommen nicht mehr zurück
- wegen Verabschiedung von Corona möchten viele Deutsche endlich mal wieder verreisen
- wegen Niederschlagsdefizit können Binnenschiffe nicht mehr voll beladen werden und müssen die Güter anderwie transportiert werden
- wegen RU/UA-Krieg sind Fossiltreibstoffe teuer und Gas knapp, also versucht man die Logistik elektrisch zu machen und da ist die Bahn erster Geschäftspartner

Dennoch: bis auf das 9 Euro Ticket haben wir in NL diese Probleme auch. Dann muss es also das deutsche Bahngeschehen sein, wodurch die Auswirkungen grösser sind als bei uns oder in CH.

Ich würde vermuten dass der Pegelstand der Flüsse näher an der Mündung weniger von den Niederschlagsmengen beeinflusst wird als weiter oberhalb, da die ‘Neigung’ des Flusses niedriger ist. Auch ist wahrscheinlich das Mehr an an Baustellen (verglichen mit vor fünf Jahren zum Beispiel) in den Niederlanden nicht so groß wie in Deutschland. Insgesamt sind dies natürlich keine besonders großen Unterschiede. Was vielleicht die aktuellen großen Probleme in Deutschland erklärt ist dass vieles schon vor der aktuellen Situation so sehr auf Kante genäht war dass die Entwicklungen der letzten paar Jahre eben das schon übervolle Fass endgültig zum überlaufen gebracht haben.

- wegen Corona haben viele "Bahner" anderswo einen Job gefunden und kommen nicht mehr zurück

Ist das so? Die Bahn ist doch die ganze Zeit fast unverändert weitergefahren. Von einer Massenabwanderung ist mir nichts bekannt, eher sind Leute aus anderen Branchen zur Bahn abgewandert, z.B. wurden Piloten zu Lokführern umgeschult.

+1
Ich höre auch zum ersten Mal, dass während Corona Personal abgewandert sein soll.

--
Mit Interrail unterwegs ab 03.07.!

Ich höre auch zum ersten Mal, dass während Corona Personal abgewandert sein soll.

Vielleicht Zugbegleitpersonal mit Vorerkrankungen aus Angst vor Ansteckung?

Ansonsten wäre es mir auch neu.

Ein Nachbar, eigentlich gestandener Koch, ist jetzt TF bei DB Regio. Gründe dürften bekannt sein.

Um es mal folgendermaßen zubenennen:
Es gibt Dienststellen im Bereich Zugbegleitdienst FV die haben 60% oder mehr am eingestellten Personal während Corona wieder verloren, meist waren es die die vom Fliegen kamen, betrifft Gastro als auch Zub.
An den meisten Dienststellen gibt es keine Schaffnerleistungen mehr sondern nur noch Zugchef + maximal einen Betreuer.
Viele haben intern gewechselt oder haben das Unternehmen ganz verlassen.
Dazu ein sehr hoher Krankenstand durch Corona etc. und um ehrlich zu sein wird das noch schlimmer werden in den nächsten Wochen.
Das was eingestellt wird und bleibt deckt nicht einmal die normale Fluktuation.

Hey,

aber wohin wandert denn das Personal ab?
Ich meine, theoretisch ist doch n Job bei DB FV gar nicht schlecht. Tarifvertrag, Freifahrten/FIP, es gibt auch viele leere Züge wo sich der Stress in Grenzen hält.

Dass die Gastro oder ggf Paketdienstleister Personalprobleme bekommen würde mir einleuchten, aber der Zugbegleitdienst?
Da könnte ich mir eher vorstellen, dass Leute aus Angst vor einer Infektion kündigen, aber das hätten sie ja vermutlich schon letztes Jahr gemacht.

Wohin es abwandert kann ich nicht sagen. Viele hatten nur Ruhende Verträge bei der Lufthansa und so.

Das andere ist das Gehalt ist im Grunde ok, allerdings kommt man in Ballungsräumen wie zum Beispiel Stuttgart Frankfurt München damit nicht mehr weit, das schreckt viele ab.
Genauso werden viele durch die Arbeitszeiten abgeschreckt 1x freies Wochenende im Monat, schlechte Übergänge aggressive Fahrgäste etc.
Man muss das wirklich wollen, vor allem das auch mit einer Familie zu vereinbaren.
6 Tage Wochen sind momentan durch die angespannte Situation mal wieder die Regel

Hey.

Ich meine, theoretisch ist doch n Job bei DB FV gar nicht schlecht. Tarifvertrag, Freifahrten/FIP, es gibt auch viele leere Züge wo sich der Stress in Grenzen hält.

Tja. Das ist die Theorie. Die Praxis ist halt anders.

Wer kann, der flüchtet. In die innere Emigration oder gleich ganz.

Ich habe mit jedem Mitarbeiter dort Mitgefühl und ziehe vor jedem meinen Hut, der sich da noch Mühe gibt und versucht, für seine Fahrgäste zu retten, was gar nicht mehr zu retten ist. Und vor allen anderen auch; allein, weil sie noch da sind und durchhalten.

Der Fisch stinkt vom Kopfe her.

Menschenverachtende Dienstpläne, nullkommanull Rückendeckung und Gängelung wie bei Kleinkindern - wer will denn so mit Freude arbeiten?

Dass die Gastro oder ggf Paketdienstleister Personalprobleme bekommen würde mir einleuchten, aber der Zugbegleitdienst?

Wenn man öffentlich in der DB MOBIL schon extern Zugchefs (!!!) sucht - also es nicht mal intern genügend Interessenten gibt! -, dann sagt das doch einiges über den Konzern aus.

Dann hieß es doch: KCI - nein, Service wollen wir doch nicht einschränken; nein, den können wir ausbauen! So jubelt man es dem Kunden unter. Dass man anschließend die Besetzung der Züge kürzt ==> wo blieb denn da die Jubel-PM? Und wurde die eingesparte Summe jetzt etwa auf das verbliebene Personal aufgeteilt, so dass die für die jetzige Mehrarbeit auch mehr Geld bekommen? Ich weiß, ich habe Humor ...

Und so fahren sie den IC2 mit einem Zugbegleiter und einem als Gastronom tätigen Mitarbeiter. That's it. Während man den Reisenden großspurig erstklassige Betreuung verspricht. 2 Leute im IC mit 520 Fahrgästen mit 53 Minuten Verspätung auf dem Weg nach Norddeich zu den Fähren.

Und zu all dem das sowieso übliche tägliche Chaos. Wie sagte neulich eine FV-Schaffnerin mal zu mir: ich bin ja mittlerweile schon froh, wenn die Schicht wenigstens planmäßig anfängt ...

Wie gesagt: jeder, der das dort täglich durchhält, dem zolle ich ganz ernsthaft meinen allerhöchsten Respekt!!!!

Da könnte ich mir eher vorstellen, dass Leute aus Angst vor einer Infektion kündigen, aber das hätten sie ja vermutlich schon letztes Jahr gemacht.

Die Fluchtwelle gibt's schon viel länger ...

Mein bester Kumpel hat sich schon vor Jahren auf's Stellwerk verabschiedet. Dort muss er sich jetzt nicht dafür schriftlich rechtfertigen, warum er nach einem IC-Halt keine Begrüßungsansage gemacht hatte. Er dachte logisch: es war nämlich niemand eingestiegen. Der mitfahrende mystery customer sah das anders und meldete diesen Skandal.

Vorher war er im NV. Und bekam auch Ärger. Kunde hüpft auf letztem Drücker in den abfahrbereiten Zug zum Flughafen und begehrt ein Ticket. Korrekt wäre die Ausstellung eines damals 40ers gewesen. Er verkaufte aber ein Ticket. War natürlich auch ein verkappter Kontrolleur. 'Kundenfreundlichkeit' als Argument zählte nicht. Also wurde danach jeder und alles aufgeschrieben. Bis sich der Sohn einer um die 80-Jährigen meldete, die aufgeschrieben wurde. Söhnchen war Rechtsanwalt und hatte Freude am Eskalieren. Und so durfte mein Bekannter wieder antreten; Tenor: mußte das denn wirklich sein? Eine Weile danach ging er dann den Weg, den kluge Kollegen schon lange gingen: so ein Steuerwagenführerraum ist ein guter Ort für eine Bahnfahrt. Ohne und auch mit Lokführer.

Später im FV gab es doch mal eine Zeit diese, wie hießen die, Exzellenzmanager!? Die mitfuhren und schauten, wie es läuft. Der Witz: deren Mitfahrten wurden frühzeitig 'nach unten durchgestochen'. Die entsprechenden Züge waren also top besetzt mit Personal; im Restaurant war alles da usw. Im anderen Zug fehlte es dann doppelt - aber sah dieser Exzellenzfiffie ja nicht, der dann nach oben kabelte: ist doch alles okay - so dass die Plüschetage das Genörgel von Kunden und die schlechte Presse gar nicht nachvollziehen kann.

Und die Dienstpläne, die ich damals gesehen habe ==> nein, ich würde die nicht fahren wollen. Und nach allem, was man so hört, ist es nicht besser geworden ...

Es ist jedenfalls immer interessant, wenn man mit Zugbegleitpersonal mal ins Gespräch kommt und sie dann mal etwas 'anpiekt' und der Druck sich Bahn bricht und sie ins Erzählen kommen. Und auch wenn man natürlich immer etwas Übertreibung abziehen muss, bleibt noch genug an Mißstand übrig.

Zu retten ist da nichts mehr.

Schöne Grüße von jörg

Man hat in Bahnhof Hamburg Altona an einem Tag wohl 50 neue Bahnmitarbeiter finden können. Einfach so. Ob wirklich anfangen die 2te Sache. Viele bedenken nicht Wochen und Feiertagsarbeit. Urlaubssperre und natürlich Blitzableitung in den vollen FV Zügen für viele zu viel. Natürlich auch das Einsteigergehalt für viele erstmal ein Schock. Gerade für Hamburg. Da würde ich drauf geben von den 50 gewonnen nach 3 Monaten höchstens 25 noch dabei. Bahn muss sich was einfallen lassen gerade in Standorten wie Hamburg attraktiver zu werden.

Es gibt Dienststellen im Bereich Zugbegleitdienst FV die haben 60% oder mehr am eingestellten Personal während Corona wieder verloren, meist waren es die die vom Fliegen kamen, betrifft Gastro als auch Zub.
An den meisten Dienststellen gibt es keine Schaffnerleistungen mehr sondern nur noch Zugchef + maximal einen Betreuer.
Viele haben intern gewechselt oder haben das Unternehmen ganz verlassen.
Dazu ein sehr hoher Krankenstand durch Corona etc. und um ehrlich zu sein wird das noch schlimmer werden in den nächsten Wochen.
Das was eingestellt wird und bleibt deckt nicht einmal die normale Fluktuation.

Wäre denn ein Start als "Steward" in einer der wenigen Loungen eine Alternative? Klar, es gibt dort noch weniger Geld als im Führerstand. Aber die Arbeit dort dürfte doch insgesamt gesehen erträglicher sein.

Es gibt Dienststellen im Bereich Zugbegleitdienst FV die haben 60% oder mehr am eingestellten Personal während Corona wieder verloren, meist waren es die die vom Fliegen kamen, betrifft Gastro als auch Zub.
An den meisten Dienststellen gibt es keine Schaffnerleistungen mehr sondern nur noch Zugchef + maximal einen Betreuer.
Viele haben intern gewechselt oder haben das Unternehmen ganz verlassen.
Dazu ein sehr hoher Krankenstand durch Corona etc. und um ehrlich zu sein wird das noch schlimmer werden in den nächsten Wochen.
Das was eingestellt wird und bleibt deckt nicht einmal die normale Fluktuation.

Wäre denn ein Start als "Steward" in einer der wenigen Loungen eine Alternative? Klar, es gibt dort noch weniger Geld als im Führerstand. Aber die Arbeit dort dürfte doch insgesamt gesehen erträglicher sein.

Wenn man von diesem Geld eine Familie ernähren kann undoder die Miete zahlen kann in einer Großstadt wie Stuttgart oder Karlsruhe oder Frankfurt , dann ist das durchaus eine Alternative. Aber s.i w. ist das eben nicht oder nur sehr schwer möglich . Die Lebenshaltungskosten steigen schneller als die Löhne angepasst werden.

...Es kommen aber auch kurzfristige Probleme dazu:

- das 9 Euro Ticket, was eine zusätzliche Nachfrage generiert
- Personal- und Ressourcenknappheit der Airlines, wodurch Fluggäste die Bahnreise überlegen
- wegen Corona haben viele "Bahner" anderswo einen Job gefunden und kommen nicht mehr zurück
- wegen Verabschiedung von Corona möchten viele Deutsche endlich mal wieder verreisen
- wegen Niederschlagsdefizit können Binnenschiffe nicht mehr voll beladen werden und müssen die Güter anderwie transportiert werden
- wegen RU/UA-Krieg sind Fossiltreibstoffe teuer und Gas knapp, also versucht man die Logistik elektrisch zu machen und da ist die Bahn erster Geschäftspartner

Dennoch: bis auf das 9 Euro Ticket haben wir in NL diese Probleme auch....

Hallo,
seltsam, das diese aufgeführten Punkte als "Probleme" gesehen werden... Jedes Wirtschaftsunternehmen würde sich eigentlich über diese Nachfrage- und Umsatzsteigernden Aspekte (abgesehen vom Aspekt der Personalabwanderung - dessen Zutreffen hier aber bereits in Frage gestellt wurde) frohmutig die Hände reiben!?!
Gruß, bendo

Naja, "Kunde droht mit Auftrag" ist auch in anderen Branchen ein geflügeltes Wort. Ich war 15 Jahre in der Paketbranche tätig, und da war der zunehmende Erfolg (nicht erst seit Corona) auch nicht immer positiv.

seltsam, das diese aufgeführten Punkte als "Probleme" gesehen werden... Jedes Wirtschaftsunternehmen würde sich eigentlich über diese Nachfrage- und Umsatzsteigernden Aspekte (abgesehen vom Aspekt der Personalabwanderung - dessen Zutreffen hier aber bereits in Frage gestellt wurde) frohmutig die Hände reiben!?!

Nein, jedes Unternehmen, das eh schon an der Kapazitätsgrenze läuft, stellt fest, dass es dann nur Ärger gibt.

--
Weg mit dem 4744!

Hallo.

Das Problem ist doch, dass hierzulande gar keiner weiß, was die Eisenbahn denn jetzt soll.

Soll sie der Allgemeinheit dienen? Soll sie marktorientiert funktionieren? Dazu die völlig schwachsinnige, total sinnlose Trennung von Nah- und Fernverkehr. Ein zukünftiger RRX Koblenz Minden oder Aachen Kassel ist Nahverkehr. Oki, Düsseldorf Hamburg ist immer NV, weil man ja 2x umsteigen muss.

Jetzt wollen wir 50 Jahre Unterfinanzierung aufholen nd bauen wie irre. Gleichzeitig (!) soll die Nutzerzahl verdoppelt werden. Dass das nicht zusammenpasst, dürften schon Grundschüler kapieren.

Ab 2024 gibt's dann also, ich nenne sie mal 'Korridorbaustellen'. Die Hauptstrecken werden fit gemacht. Neue Signale z.B. Betrifft letzteres dann auch die auf diese Hauptstrecke zulaufenden Nebenstrecken? Ist also nicht nur die Hauptstrecke betroffen, sondern das Drumherum auch? 2024 wird Saarbrücken stillgelegt und Dortmund. 2025 dann Würzburg und Rostock? Was ist eigentlich mit all dem Kleinkram an Bauarbeiten? Wird das eingestellt oder kommt das dann on top dazu? Und da Bauarbeiten zwangsweise die nur begrenzt und nicht bzw kaum erweiterbare Kapazität nunmal einschränken ==> wo und wie will man dann MEHRverkehr durch das Netz schleusen? Wo ja schon spannend ist, wie man den Bestandsverkehr durch die Engpässe zu bringen. Wäre es nicht wohl ehrlicher, zu sagen, was jeder weiß: die nächsten Jahrzehnte kann das System deutliche Mehrverkehre gar nicht aufnehmen?

Aber warum sollte man. Marketingtechnisch war das ja clever: bis 2030 wird es schlimmer werden - aber dann ... So hat der Chef fast 10 Jahre Ruhe! Bei jeder Kritik kann er entspannt dasitzen: wartet 2030 ab!

Hinzu kommt der seit Jahren sich abzeichnende Personalmangel im handwerklichen Bereich. Wer soll denn da bauen? Ich frag das ja öfters, Antworten gibt's aber nie. Zuwanderer müssen erstmal kommen. Und bleiben - wie schreibt der SPIEGEL heute so schön: in Deutschland ist für viele Zuwanderer nicht nur das Klima kalt.

Dazu hat der SPIEGEL jetzt mal ein La-Verzeichnis ergattern können. Und schließt, dass das Netz erheblich kaputter ist, als es allgemein angenommen wird. Interessant sei, dass nach 'Garmisch' für die Region Süd plötzlich 50 neue La dazukamen; "Oberbaumängel".

Zusammenfassend: es ist nice, dass der Schiene mehr Aufmerksamkeit gewidmet werden soll. Auch dass mehr Geld investiert wird. Die Summe reicht aber nicht ansatzweise aus. Und es geht nicht, dass gleichzeitig Teile der Infrastruktur wegen Modernisierung nicht oder eingeschränkt nutzbar sind, diese aber höher belastet werden soll.

Und das Stichwort Geld habe ich sonst noch gar nicht angesprochen. Wer soll all das bezahlen? "Der Staat" - das sind wir. Steuererhöhungen für alle? Oder eine Art Bahn-GEZ? Autofahrer und Flugreisende abkassieren? Oder sollen doch die Nutzer der Schiene bezahlen? Welche der Ideen ist wohl in unserem System mehrheitsfähig bzw durchsetzungsfähig? Also den Bahnfanfuzzyfreaks hier im Forum gilt ein SSP zu 29 Euro schon als zu teuer. Die toben, wenn sie nicht 14 Gutscheine zusammen einlösen können und so 3 Euro Fahrpreis übrig bleiben. Und die außer sich sind, in der Lounge nicht 5x das 3-Gänge-Menü serviert bekommen zu haben. Die bezahlen schon mal nicht. Wenn aber nicht mal Bahnfreunde bezahlen wollen - warum eigentlich sollen es dann andere müssen?

Schöne Grüße von jörg

Hallo Blaschi,

Soll sie der Allgemeinheit dienen? Soll sie marktorientiert funktionieren? Dazu die völlig schwachsinnige, total sinnlose Trennung von Nah- und Fernverkehr.

Offenbar NV allgemein, FV marktorientiert...?

Ab 2024 gibt's dann also, ich nenne sie mal 'Korridorbaustellen'. Die Hauptstrecken werden fit gemacht. Neue Signale z.B.

Also so in etwa, was bei uns zur Zeit 6 Wochen lang zwischen Utrecht-Den Bosch-Eindhoven passiert.
Nun ist es dort nicht nur fitmachen, sondern totalsanieren. Das Gleisbett stammt noch aus der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Als nur stündlich ein Zug fuhr. Und dann wundert man sich hier, dass das Gleisbett die Nachfrage des 21. Jahrhunderts (stündlich in beiden Richtungen jeweils 6 "IC", 6 "Sprinter", 2 Güterzüge) nicht verkraftet...

Zusammenfassend: es ist nice, dass der Schiene mehr Aufmerksamkeit gewidmet werden soll. Auch dass mehr Geld investiert wird. Die Summe reicht aber nicht ansatzweise aus. Und es geht nicht, dass gleichzeitig Teile der Infrastruktur wegen Modernisierung nicht oder eingeschränkt nutzbar sind, diese aber höher belastet werden soll.

Man kann Teilstrecken baustellenbedingt sperren, aber man kann nicht den Leuten verbieten zu verreisen. Wenn es per Bahn nicht geht, dann halt anderswie. In DE oft per Elektromobil, bei uns vermehrt auch mit Elektrorad.

gruß,

Oscar (NL).

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Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hallo,

oft hört man, dass in den letzten Jahren viel gespart worden sei.
Aber wenn ich überlege, fällt mir aus Kundensicht kein Jahr ein, wo es besonders offensichtlich gewesen ist.... kann man das irgendwie benennen, wann am meisten zusammengestrichen wurde?

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