Wie die aktuelle Ausgabe des Lokmagazins berichtet, soll IC 118/119 "Bodensee" 2024 auf 7-teilige ICE4 umgestellt werden.

Aktuell verkehren die Züge ja mit bis zu neun Wagen.
Die Fahrgastzahlen will man bis 2030 verdoppeln.

Fährt da also eine Doppeltraktion? Zumindest Fr/Sa?

Wohl kaum, wahrscheinlich sind da sogar einige Bahnsteige zu kurz, z.B. in Friedrichshafen. Man ist wohl der Meinung, dass der Bedarf erst mal durch den neu eingeführten RJ abgedeckt ist.

Wie die aktuelle Ausgabe des Lokmagazins berichtet, soll IC 118/119 "Bodensee" 2024 auf 7-teilige ICE4 umgestellt werden.

Aktuell verkehren die Züge ja mit bis zu neun Wagen.
Die Fahrgastzahlen will man bis 2030 verdoppeln.

Fährt da also eine Doppeltraktion? Zumindest Fr/Sa?

Bist Du den IC118/119 mal gefahren? Die Fahrgastzahlen könnten sich verdreifachen und der Zug wäre zwischen Ulm und Lindau nicht voll.

Das ist ein untergeordneter Fernverkehrszug. Das Potential, abseits der Hauptrouten zusätzliche Fahrgäste zu gewinnen, hält sich doch sehr in Grenzen, da sich hier gerade in Bezug auf Infrastruktur und damit Fahrzeit langfristig nichts ändern wird.

Hallo Murrtalbahner,

Wunderbar, dann kann man bei gleicher Fahrzeit mehr abkassieren. Ob das in der Jubel-PM dann auch erwähnt wird?

Was wäre die Alternative? Beim selben Preis auf IC2 umstellen? Mit gemächlichen Tempo 160 über die Rennbahn und so die echten 250 km/h ICEs behindern?
Gut, mit Stadler KISS sind es immer noch 200 km/h.

Vor 10 Jahren (als ICE4 noch ICx war) hatte ich als ICE-Fan noch die Gedanke, die BR412 sind die neuen IC-Triebwagen, so wie BR40n die ICE-Triebwagen sind. ICE fährt mit 300-320 km/h vmax, der IC mit 230-250 km/h statt 200 km/h. Auf den alten Rennbahnen wären IC und ICE also gleich schnell; nur die Anzahl der Halte wäre unterschiedlich. Beispiel: auf Mannheim-Stuttgart fahren die ICEs direkt und ohne Halt, die ICs via Heidelberg (Anschluss aus Darmstadt und nach Karlsruhe) und mit Halt in Vaihingen.

Leider für uns ICE-Fans haben die IC1-Wagen nicht das ewige Leben, und möchte DB sich vom klassischen IC verabschieden.

Der ICE4 kann jetzt 250 km/h fahren auf Mannheim-Stuttgart und Wendlingen-Ulm. Und das ist nach der Philosophie der DB ICE-Tarif wert.
Für die Bahnfans gibt es dann wohl Flixtrain. Start in Amsterdam, ganz gemächlich via Venlo, rechtsrheinisch, durch das Neckartal via Heilbronn und über die Geislinger Steige. Und ab Ulm nach Oberstdorf statt Bodensee, damit wir auf Ulm-Oberstdorf von Eingleisigkeit und Dieseltraktion geniessen können... ;)

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Die Zeit der klassischen Reisezugwagen im Tagesverkehr geht so langsam zu Ende. In diesem Fall macht es den Betrieb wirtschaftlicher, dann muss man keine Loks mehr umsetzen. Interessant vor allem, dass von ÖBB auf DB Garnitur umgestellt wird.

Wo müsste man denn eine Lok umsetzen?

Stuttgart 21?
Lindau 21?

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Hallo Bm235,

Die Zeit der klassischen Reisezugwagen im Tagesverkehr geht so langsam zu Ende.

Je nach Definition ist diese Zeit schon zu Ende. Zumindest in Westeuropa. S.i.w. gibt es nur in Osteuropa noch echte Wagenzugatmosphäre.

In Deutschland findet man nebst IC1 noch IC2, der MüNüX und etliche RE160-Dostogarnituren mit Lokbespannung. Klassische Wagenzüge sind das aber nicht mehr. Man spricht von Zugverbänden. Lok und Wagenstrang bilden eine betriebliche Einheit und deren Betrieb ist nicht wesentlich anders als beim Triebwagen. Der einzige Vorteil des Zugverbandes im Vergleich zum Triebwagen ist dass man ein defektes Kraftpaket leichter austauschen kann.

Bei uns betreibt NS die HSL-Surrogatzüge als Zugverband. Zuvor fuhren diese ICR-"Wagenzüge" mit dreiteiligen B-A-B-Wagenstämmen. Soweit ich weiss, waren die ICK- und ICL-Züge (aus Bm235 bzw. Bimz gebildet) die letzten echten Wagenzüge. Das war Anfang der "Nuller".
Unsere Privaten sind erst gar nicht mehr mit Loks angefangen. Die haben ab Tag 1 auf Triebwagen gesetzt.

In Belgien verkehren zumindest I11, M6 und M7 als Zugverband. Beim M7 verwendet man auch angetriebene Steuerwagen als Lokersatz. Ältere Wagenbaureihen wie I10, einst auf Lüttlich-Luxemburg tätig, wurden dort bereits von Triebwagen verdrängt.

In Frankreich findest Du noch vereinzelt klassische Corail-Wagenzüge als "Intercités". Mit der Betonung auf "noch". Auch hier erobern die Triebwagen das Geschäft (Coradia Liner, auch bimodal). TER200 Alsace und Corail Téoz sind Zugverbände.

In Spanien kommt die seltene Zuggattung "Arco" noch am nächsten dran. Die Talgos sind wegen ihrer Einzelradauflegung ohnehin Zugverbände.

In Italien verkehren die FS-E464-bespannte Regios sowie die FS-E402b-bespannte ICs als Zugverband.

In diesem Fall macht es den Betrieb wirtschaftlicher, dann muss man keine Loks mehr umsetzen.

Das brauchte man dank Steuerwagen ohnehin schon nicht mehr.

gruß,

Oscar (NL).

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Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

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Weg mit dem 4744!