Nehme mal an die Zugbindung bei der Großstörung lässt Du aufheben.

Die ist in der Situation schon von ganz alleine ohne Zutun von irgendwem aufgehoben.

Hallo

Das Hauptproblem war das fehlende Krisenmanagement. Dass Züge ausfallen, Oberleitungen reißen etc. kommt nun mal gar nicht so selten vor. Ich wundere mich nur, warum es weder ein Krisenzentrum noch einen Notfallplan für so einen Fall zu geben scheint.

Gibt es bestimmt. Aber jede Störung hat ihre Besonderheiten. Und selten tritt sie exakt an derselben Stelle nochmal auf. Wieviele Pläne für jeden Ort zu jeder Uhrzeit müßte es geben? Und wer koordiniert all die jeweiligen Beteiligten?

Hinzu kommt: niemand will reichlich Personal für Störungsmanagement vorhalten. Kostet teuer Geld - und wenn's läuft, wären sie ja ohne Beschäftigung. In größeren Störungsfällen sind sie dann aber natürlich hoffnungslos überfordert.

Nur mal ein Bsp.: gaaaanz früher mal blieb ein Zugteam im FV die gesamte Schicht zusammen. Alle 3 oder 4 hatten eine identische Schicht. Muß man umplanen, muss man es EINMAL für alle 4. Heute haben von den 4 dann 3 oder auch alle unterschiedliche Pläne. Hier steigt einer zu, da eine ab, woanders wechselt der Zugchef. Usw. Im Störungsfall muss man also statt einem dann drei oder vier Schichten neu koordinieren. Aufwand vervielfacht also. Dass das bei größeren Unregelmäßigkeiten ins Chaos führt, sollte einleuchten.

Schließlich wurden wir aufgefordert, alternative Verkehrsmittel zu nutzen. Was das sein sollte, wurde nicht erläutert.

Muss man im Raum Stuttgart erläutern, welches Verkehrsmittel das zuverlässigste und geeignetste ist???

[*]Das Online-Buchungsportal war auch keine Hilfe, lenkte einem auch zunächst noch zum Hauptbahnhof.

Im Störungsfall gibt es eine wichtige Grundvorgehensweise:

VERLASSE DICH NIE, NIE, NIEMALS AUF DAS, WAS DIE BAHN VERKÜNDET!!!!Egal, welche übrigens .... Und egal, über welche Kommunikationswege..

Du musst lernen, alleine klarzukommem. Lage möglichst selbst checken. Auswirkungen abschätzen. Selbst handeln.

Als Profi und langjähriger Bahnfahrer muss man das können - zumindest ich erwarte sowas einfach. Neulinge und Amateure sind verloren; ist so, und nicht zu ändern.

Ansonsten hilft meistens: Geduld haben. Einfach 2 oder 3 Stunden warten und die Sache hat sich entweder erledigt oder man blickt durch, wie es weitergeht.

Ich find das ja total irre, dass man neuerdings wieder auf das gute alte UNBESTIMMT VERSPÄTET zurückgreift. Nicht immer irgendwelche Exaktheit vorgaukelnden Prognosen mit Uhrzeiten und so. Letztens noch gehört: die Weiterfahrt verzögert sich um unbestimmte Zeit. BASTA. Gefällt mir. Klar, für die Terminjunkies - jeder der wichtigste - ein Horror: platzt der Termin, entgehen ihm Billiarden. Und die Menschheit stirbt aus. Trotzdem überleben sie dann ...

Ich schrieb der DB vor bestimmt 15 oder eher 20 Jahren mal, wie Bahnfahren funktioniert - ich hatte das damals schon verstanden:

FAHRE FRÜHZEITIG LOS, PLANE REICHLICH ALTERNATIVEN, UND ERWARTE NIEMALS, DEN NÄCHSTEN ANSCHLUSSZUG ZU BEKOMMEN.

Die DB ergänzte in ihrer Antwort, dass eine Prise Humor manchmal auch hilfreich sei.

Ich bin übrigens über Esslingen mit schlussendlich +160 Minuten mit dem verspäteten ICE 611 in Ulm angekommen.

Na bitte! Sag ich den Kunden mittlerweile auch immer eindringlich: Sie werden ankommen! Später wahrscheinlich oder auch viel später - aber Sie kommen an!

Dann schauen die mich meistens entgeistert an. Aber Gegenargumente haben sie keine parat ...

Schöne Grüße von jörg