In einem kleineren Knoten wie Crailsheim sollte dies zu vermeiden sein. In größeren Knoten gibt es mehrere solche Fälle, bsp. Ulm Hbf RE9 aus München und RS21 nach Biberach beide xx:35/RS3 nach Munderkingen xx:36. Liegt in dem Fall daran, dass es eigentlich zwei Knoten in Ulm gibt, einen für Fernverkehr und RE-Züge und einen für RB/RS-Züge.

- kein Text -

Beispiel heute:
Abfahrt Nürnberg Hbf IC2062: 17:42 Uhr,
Ankunft in Crailsheim: 18:33 Uhr.
Weiterfahrt nach Rot am See 19:33, ebenso wär dies um 18:33 Uhr möglich.

Geht das wirklich nicht besser?
Ich denke schon, wobei ich mir auch vorstellen kann, dass es solch Fälle in ganz Deutschland verteilt gibt und das vielleicht sogar unumgänglich ist.

Der IC könnte sicher ein paar ein paar Minuten eher da sein und die RB etwas später abfahren.
Dann aber am "gleichen Bahnsteig gegenüber".
Mag aber sein, dass der RE noch irgendwie im Weg ist.
Am Ende ist es dann eine Bahnsteigkante die im Gleisplan am falschen Gleis liegt und die man nicht umbauen will. Kostet ja Geld.

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Servus,
da wir ja dann doch hier auch viele Expertise vom Fach haben,
die Frage mal an euch.

Seit einigen Jahren beträgt die Umsteigezeit in Crailsheim genau 1:00 Stunde auf einen Anschlusszug nach Rot am See und das obwohl der Takt des Anschlusszuges stündlich verkehrt.

Beispiel heute:
Abfahrt Nürnberg Hbf IC2062: 17:42 Uhr,
Ankunft in Crailsheim: 18:33 Uhr.
Weiterfahrt nach Rot am See 19:33, ebenso wär dies um 18:33 Uhr möglich.

Geht das wirklich nicht besser?

Schwierig.

Schiebt man den IC nach vorne, gehen die Anschlüsse in Ansbach von der RB aus Richtung Treuchtlingen und der S-Bahn aus Nürnberg mit allen Zwischenhalten verloren. Bei der S-Bahn sollte eine frühere Abfahrt in Nürnberg möglich sein, aber an der RB hängen in Treuchtlingen der RE aus Richtung Augsburg und die RB aus Richtung Ingolstadt. Am Augsburg-RE hängen der Nullknoten Donauwörth, der Anschluss in Augsburg-Oberhausen aus Ulm sowie die Anschlüsse in Augsburg Hbf aus München sowie aus dem Allgäu.

Schiebt man die RB nach vorne, klappen die Anschlüsse in Lauda von der RB aus Osterburken und dem RE aus Würzburg, welcher dort an den wichtigen FV-30er-Knoten angeschlossen ist, nicht mehr. Hier wäre wohl eine frühere RB-Abfahrt in Osterburken machbar, aber keine frühere Abfahrt des RE in Würzburg, da sonst aus den FV-Zügen der wichtige Anschluss nach Heilbronn und Stuttgart verpasst werden würde.

Am sinnvollsten wäre hier wohl eine Geschwindigkeitserhöhung zwischen Lauda und Crailsheim, die Höchstgeschwindigkeit beträgt meines Wissens dort nur 80 km/h.

Viele Grüße
ICE 1612