Da wir uns ja beinahe täglich von Herrn Blaschke anhören müssen (müssen wir das eigentlich tatsächlich ?), wie dämlich, ahnungslos und von den Fahrgastwünschen meilenweit entfernt DB FV ist, hier mal eine andere Geschichte. Sorry, wenn ich dabei auch etwas aushole, aber das seid ihr ja von Blaschke's Ergüssen gewohnt.

Ich verzichte darauf, den Tag zu nennen, damit keine Rückschlüsse auf die tatsächlichen Züge möglich ist.

Eine etwas ältere Dame steigt in Hannover in den Metronom ein, will aber nach Mannheim. Eigentlich hätte sie dafür den ICE nutzen müssen und auch wollen. Warum sie jetzt bei uns gelandet ist, weiß ich nicht, is' jetzt auch egal. Kurz vor Göttingen spricht sie unsere Fahrgastbetreuerin an, das sie eigentlich nach Mannheim will und in Göttingen umsteigen muß. Problem ist, der Metronom ist zwar pünktlich, kommt aber fahrplanmäßig Minute 51 an, der ICE - der letzte an dem Tag nach Mannheim - fährt Minute 52 ab.
- Anruf von der FB bei mir: Kann der trotzdem warten, obwohl es kein regulärer Anschluß ist ?
- Anruf von mir beim FV. Antwort vom FV: Mensch, die können wir doch nicht in Göttingen stehen lassen. Wenn das Netz mitspielt, meinen Segen habt ihr.
- Antwort vom Netz: Aaaaahhhh, der steht ja schon Bahnsteig mit Ausfahrt. Leg auf, leg auf, ich kümmere mich drum, ich ruf den Fdl an.

Endergebnis: Der ICE wartet, der Zugbegleiter vom ICE kommt der Dame sogar entgegen, fährt mit +6 von Göttingen mit einer erleichterten, glücklichen Dame ab. Und ... - sooo schlecht kann der FV dann doch nicht sein !

Und, was fast noch wichtiger ist, das ist so oder ähnlich kein Einzelfall aus meiner Praxis. Ach ja, das darf ja gar nicht sagen, weil ich vom praktischen Betrieb und dessen Probleme ja keine Ahnung habe. Das weiß nur die sog. 'Basis' ! Komisch nur, das diese 'Basis' mir bei diesem Beispiel ganz, ganz herzlich gedankt hat (obwohl ich zugegeben in dem Fall kaum etwas gemacht oder bewirkt habe) und mir bei nächster Gelegenheit ein Bier versprochen hat ! :-)

PS. Dieselbe Dame vom FV ruft bei mir rund eine Stunde später an, ob wir mit dem Metronom und dem ERIXX X Minuten auf den ICE XY warten können. Können wir natürlich und hätten das auch dann gemacht, wenn sie der Dame aus Mannheim nicht auch geholfen hätte !

Hat denn der ICE die Verspätung wieder reingeholt oder hat er dadurch zig anderen Leuten die Anschlüsse zerschossen?

Falls problemloses einfahren der Verspätung möglich ist, nette Sache (auch wenn mir sowas nie passiert, nicht mal spätabends). Ansonsten habe ich für so eine Aktion wegen einer Person kein wirkliches Verständnis, es sei denn es handelt sich um die letzte oder vorletzte Verbindung des Tages.

(...) es sei denn es handelt sich um die letzte oder vorletzte Verbindung des Tages.

Ich glaube, das stand in meinem Text. Es war die letzte Verbindung ! Tagsüber hätte ich darüber nicht mal diskutiert, sondern die Dame auf die Folgeverbindung verwiesen.

- kein Text -

Keine Ahnung, aber auch völlig egal. ;-) Weder die Kollegin vom FV, noch unsere FB oder auch die Kollegin vom Netz haben gefragt, welches Ticket sie hat. Und ich wundere mich über diese Frage, die mir in diesem Zusammenhang gar nicht eingefallen wäre.

Bei Anschlüssen gibts keine zwei Klassen Gesellschaft.

Entweder wird es gemacht oder eben nicht.

Habe zumindest noch nicht mitbekommen das ein Zub angibt er hat X Leute 1. Klasse und X Leute 2. Klasse nach X.

- kein Text -

Keine Ahnung, aber auch völlig egal. ;-) Weder die Kollegin vom FV, noch unsere FB oder auch die Kollegin vom Netz haben gefragt, welches Ticket sie hat. Und ich wundere mich über diese Frage, die mir in diesem Zusammenhang gar nicht eingefallen wäre.

Es ist schon ein Unterschied, ob ein Fahrgast für 9,65 Euro im Aktionspreis mit BC Rabatt reist oder einen nicht rabattierten Flexpreis 1. Klasse gebucht hat. Hier sollte auch die DB Netz merken, dass es sinnvoll sein kann, Vollpreiskunden ein Erlebnis zu ermöglichen, die gebuchte Relation auch fahren zu können.

SP/SSP Kunden hingegen sind es ja gewohnt, durch Verspätungen auf ein Flexpreis upgegradet zu werden.

PS: Natürlich ist der 9,65 Euro Preis überspitzt, da hier nur reine FV Relationen inkludiert sind. Aber es geht ums Prinzip und die Erkenntnis, dass man so Vollzahler als Kunden unternehmensübergreifend gewinnen kann.

Es ist schon ein Unterschied, ob ein Fahrgast für 9,65 Euro im Aktionspreis mit BC Rabatt reist oder einen nicht rabattierten Flexpreis 1. Klasse gebucht hat. Hier sollte auch die DB Netz merken, dass es sinnvoll sein kann, Vollpreiskunden ein Erlebnis zu ermöglichen, die gebuchte Relation auch fahren zu können.

Ich denke, das ich Deiner Meinung da nicht zustimmen kann. Im konkreten Fall hat der Fahrgast einen Fehler gemacht und hier hätte es niemand ermöglichen müssen, das sie ihr Ziel so wie gebucht erreicht. Schon gar nicht abhängig davon, welche Klasse sie gebucht hat.

SP/SSP Kunden hingegen sind es ja gewohnt, durch Verspätungen auf ein Flexpreis upgegradet zu werden.

Ein Upgrade auf einen Flexpreis hätte hier nichts genutzt, weil 1.) keine Verspätung vorlag und 2.) dem Fahrgast das nichts genützt hätte, weil es die letzte Verbindung des Tages war.

Im übrigen bin ich gar nicht so sicher, das alle SP/SSP Kunden über die Möglichkeit eines Upgrade informiert sind, falls eine Verspätung vorliegt. Ich sage sogar, das es die wenigsten sind.

PS: Natürlich ist der 9,65 Euro Preis überspitzt, da hier nur reine FV Relationen inkludiert sind. Aber es geht ums Prinzip und die Erkenntnis, dass man so Vollzahler als Kunden unternehmensübergreifend gewinnen kann.

Ich möchte auch die alte Dame als Kunden gewinnen, selbst wenn sie SSP 2. Klasse gebucht hat. Ein Fahrgast Flex 1. Klasse hat andere Vorteile (Lounge, bequemere Sitze etc.).

Hallo Hansjörg,
hallo Garfield_1905,
hallo Community,

die Frage von Hansjörg finde ich durchaus interessant. Denn: Die Bahn nimmt sich ja oft das Fliegen als Vorbild.
Vor einiger Zeit gab es Berichte über das "Hub Management", das eben darüber entscheiden würde, ob Anschlussflieger warten würden.

Da wurde darauf hingewiesen, dass neben der Anzahl der Passagiere auch wirtschaftliche Faktoren eine Rolle spielen. Also Reiseklasse und viel mehr.

Die Frage ist also durchaus berechtigt und realitätsnah.

Liebe Grüße

GUM

--
Sicherheitshinweis: Lassen Sie Ihre Politiker nicht unbeaufsichtigt!
Security advice: Don't leave your politicians unattended!

die Frage von Hansjörg finde ich durchaus interessant. Denn: Die Bahn nimmt sich ja oft das Fliegen als Vorbild.

Aha ...

Vor einiger Zeit gab es Berichte über das "Hub Management", das eben darüber entscheiden würde, ob Anschlussflieger warten würden.

Was hat das z.B. mit den Anschlüssen eines RE auf eine RB zu tun ?

Da wurde darauf hingewiesen, dass neben der Anzahl der Passagiere auch wirtschaftliche Faktoren eine Rolle spielen. Also Reiseklasse und viel mehr.

Nie gehört. Mag bei den Fliegern aber vielleicht tatsächlich interessant sein, aber da bin ich der falsche Ansprechpartner. Interessiert mich auch nicht besonders.

Die Frage ist also durchaus berechtigt und realitätsnah.

Wenn das Dein Kumpel Blaschke, unser Mann der 'Basis', lesen würde ... :-) Also, um es halbwegs ernsthaft zu beantworten, auch wenn's schwerfällt. Die Frage mag u.U. berechtigt, wenn sie als 'Frage' formuliert wird und eine Verneinung akzeptiert. 'Realitätsnah' ist sie keinesfalls ! Wie stellt ihr euch denn so eine Aschlußsicherung, die u.U. innerhalb von 2 Minuten erolgen muß, vor ? Das man erstmal in Akten nachschaut und die Bonität des Fahrgastes überprüft ? Da wird geschaut, ist der Anschluß überhaupt zulässig, sprich ist er ihm Zeitrahmen ? Und bei der Bewilligung geht es z.B. um die Tageszeit, weitere Fahrmöglichkeiten, Anschlüsse der weiteren Fahrgäste etc., ich hab' keinen Bock das alles aufzuzählen. Ich hab' mal den Ablauf vor ein paar Monaten relativ genau dargestellt. Wenn Dir das so wichtig ist, such' diesen Beitrag. Ich mache im täglichen Dienst vielleicht ein Dutzend Anschlüsse, weil es weiß Gott auch nicht meine Hauptaufgabe ist. Morgens und Mittags wenige Anschlüsse, zum Abend hin (= letzte Züge in einer Relation) deutlich mehr, Nachts kaum noch was. Ich bin schon ein paar Jährchen in dem Job, rechne Dir selbst aus, wieviel Anschlüsse da zusammen kommen. Noch nie, nicht einziges Mal, spielte da die Klasse auch nur eine untergeordnete Rolle ! Weder bei mir noch bei denjenigen, die daran mitwirkten. Und ich denke, ich kann da auch für die KollegenInnen von DB FV sprechen.

Sie tut es übrigens auch nicht in den weiteren betrieblichen Dingen, mit denen ich zu tun habe. Und auch bei den KollegenInnen aus dem Kundenzentrum oder meinetwegen im Fundbüro spielt sie überhaupt keine Rolle. Null ! Sie spielt eine Rolle beim Fahrkartenverkauf und bei der Fahrkartenkontrolle - und nur da ! Und das ist auch gut so !

eine Zubine im Raum München hat dazu uns gestern auch noch eine "Anekdote" erzählt... sie haben mittlerweile wohl das Verbot Anschlüsse vorzumelden, außer es ist die letzte Verbindung. Alles andere würde rein automatisch berücksichtigt und dürfte daher nicht gemeldet werden. Wenns dann keine Info über den Anschluß gibt soll natürlich auch von telefonischen RÜckfragen abgesehen werden, und somit auch keine Info an die Fahrgäste gehen, weil man weiß ja nix.
Tja, sowas passiert wohl, wenn auch die Dispo komplett überlastet von den Störungen und Änderungen durch Bauarbeiten ist. Heißt aber auch, dass nicht mehr nach tatsächlichem Bedarf gearbeitet wird, sondern nach Schätzungen. Und erstrecht nicht nach Ticketpreis.

Dass die DB äußerst kulant ist mit den Sichtanschlüssen bei den letzten und vorletzten Verbindungen des Tages, habe ich auch schon oft erlebt, da wirds häufiger "persönlich" ausgemacht. Mindestens einmal kam mir das auch sehr zu Gute.

Meist ists da aber auch im Netz nicht mehr so voll, dass man nirgendswo mehr aufholen könnte. Ob das dann Nächstenliebe oder das Einsparen der Hotelkosten ist, ich weiß es nicht. Tippe aber aufgrund meiner Erfahrungen und der Hoffnung auf das Gute im Menschen ganz stark auf ersteres.

Übrigens wurde ich von der DB noch nie aufgrund meines Tickets anders behandelt (Standards der 1. und 2. Klasse mal ausgenommen), Ob SSP 2.Klasse oder Flex in der Ersten.

Hallo gnampf,
hallo Community,

noch eine kurze Ergänzung: Gab es nicht vor vielen, vielen Jahren das Pilotprojekt "Wartezeit 0" mit dem der Fahrplan stabilisiert werden sollte?!

Oder in den Gebäuden der Bahnsteigaufsicht diese nette Grafik wo darauf hingewiesen wurde, dass ein Zug nur dann rechtzeitig fährt, wenn die Abfahrbereitschaft auch gemeldet wurde, der Fahrweg geschaltet ist usw..

Das Problem scheint also nicht wirklich neu zu sein.

Liebe Grüße

GUM

--
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Hallo Garfield!

Dass bei Euch viel und im Moment sehr viel nicht so läuft, wie es soll, ist ärgerlich. Es gibt die Probleme, und es gibt die sehr vielen Menschen, die die Folgen abzumildern versuchen. Kompliment für eine tolle Aktion.

Schade, dass in diesem Forum dann so dumme Fragen nach Klasse, Art des Tickets etc. kommen. Dabei wollen doch häufig die, die das Wenigste zahlen, das Meiste für sich herauholen.

Vielleicht wurde die alte Dame deshalb in den richtigen Zug gesetzt, weil es in Göttingen keine "FCL" gibt ........ boah, ey!

Endergebnis: Der ICE wartet, der Zugbegleiter vom ICE kommt der Dame sogar entgegen, fährt mit +6 von Göttingen mit einer erleichterten, glücklichen Dame ab.

Hehe, vernünftige Sache. Positiver Nebeneffekt: Wenn es denn ein 401er war, waren zwischen Mannheim und Abzw. Saalbach auf der SFS MA-S aufgrund der Verspätung noch 280km/h drin (für den äußerst unwahrscheinlichen Fall, dass es die Dame interessiert hätte) :-)
Gruß, bendo

Huhu.

Da wir uns ja beinahe täglich von Herrn Blaschke anhören müssen, wie dämlich, ahnungslos und von den Fahrgastwünschen meilenweit entfernt DB FV ist,

Tja ... wie war oder ist ne Werbung der BILD: sagen, was ist. Oder so.

Alternativ kann man auch den täglichen Ersatzzugbeitragsbaum beschauen - ein Baum ohne Wachstumsprobleme ... Und wenn ich viel Zeit hätte, würde ich mal täglich die Verspätungen der Rollbahn-Fernzüge auflisten.

Und um es vorwegzunehmen: was hat deine süße Story jetzt mit der Fehlorganisation von DB FV zu tun? Und warum fehlen da so viele Zugchefs, dass man mittlerweile schon in der DB MOBIL um Bewerbungen Externer bettelt?

(müssen wir das eigentlich tatsächlich ?)

Niemand muß das! Da du aber über den Inhalt meiner Beiträge offensichtlich bestens informiert bist, stellen wir die Frage doch konkreter: warum machst du es? Dient es deiner Unterhaltung? Dann solltest du dich freuen? Wenn es dich so aufregt, dann lese einfach drüber weg.

Mal so als kleine Lebenstipps ...

hier mal eine andere Geschichte. Sorry, wenn ich dabei auch etwas aushole, aber das seid ihr ja von Blaschke's Ergüssen gewohnt.

Warum bittest du von vornherein um Entschuldigung? Wie du selbst schreibst, ist es die Kommune gewohnt ...

Ich verzichte darauf, den Tag zu nennen, damit keine Rückschlüsse auf die tatsächlichen Züge möglich ist.

WARUM?????? Warum darf kein Rückschluss möglich sein? Warum droht offensichtlich Beteiligten Ärger - ihr habt doch im Sinne des Fahrgastes gehandelt!!!!

Kommst du nicht von selbst drauf, dass es da schon anfängt, falsch zu laufen? Dr. Nagl müßte doch wie neulich drüben auf DS-O bei moonglum in Entzücken ausbrechen. Kundin zufriedengestellt, top, darum geht es doch.

Im übrigen läßt das

der ICE - der letzte an dem Tag nach Mannheim - fährt Minute 52 ab.

gewisse Rückschlüsse zu. Ich will diese hier dann aber auch nicht veröffentlichen. Soll sich die DB selbst drum kümmern. Hat die Plüschetage mal wieder einen Arbeitsauftrag zu vergeben.

Eine etwas ältere Dame steigt in Hannover in den Metronom ein (...) Kurz vor Göttingen spricht sie unsere Fahrgastbetreuerin an, das sie eigentlich nach Mannheim will und in Göttingen umsteigen muß.

Hm. Hat sich die Fahrgastbetreuerin da in den fast 1 1/4 Std nicht blicken lassen? Keine Fahrscheinkontrolle? Oder warum mußte die Kundin deiner Schilderung nach von sich aus zur Kundenbetreuerin gehen? 'Zug voll' gilt als Argument nur bedingt ==> die Kundin, zumal noch älteren Jahrgangs, kam ja offenkundig auch durch.

Endergebnis: Der ICE wartet, der Zugbegleiter vom ICE kommt der Dame sogar entgegen, fährt mit +6 von Göttingen mit einer erleichterten, glücklichen Dame ab. Und ... - sooo schlecht kann der FV dann doch nicht sein !

Na bitte! Toll! Und warum genau dürfen jetzt keine Rückschlüsse auf die Beteiligten möglich sein? Verstoß gegen die Vorschriften? Dann sind die Vorschriften falsch. Keine Rückendeckung vom Arbeitgeber? Dann taugt der Arbeitgeber nicht. In beiden Fällen sind wir genau da, was ich immer predige: der Fisch stinkt vom Kopf her! Deine Story hat mit meiner Kritik am Gebaren von DB FV nur insoweit was zu tun, als dass du durch die ausdrückliche Aussage, Details verschweigen zu wollen, indirekt meine Kritik bestätigst. Für die Mitarbeiter an der Front empfinde ich immer Mitgefühl. Insbesondere bei DB FV. Wer da im Zug arbeiten muss, der hat meine Sympathie.

By the way: Meinst du, es ist ein Problem, einen letzten ICE Göttingen Mannheim zu finden, der Göttingen mit + 6 verließ? Ich sag's mal kryptisch: am Geburts- bzw Todestag meines Herrn Papas (der verabschiedete sich tatsächlich an seinem Geburtstag) trat dieser Fall ein. Ist jetzt noch nicht sooooo lange her ... ;-) .

Und, was fast noch wichtiger ist, das ist so oder ähnlich kein Einzelfall aus meiner Praxis. Ach ja, das darf ja gar nicht sagen, weil ich vom praktischen Betrieb und dessen Probleme ja keine Ahnung habe. Das weiß nur die sog. 'Basis' ! Komisch nur, das diese 'Basis' mir bei diesem Beispiel ganz, ganz herzlich gedankt hat (obwohl ich zugegeben in dem Fall kaum etwas gemacht oder bewirkt habe) und mir bei nächster Gelegenheit ein Bier versprochen hat ! :-)

Hauptsache Alkohol ... Viel Spaß aber mit deiner Kundenbetreuerin! Sei dir gegönnt. Und: niemand verbietet dir deine Meinung. Auch ich nicht. Und zum Fall, auf den du dich da offensichtlich beziehst: du behauptetest, euer Personal frage immer nach, wenn Eisenbahner auf kleinem Dienstweg mitwollen. Ich behauptete das Gegenteil. Aus eigenem Erleben und aus glaubwürdigen Schilderungen von Kollegen (auch aktuell). Auf mein Angebot, das einfach mal gemeinsam zu testen, bist du ja nicht weiter eingegangen.

PS. Dieselbe Dame vom FV ruft bei mir rund eine Stunde später an, ob wir mit dem Metronom und dem ERIXX X Minuten auf den ICE XY warten können. Können wir natürlich und hätten das auch dann gemacht, wenn sie der Dame aus Mannheim nicht auch geholfen hätte !

Na, also, das ist doch selbstverständlich! Ihr seid der METRONOM! Worlds best EVU.

Na ja, fast ...

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?109,10122643

So, jetzt hast du ganz sicher schon den ganzen Tag gewartet und gewartet. Wann endlich antwortet der sch... Blaschi? Was ein übler Kerl.

Da du dich ja aber ausdrücklich auf mich beziehst, sollte ich nicht nur das Recht zur Antwort haben, sondern es erscheint mir auf gewisse Art auch als eine Pflicht. Jetzt hatte ich gerade Zeit; Essen im Ofen ... Da sollst dann auch du zu deinem Recht kommen. Und dass es mir gelang, dich in deinem Alter noch zu soviel Emotionalität zu bewegen, macht mich auch ein bißchen stolz!

So soll es nämlich sein. Ein Forum und ein Austausch lebt nicht nur von den sachlichen Informationen, sondern auch von und mit menschlichen Gefühlen und Regungen.

Aber keine Sorge: ein Bier trinke ich definitiv nicht mit dir!!!! Allerdings auch mit keinem anderen ... - nicht, dass du da wieder ... ups ...

In der Hoffnung, dass die Länge ausreichend ist (damit du glaubhaft betonen kannst, nicht bis zum Ende gelesen zu haben; was aber natürlich trotzdem der Fall ist) grüßt dich und alle anderen auch

jörg

Hallo.

Da wurde darauf hingewiesen, dass neben der Anzahl der Passagiere auch wirtschaftliche Faktoren eine Rolle spielen. Also Reiseklasse und viel mehr.

Die Frage ist also durchaus berechtigt und realitätsnah.

Wenn das Dein Kumpel Blaschke, unser Mann der 'Basis', lesen würde ... :-)

Liest er.

Und die Lösung ist soooo einfach: wie beim Flieger werden einfach alle Fahrgäste mit ihrem Ticket registriert! BC 100 bzw Zeitkartenbesitzer geben vorm Zustieg beim Einbuchen ihren geplanten Reiseweg an! Ansonsten gibt es nur noch elektronische Tickets; der Papierverkauf an Automat und im Reisezentrum hat ausgedient.

Die EDV kennt also alle Fahrgäste in allen Zügen! Bei Verspätungen/Ausfällen/Anschlußverlusten läßt sich also exakt berechnen, welche jeweilige Entscheidung die möglichst geringste Auswirkung hat. In dem Rahmen könnte man auch Status, Fahrkartenpreis, Klasse etc. in die Berechnung einfließen lassen!

Alle Betroffenen werden automatisch darüber informiert. Nötige Umbuchungen werden automatisiert gesteuert. Am Fahrtende gibt's mögliche FGR-Erstattungen sofort berechnet und werden zur Auszahlung angewiesen.

Oki, der dafür notwendige Rechner dürfte etwas umfangreicher und größer sein.

Und für die, die das nicht wollen, gäbe es einen Notausgang: Wer sich nicht registriert oder mit Papiertickets rumkurvt oder ähnlich sich verweigert, der darf zwar mit - hat dann aber eben weniger Anrechte. Und muss sich vor allem im Zweifel halt selbst kümmern.

So, Problem schon wieder gelöst. Genial. Ein Mosaiksteinchen mehr in meiner 'Bahnreform 22'.

Also, um es halbwegs ernsthaft zu beantworten, auch wenn's schwerfällt. Die Frage mag u.U. berechtigt, wenn sie als 'Frage' formuliert wird und eine Verneinung akzeptiert. 'Realitätsnah' ist sie keinesfalls ! Wie stellt ihr euch denn so eine Aschlußsicherung, die u.U. innerhalb von 2 Minuten erolgen muß, vor ? Das man erstmal in Akten nachschaut und die Bonität des Fahrgastes überprüft ? Da wird geschaut, ist der Anschluß überhaupt zulässig, sprich ist er ihm Zeitrahmen ? Und bei der Bewilligung geht es z.B. um die Tageszeit, weitere Fahrmöglichkeiten, Anschlüsse der weiteren Fahrgäste etc., ich hab' keinen Bock das alles aufzuzählen. Ich hab' mal den Ablauf vor ein paar Monaten relativ genau dargestellt. Wenn Dir das so wichtig ist, such' diesen Beitrag.

Hat er wieder Laune ... Schrecklich ...

Ich mache im täglichen Dienst vielleicht ein Dutzend Anschlüsse, weil es weiß Gott auch nicht meine Hauptaufgabe ist.

Der Kater als Anschlußmacher mit Gottes Segen.

Sie tut es übrigens auch nicht in den weiteren betrieblichen Dingen, mit denen ich zu tun habe. Und auch bei den KollegenInnen aus dem Kundenzentrum oder meinetwegen im Fundbüro spielt sie überhaupt keine Rolle. Null ! Sie spielt eine Rolle beim Fahrkartenverkauf und bei der Fahrkartenkontrolle - und nur da ! Und das ist auch gut so !

Bei der Fahrtenkontrolle aber hoffentlich nur insoweit, als dass die Richtigkeit des Platzes in der jeweiligen Klasse gecheckt wird.

Ich bin jedenfalls zu jedem gleich freundlich - da spielt weder Klasse, Alter, Ticketpreis, Glaubensrichtung, Frisur, Styling, Nationalität, Reiseentfernung, *was gibt's noch*, eine Rolle ...

Ich grüße hiermit jetzt sogar den Kater.

Schöne Grüße von jörg