Was bringt der Flexpreis Plus?

So ganz ist mir nicht klar geworden, was der Flexpreis Plus bringen soll. Wenn ich im Reisetag flexibel sein will, kann ich mir doch immer noch kurz vor Fahrtantritt ein normales Flexticket kaufen. Oder gibt es auch dafür inzwischen Kontigente?

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Flexpreis Plus gilt auch einen Tag vor und zwei Tage nach gebuchtem Datum

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Freundliche Grüsse

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So ganz ist mir nicht klar geworden, was der Flexpreis Plus bringen soll. Wenn ich im Reisetag flexibel sein will, kann ich mir doch immer noch kurz vor Fahrtantritt ein normales Flexticket kaufen. Oder gibt es auch dafür inzwischen Kontigente?

Es kann natürlich immer passieren, dass man auf dem Bahnsteig merkt, dass man doch lieber am Tag zuvor fahren möchte. Das geht mit dem normalen Flexpreis nicht. Ansonsten ist das höchstens was für Leute, die wissen, dass sich ihre Pläne auch mal kurzfristig ändern können, auch wenn alles fix scheint.

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So ganz ist mir nicht klar geworden, was der Flexpreis Plus bringen soll. Wenn ich im Reisetag flexibel sein will, kann ich mir doch immer noch kurz vor Fahrtantritt ein normales Flexticket kaufen. Oder gibt es auch dafür inzwischen Kontigente?

Es kann natürlich immer passieren, dass man auf dem Bahnsteig merkt, dass man doch lieber am Tag zuvor fahren möchte.

Wie soll ich denn am Tag zuvor fahren, heute ist der Tag zuvor bereits vorbei.

Oder enthält der Flexpreis Plus eine Zeitmaschine…

Das geht mit dem normalen Flexpreis nicht. Ansonsten ist das höchstens was für Leute, die wissen, dass sich ihre Pläne auch mal kurzfristig ändern können, auch wenn alles fix scheint.

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Es kann natürlich immer passieren, dass man auf dem Bahnsteig merkt, dass man doch lieber am Tag zuvor fahren möchte.

Wie soll ich denn am Tag zuvor fahren, heute ist der Tag zuvor bereits vorbei.

Oder enthält der Flexpreis Plus eine Zeitmaschine…

Da hat wohl jemand den Witz nicht verstanden...

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Freundliche Grüsse

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Es kann natürlich immer passieren, dass man auf dem Bahnsteig merkt, dass man doch lieber am Tag zuvor fahren möchte.

Ich hoffe der Flux-Komepensator ist voll geladen ;-)

Aber stimmt manchmal passieren Dinge sehr kurzfristig, die Pläne auch tageweise durcheinander bringen.

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Und wieso wartet man dann nicht einfach mit dem Fahrkartenkauf bis unmittelbar vor Abfahrt?
Sparen tut man doch eh nichts.
Ich kaufe QdL, Ländertickets etc. auch immer erst wenn ich vor Abfahrt am Bahnhof bin, da es keinen Vorteil hätte es früher zu kaufen. Eher Nachteile, falls die Fahrt doch nicht wie geplant stattfindet.

Bei Sparpreisen ists was anderes, aber gerade die sind ja eben nicht flexibel und tlw nicht stornierbar.

Grüße 611 040

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

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Und wieso wartet man dann nicht einfach mit dem Fahrkartenkauf bis unmittelbar vor Abfahrt?
Sparen tut man doch eh nichts.
Ich kaufe QdL, Ländertickets etc. auch immer erst wenn ich vor Abfahrt am Bahnhof bin, da es keinen Vorteil hätte es früher zu kaufen. Eher Nachteile, falls die Fahrt doch nicht wie geplant stattfindet.

Was für Nachteile sollen das sein?

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"Mit Vollgas in den Sommer: Sparen Sie 20% bei Europcar."
- bahn.de

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Und wieso wartet man dann nicht einfach mit dem Fahrkartenkauf bis unmittelbar vor Abfahrt?
Sparen tut man doch eh nichts.
Ich kaufe QdL, Ländertickets etc. auch immer erst wenn ich vor Abfahrt am Bahnhof bin, da es keinen Vorteil hätte es früher zu kaufen. Eher Nachteile, falls die Fahrt doch nicht wie geplant stattfindet.

Was für Nachteile sollen das sein?

QDL- und Ländertickets können nach Erwerb weder umgetauscht noch storniert werden. Einmal erworben, ist man an den Reisetag gebunden. Von daher halte ich es für diese Tickets genauso wie der User 611 040.

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Und wieso wartet man dann nicht einfach mit dem Fahrkartenkauf bis unmittelbar vor Abfahrt?
Sparen tut man doch eh nichts.
Ich kaufe QdL, Ländertickets etc. auch immer erst wenn ich vor Abfahrt am Bahnhof bin, da es keinen Vorteil hätte es früher zu kaufen. Eher Nachteile, falls die Fahrt doch nicht wie geplant stattfindet.

Was für Nachteile sollen das sein?

QDL- und Ländertickets können nach Erwerb weder umgetauscht noch storniert werden. Einmal erworben, ist man an den Reisetag gebunden. Von daher halte ich es für diese Tickets genauso wie der User 611 040.

Der Flexpreis Plus hat das Problem gar nicht.

Daher kann es kein Argument sein, dass man einen Flexpreis kurz vor Abfahrt kaufen soll, wenn man das beim Plus gar nicht braucht.

Es zeigt viel mehr, dass es vielleicht noch ein QdL Plus geben sollte.

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Und wieso wartet man dann nicht einfach mit dem Fahrkartenkauf bis unmittelbar vor Abfahrt?
Sparen tut man doch eh nichts.
Ich kaufe QdL, Ländertickets etc. auch immer erst wenn ich vor Abfahrt am Bahnhof bin, da es keinen Vorteil hätte es früher zu kaufen. Eher Nachteile, falls die Fahrt doch nicht wie geplant stattfindet.

Was für Nachteile sollen das sein?

QDL- und Ländertickets können nach Erwerb weder umgetauscht noch storniert werden. Einmal erworben, ist man an den Reisetag gebunden. Von daher halte ich es für diese Tickets genauso wie der User 611 040.

Ich konnte schon ein Länderticket problemlos am Schalter stornieren.

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Und wieso wartet man dann nicht einfach mit dem Fahrkartenkauf bis unmittelbar vor Abfahrt?
Sparen tut man doch eh nichts.

Doch, doch und ich hoffe, damit keine schlafenden Hunde zu wecken:
Vor kurzem wollte ich eine Fahrkarte nach Saarbrücken erwerben, für einen Freitag im August. Aufgerufen wurden Preise ab 90 Euro für den billigsten Sparpreis bis 150 Euro für den einfachen Flexpreis, der für mich interessant sein könnte, da ich mich für keine Verbindung entscheiden konnte. Insgesamt erschienen mir die Preise ganz schön heftig, kein Wunder an einem Freitag. So schaute ich dann nochmal am Sonnabend nach und siehe da, die Sparpreise haben sich nahezu halbiert und der Flexpreis Plus, der ja auch schon am Freitag gelten würde, kostete "nur" 120 Euro. Nun überlege ich, mir auf der Hinfahrt einen Flexpreis Plus zu gönnen und auf der Rückfahrt ein paar Punkte einzulösen.

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sehr gut! Da bleibt nur die Hoffnung, dass die DB-IT das nicht so bald verhindert.

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sehr gut! Da bleibt nur die Hoffnung, dass die DB-IT das nicht so bald verhindert.

Warum sollte eine IT-Abteilung verhindern wollen, dass der Verkauf einer Fahrkarte entsprechend den geltenden Tarifbestimmungen umgesetzt wird?!

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sehr gut! Da bleibt nur die Hoffnung, dass die DB-IT das nicht so bald verhindert.

Warum sollte eine IT-Abteilung verhindern wollen, dass der Verkauf einer Fahrkarte entsprechend den geltenden Tarifbestimmungen umgesetzt wird?!

Nicht den Verkauf verhindern, sondern den günstigeren Preis verhindern. Den günstigeren Flexpreis Plus gibt es erst nach Abfahrt des Zuges am Vortag, vorher sind die Preise höher.

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Aus meiner Erfahrung
Für den Nutzer neben der Reservierung:
- Über Mindestbetrag kommen für Gutscheine (z.b. Oft Hamburg <=> Hannover mit BC50)
- Längere Reisen > 2 Tage mit Unterbrechungen
- Ticket ist auch am nächsten Tag gültig falls doch noch etwas dazwischen kommt.
- Kostenlose Stornierungsmöglichkeit auch an den Tagen der Gültigkeit, wenn doch noch was dazwischen kommt.
Kaufen auf den letzten Drücker ist nicht immer möglich / gewünscht.
Zugegeben war für mich meistens Grund 1 bzw Grund 3 mit Grund 1 ausschlaggebend.

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Hallo Mike65,
hallo Community,

eine der großen Innovationen der "Billigflieger" war die Mllglichkeit, unterschiedlich flexible Tarife miteinander zu kombinieren. Dies hat die Bahn übernommen und so kannst Du beispielsweise eine Richtung mit dem Sparpreis zurücklegen, eine andere mit dem Flexpreis.

Denke einmal an die Gültigkeit der Fahrkarten, wie sie "früher" gegeben war. Du konntest doch mehrere Tage lang in Richtung auf das Ziel bewegen und musstest nicht am selben Tag oder bis 10 Uhr des nächsten Tages angekommen sein.

Nimm mal irgendeinen Urlaub im Inland mit einer sehr langen Strecke. Beispielsweise einen Städtetrip mit Übernachtung am ersten Ort und dann der Weiterfahrt erst am nächsten Abend.

Wenn Du also beispielsweise von München aus eine Sädtereise nach Leipzig und Dresden planst, so kannst Du auf der Hinfahrt buchen:

München - > Leipzig (Übernachtung 1 oder 2) -> Dresden

Dort dann so oft übernachten wie Du willst und mit dem Sparpreis zurück.

Der Flexpreis Plus ermöglicht Dir also das flexible Reisen in Richtung auf den Zielort mit Übernachtung(en).

Liebe Grüße

GUM

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Denke einmal an die Gültigkeit der Fahrkarten, wie sie "früher" gegeben war. Du konntest doch mehrere Tage lang in Richtung auf das Ziel bewegen und musstest nicht am selben Tag oder bis 10 Uhr des nächsten Tages angekommen sein.

Der Flexpreis Plus ermöglicht Dir also das flexible Reisen in Richtung auf den Zielort mit Übernachtung(en).

Zwei Tage Gültigkeit gibt es auch, wenn die Fahrkarte nicht Flexpreis Plus (ich bin für die Abkürzung FPP) heißt. In Abhängigkeit von der Relation geht das, wenngleich weniger flexibel, auch mit Sparpreisfahrkarten.

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Hallo.

Zwei Tage Gültigkeit gibt es auch, wenn die Fahrkarte nicht Flexpreis Plus (ich bin für die Abkürzung FPP) heißt.

Wieso AUCH?

Der Flexpreis Plus gilt 4 Tage. Also doppelt so lange!!!!!

Es heißt ja nicht 'einen Tag vorher ODER 2 Tage nachher', sondern UND.

Die Abkürzung FPP gefällt mir gar nicht, zu nah an der Maske. "Flex +" wäre eine Idee.

In Abhängigkeit von der Relation geht das, wenngleich weniger flexibel, auch mit Sparpreisfahrkarten.

Eben: nicht flexibel! GUM will - zu Recht! - auf das Stichwort FREIHEIT hinweisen!

Schöne Grüße von jörg

antworten

Zwei Aspekte noch:
Geschäftsreisenden wird es ermöglicht, restriktive Reiserichtlinien ihres Arbeitgebers (keine Anreise am Vortag, auch wenn man zu nächtlicher Stunde losfahren muss) zu umgehen.
Privatreisenden mit schmalem Geldbeutel wird es ermöglicht, flexibel zu reisen (gesunkene Kontrollquote im Fernverkehr), ich möchte (bzw. darf) hier nicht ins Detail gehen.

Der Flexpreis Plus gilt 4 Tage. Also doppelt so lange!!!!!

Das entspricht leider nicht den Tatsachen. Es sind nur 2 bzw. 3 Tage. Dass manche Zugbegleiter vielleicht nicht so genau hinschauen, steht auf einem anderen Blatt.

Es heißt ja nicht 'einen Tag vorher ODER 2 Tage nachher', sondern UND.

Es heißt aber auch: "Bitte beachten Sie, dass die Fahrt zwei Tage nach Beginn, spätestens jedoch zum Ende der Gültigkeit beendet sein muss." Bzw. etwas restriktiver in den Beförderungsbedingungen.

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Privatreisenden mit schmalem Geldbeutel wird es ermöglicht, flexibel zu reisen (gesunkene Kontrollquote im Fernverkehr), ich möchte (bzw. darf) hier nicht ins Detail gehen.

Das war auch mein erster Gedanke, als ich das Angebot gesehen habe.
Rein theoretisch wird es möglich sein, falls man nicht kontrolliert wurde, kostenlos zu stornieren.
Die Intention der Bahn wird das aber wohl nicht gewesen sein.

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Rein theoretisch wird es möglich sein, falls man nicht kontrolliert wurde, kostenlos zu stornieren.

Mit dem Gedanken habe ich auch schon einmal gespielt, konnte es aber letztlich nicht mit meinem Gewissen vereinbaren.

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Zwei Aspekte noch:
Geschäftsreisenden wird es ermöglicht, restriktive Reiserichtlinien ihres Arbeitgebers (keine Anreise am Vortag, auch wenn man zu nächtlicher Stunde losfahren muss) zu umgehen.
Privatreisenden mit schmalem Geldbeutel wird es ermöglicht, flexibel zu reisen (gesunkene Kontrollquote im Fernverkehr), ich möchte (bzw. darf) hier nicht ins Detail gehen.

Das mit der Kontrollquote ist mir auch aufgefallen. Sind in letzter Zeit lange Strecken gefahren und wurden teilweise gar nicht kontrolliert. NRW-Berlin 1. Klasse oder Kassel-Hamburg zb. Das kann ich nicht nachvollziehen.

Übrigens Am Platz Service gab es dann auch nicht ...

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Zwei Aspekte noch:
Geschäftsreisenden wird es ermöglicht, restriktive Reiserichtlinien ihres Arbeitgebers (keine Anreise am Vortag, auch wenn man zu nächtlicher Stunde losfahren muss) zu umgehen.
Privatreisenden mit schmalem Geldbeutel wird es ermöglicht, flexibel zu reisen (gesunkene Kontrollquote im Fernverkehr), ich möchte (bzw. darf) hier nicht ins Detail gehen.

Das mit der Kontrollquote ist mir auch aufgefallen. Sind in letzter Zeit lange Strecken gefahren und wurden teilweise gar nicht kontrolliert. NRW-Berlin 1. Klasse oder Kassel-Hamburg zb. Das kann ich nicht nachvollziehen.

Übrigens Am Platz Service gab es dann auch nicht ...

Was ja für den Fahrgast wichtiger ist als ein Prüfen der Fahrkarte.
Das hat die DB leider noch nicht verstanden. Wenn das Personal knapp ist, sollte erst APS gemacht, dann Fahrkarten kontrolliert werden.
Für APS in der 1.Klasse wird Werbung gemacht, hab ich also für bezahlt, für das Kontrollieren der Fahrkarte nicht.

Gut ist auch, wenn nach 3h mal ein Zub vorbei kommt, die Fahrkarten kontrolliert und dann auf die vorsichtige Nachfrage, ob denn noch jemand für Bestellungen vorbei käme, gesagt wird "Weiß ich nicht, Bordrestaurant ist zwei Wagen weiter".

Gut ist natürlich auch, wenn man den Bordrestaurantwagen im ICE1 durch einen 1.Klasse-Wagen ersetzt hat, im Navigator aber weiterhin "Bordrestaurant" steht und im Zug natürlich auch nicht durchsagt, dass es keinen Speisewagen und keinen APS gibt.
Kann der Kunde ja selber rausfinden.

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Hallo agw,
hallo Community,

an diesen Beispielen zeigt sich, dass im BahnTower wohl vollkommen produkt- und passagierfern gedacht wird. Zusätzlich zum oftmals fehlenden APS-Service würde mir die schrittweise Reduzierung aller Services im Produkt Intercity einfallen.

War es lange Jahre selbstverständlich, dass ein IC in der 1. Klasse immer Großraum und Abteilwagen hatte, so tauchten schleichend immer mehr Intercity auf, die nur Abteilwagen hatten. Kommunikation keine!

Wem nicht zufällig eine Einsatzreserve begegnete wusste gar nicht wo die Waggons hinkamen.

Oder das stillschweigende Einstellen des APS im Intercity?! Bis wann wurde dieser beworben, und wann war er einfach weg? "Gastronomischer Service am Sitzplatz", da steht sogar auf einer offiziellen DB Bahn-Seite bei IC "nein".

Das zeigt nicht nur fehlendes Verständnis für den Kundenbedarf, sondern auch Produktunkenntnis. Gibt es doch teilweise IC, wo dieser Service in beiden Klassen angeboten wird.

Schade.

Liebe Grüße

GUM

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Wem nicht zufällig eine Einsatzreserve begegnete wusste gar nicht wo die Waggons hinkamen.

Klingt wie ein Puzzle, wo der Kunde den Zug selbst zusammenstellen sollte, und dann plötzlich ein paar 1. Klasse Wagen über hat, mit denen er nix anzufangen weiß ;-)

Oder das stillschweigende Einstellen des APS im Intercity?! Bis wann wurde dieser beworben, und wann war er einfach weg? "Gastronomischer Service am Sitzplatz", da steht sogar auf einer offiziellen DB Bahn-Seite bei IC "nein".

Wann wurde der offiziell eingestellt? Im Juni diesen Jahres gabs den im Sylt-IC jedenfalls noch, da lief der Bistro-MA fleissig rum und hat ausgeliefert und Bestellungen aufgenommen... und sich womöglich Corona eingefangen, nachdem die Masken vielfach äußerst perfekt getragen wurden... und zumindest meine CWA einige Tage später dann auch Alarm geschlagen hat weil sich jemand positiv getestet hat.

Das zeigt nicht nur fehlendes Verständnis für den Kundenbedarf, sondern auch Produktunkenntnis. Gibt es doch teilweise IC, wo dieser Service in beiden Klassen angeboten wird.

Die ICs sind eh dabei abgeschafft zu werden. Wie es dann bei den Talgos wird bleibt abzuwarten. Und beim IC2 ist von Anfang an klar das ein anderes Verpflegungs-Konzept verfolgt wird.

Schade.

Tja, und andere würden den APS am liebsten ganz abschaffen, zusammen mit einem Essensverbot abseits des Speisewagens. Außer natürlich sie brauchen ihr "Feierabendbier".

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Wem nicht zufällig eine Einsatzreserve begegnete wusste gar nicht wo die Waggons hinkamen.

Klingt wie ein Puzzle, wo der Kunde den Zug selbst zusammenstellen sollte, und dann plötzlich ein paar 1. Klasse Wagen über hat, mit denen er nix anzufangen weiß ;-)

Hallo gnampf,
hallo Community,

der Beitrag gefällt mir! Ein Waggonpuzzle bei dem der Kunde selbst entscheidet.

Gute Idee, danke!

Liebe Grüße

GUM

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Das mit der Kontrollquote ist mir auch aufgefallen. Sind in letzter Zeit lange Strecken gefahren und wurden teilweise gar nicht kontrolliert. NRW-Berlin 1. Klasse oder Kassel-Hamburg zb. Das kann ich nicht nachvollziehen.

Übrigens Am Platz Service gab es dann auch nicht ...

Im Nahverkehr wird teilweise so penetrant kontrolliert, dass unmittelbar nach dem Einsteigen und sogar noch vor Abfahrt des Zuges das Ticket vorzuzeigen ist.
Dann hunderte von Kilometern im Fernverkehr keine Kontrolle, im Bereich des City-Tickets dann wieder die hastigen und scharfen Kontrollen.

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Im Nahverkehr wird teilweise so penetrant kontrolliert, dass unmittelbar nach dem Einsteigen und sogar noch vor Abfahrt des Zuges das Ticket vorzuzeigen ist.
Dann hunderte von Kilometern im Fernverkehr keine Kontrolle, im Bereich des City-Tickets dann wieder die hastigen und scharfen Kontrollen.

Hm. Ja, es gibt sie, die NV-Züge mit der von dir beschriebenne penetranten Kontrolle. Die Oberpfalzbahn gehört zum Beispiel dazu (Begleitquote 100% und Bordverkauf ohne Zuschlag).

Genauso gibt es aber auch viele NV-Züge mit seltenen bis seltensten Kontrollen, auch vor dem 9€ Ticket. Es gibt viele Strecken die ich halbwegs regelmäßig befahre, bei denen die Kontrolle viel seltener ist als durchschnittlich im FV.

Im FV hatte ich es aber natürlich auch schon dass stundenlang nicht kontrolliert wird. Im 'City-Ticket-Bereich' ist es lokal sehr unterschiedlich, teils wird ständig kontrolliert, teils so gut wie nie (oder lasche Sichtkontrolle durch Busfahrer).

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Moin,

da es hierzu gut passt, hätte ich eine Nachfrage: Ich möchte gerne ein Ticket von Italien nach Deutschland (Brenner EC ohne Vorlauf in Italien und mit Nachlauf in DE) kaufen und in Innsbruck einen Zwischenhalt von ca. 24 Stunden einlegen. Ich habe über bahn.de nach Relationen geschaut und welche gefunden, die auch bepreist und zum Kauf angeboten werden. Daher gehe ich davon aus, dass das Ticket so auch gültig sein wird. Oder gibt es da noch etwas zu beachten? Vielleicht kannst du mir weiterhelfen!

So soll der Reiseplan in etwa aussehen:

Trento -> Innsbruck am Vormittag von Tag 1
Weiterfahrt ab Innsbruck am Nachmittag von Tag 2
Ankunft in Deutschland nach Mitternacht, also Tag 3

Danke und viele Grüße

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Der Sparpreis Europa ist 2 Tage und bis 10 Uhr des dritten Tages gültig, deine Verbindung halt diesem zeitlichen Rahmen ein. Und wenn dir die Bahn eine Verbindung verkauft, dann darfst du die auch genauso wie gebucht fahre.

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Der Sparpreis Europa ist 2 Tage und bis 10 Uhr des dritten Tages gültig, deine Verbindung halt diesem zeitlichen Rahmen ein. Und wenn dir die Bahn eine Verbindung verkauft, dann darfst du die auch genauso wie gebucht fahre.

Dies stimmt so nicht, siehe die SCIC-NRT, Nummer 5.2.3

Außerhalb der ZUGBINDUNG gilt die Fahrkarte „Sparpreis Europa“ zwei Tage, bei der DB jeweils am eingetragenen Geltungstag bis 03:00 Uhr des Folgetages.

Zur Fahrtunterbreung ist geregelt (Nummer 10.3 SCIC-NRT):

Bei Angeboten mit ZUGBINDUNG (z. B. Sparpreis Europa, Gruppenangebote) sind Unterbrechungen innerhalb der Geltungsdauer zugelassen, wenn sie beim Kauf der Fahrkarte direkt mit angegeben werden und entsprechend auf der Fahrkarte ausgewiesen sind.

In dem Beispielsfall sind alle auf der Fahrkarte angegebenen Züge in Österreich und Italien zu nutzen (Zugbindung auch dort nach Nummer 3.7 SCIC-SB).

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Danke für die Korrektur, da hatte ich die Geltungsdauer aufgrund der im Inland bis 10 Uhr des Folgetages geltenden Sparpreise falsch in Erinnerung.

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Zur Fahrtunterbreung ist geregelt (Nummer 10.3 SCIC-NRT):

Bei Angeboten mit ZUGBINDUNG (z. B. Sparpreis Europa, Gruppenangebote) sind Unterbrechungen innerhalb der Geltungsdauer zugelassen, wenn sie beim Kauf der Fahrkarte direkt mit angegeben werden und entsprechend auf der Fahrkarte ausgewiesen sind.

Das hieße theoretisch also, dass (ich spreche hier von einer Verbindung ohne Zugbindung in AT) der ÖBB-Zub unten am Ticket in der gebuchten Verbindung schauen müsste, ob eine Unterbrechung in x gebucht wurde!?

Und ich dachte bisher immer, dass das unten rechtlich uninteressant ist, und nur die Wegevorschrift oben am Ticket zählt!?

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Das hieße theoretisch also, dass (ich spreche hier von einer Verbindung ohne Zugbindung in AT) der ÖBB-Zub unten am Ticket in der gebuchten Verbindung schauen müsste, ob eine Unterbrechung in x gebucht wurde!?

Und ich dachte bisher immer, dass das unten rechtlich uninteressant ist, und nur die Wegevorschrift oben am Ticket zählt!?

Ich denke dass die Formulierung ungünstig gewählt ist und die zuggebundenen Züge gemeint sind. "auf der Fahrkarte ausgewiesen" sind ja schließlich auch nur die zuggebundenen Züge.

Viel größeres Problem dürfte sein dass in AT mittlerweile de facto fast überall Zugbindung aufgedruckt wird, wenn auch teils nicht tarifkonform. Das steht dann aber definitiv in Abschnitt Fahrkarte und macht sicherlich Spaß das mit dem ÖBB Zub auszudiskutieren.

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So ganz ist mir nicht klar geworden, was der Flexpreis Plus bringen soll.

Platinstatus. Irgendwie muss man die 6000 Punkte ja zusammenbekommen ????

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So ganz ist mir nicht klar geworden, was der Flexpreis Plus bringen soll. Wenn ich im Reisetag flexibel sein will, kann ich mir doch immer noch kurz vor Fahrtantritt ein normales Flexticket kaufen. Oder gibt es auch dafür inzwischen Kontigente?

Klar, wer den Thrill liebt, kann auch noch im Zug per App buchen und hoffen, dass Internet, die Bezahlung, etc klappt. Ist aber nix für jeden.

Gibt auch zu Reisezeiten häufig die Sitation, dass alle Züge ausgebucht sind.
Vielleicht ist nicht jeder ein Eisenbahnfreak und hat Spaß daran, sich dann durch Seiten von Verbindungen zu wühlen um eine spätere zu finden, die die Strecke abbildet, aber nicht ausgebucht ist.
Für die meisten ist sowas Streß, vor allem für Leute, die die Bahn als Transportmittel sehen.
Ist die vorletzte Verbindung ausgebucht ("nur ein Zugteil") und die letzte Verbindung hat einen Zugausfall drin, kommt man schon ins Schwitzen, vor allem bei längeren Verbindungen. Auch nix für jeden, vor allem nicht für Leute die keine Eisenbahnfreaks sind.

Viele finden das entspannter, wenn sie zu Hause, vielleicht auch schon Tage vorher für den geplanten Tag entspannt eine Fahrkarte buchen (vielleicht auch mit Gutschein-Codes die man konzentriert abtippen muss) und sich trotzdem am Abend vorher wegen eines früher möglichen Feierabends für eine frühere An- bzw. Abreise entscheiden können.
Ohne dass eben alles storniert und Codes etc. neu eingegeben werden müssen.

Theoretisch könnte der Experte so auch zwei sehr unterschiedliche Laufwege oder Variationen buchen, die nicht gemeinsam buchbar sind und dann die nicht genutzte später stornieren. Gab ja letztens die Umwegsfahrkartendiskussion.

Beim Business-Flexpreis kam deine Frage auch auf. Dort ist die einfache Antwort: Wenn jemand anderes als der Reisende bucht, ist die Flexibilität sehr von Nutzen.
Im Privaten kann es das ja auch geben. Vielleicht bucht man für die Eltern oder Großeltern im Voraus und die können dann flexibel fahren ohne im Zug per App zu buchen.

Ich sehe den "FFP" beim Buchungskomfort zwischen Flexpreis und der Bahncard 100.

Zudem gibt es auch Relationen, wo der Flexpreis Plus 2.Klasse günstiger ist als Flexpreis plus (kleines P) Reservierung.
Beispiel IC Köln - Bochum an einem Freitagnachmittag 2.Klasse:
Flex plus Reservierung: 14.25 + 4.50 == 18.75 Euro
Flex Plus inkl. Reservierung: 18.20 Euro

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Zudem gibt es auch Relationen, wo der Flexpreis Plus 2.Klasse günstiger ist als Flexpreis plus (kleines P) Reservierung.

Nun, Flexpreise sind ja mittlerweile wochentagsabhängig. Somit kann der FPP für Sonnabend günstiger sein als der FP für Freitag.

Oder, "ich weiss, dass der Zug freitags zwar als vollgebucht angezeigt wird, aber trotzdem Platz vorhanden ist", No-Shows und im Bahnbonus-Bereich...

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Vor Jahren war ja der Antritt einer Rückfahrt einer Fahrkarte für Hin- und Rückfahrt innerhalb eines Monats flexibel möglich. Wenn ich mich nicht irre, galt das irgendwann sogar für die Hinfahrt.
Das wurde eingestellt.
Mit dem Flexpreis Plus meint die Bahn nun wieder ein etwas mehr an Flexibilität für Geschäftsreisende zu ermöglichen. Natürlich mit saftigem Preisaufschlag.

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Vor Jahren war ja der Antritt einer Rückfahrt einer Fahrkarte für Hin- und Rückfahrt innerhalb eines Monats flexibel möglich. Wenn ich mich nicht irre, galt das irgendwann sogar für die Hinfahrt.
Das wurde eingestellt.
Mit dem Flexpreis Plus meint die Bahn nun wieder ein etwas mehr an Flexibilität für Geschäftsreisende zu ermöglichen. Natürlich mit saftigem Preisaufschlag.

Eigentlich nicht verkehrt.
Mal angenommen, die Gültigkeitsdauer stellt einen gewissen Wert dar.
Dann kann man Fahrkarten mit längerer Gültigkeit etwas teurer machen und wem es das wert ist, der bezahlt das. Due anderen nicht.
Man könnte auch alle Fahrkarzen etwas teurer machen mit langer Gültigkeit, was aber nur wenige nutzen.

Irgendwo sind es natürlich immer versteckte Preiserhöhungen. Aber lieber etwas teuer bezahlen können als gar nicht kaufen können. Da gibt es ja auch einiges.

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Früher dachte der Kunde beim Flexpreis "boah ey, is das teuer, da nehme ich doch einen Sparpreis". Jetzt denkt er "Flexpreis is geil, billiger als Flexpreis plus"

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Früher dachte der Kunde beim Flexpreis "boah ey, is das teuer, da nehme ich doch einen Sparpreis". Jetzt denkt er "Flexpreis is geil, billiger als Flexpreis plus"

Es fehlt noch der dritte Flexpreis Superplus (bleifrei), damit man sich unter den Flexpreisen als Kompromiss vernünftigerweise für den mittleren entscheiden kann.

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Für mich wäre es ein (für bestimmte Zwecke) gutes Angebot, wenn man die Reservierung wieder 1x gratis umbuchen könnte und die Geltungsdauer tatsächlich 4 Tage betragen würde.

Tut es aber nicht. Im Gegenteil, die Sache mit der Geltungsdauer ist sogar ein Pferdefuß, finde ich. Wobei die DB-IT selbst ihre Probleme hat das zu beachten und offenbar teilweise nicht tarifgemäße Tickets ausstellt.

So bleibt es ein Angebot für Graufahrer (Storno), für eCoupon-Nutzer kurzer Strecken und für Sparfüchse, wenn er manchmal günstiger ist als Flexpreis+Einzelreservierung oder bei Nutzung an Vortag. Und natürlich für Geschäftsreisen, wenn man einen Tag früher /später an/abreisen kann und dadurch einen privaten Aufenthalt mit der Dienstreise kombinieren kann, ohne dass die Reisestelle das mitbekommt.

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Und natürlich für Geschäftsreisen, wenn man einen Tag früher /später an/abreisen kann und dadurch einen privaten Aufenthalt mit der Dienstreise kombinieren kann, ohne dass die Reisestelle das mitbekommt.

Genau diesen Fall sehen die Reiserichtlinien der meisten Unternehmen vor.

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Und natürlich für Geschäftsreisen, wenn man einen Tag früher /später an/abreisen kann und dadurch einen privaten Aufenthalt mit der Dienstreise kombinieren kann, ohne dass die Reisestelle das mitbekommt.

Genau diesen Fall sehen die Reiserichtlinien der meisten Unternehmen vor.

Na ja, wortwörtlich steht das so vielleicht nicht in den Richtlinien ;-).

Ich hab eher Erfahrung mit Flugtickets. Früher flog der Mitarbeiter Busi. Dann kam der böse Chef und erklärte ihm "Nix da. Wir müssen sparen. Sie fliegen Eco!".

Darauf hat der Mitarbeiter dem Chef lautstark mit rotem Gesicht erklärt, dass das gar nichts spart.

Und hat sich das teuerst mögliche Eco-Ticket gekauft, das es nur irgendwo gibt. Zwar hat der Mitarbeiter nix davon - aber zumindest kriegt er mehr Meilen gutgeschrieben (bei der DB heißt das also BB-Punkte). Und das Wichtigste, er kann dem Chef das Ticket unter die Nase halten und sagen "So, da haben Sie jetzt also total viel Geld gespart, Sie Knauserer!" ... ;-)

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Genau diesen Fall sehen die Reiserichtlinien der meisten Unternehmen vor.

Na ja, wortwörtlich steht das so vielleicht nicht in den Richtlinien ;-).

Bei uns steht da auch nichts in den Vorgaben. Es gibt allerdings feste Vorgaben wann man Anspruch auf eine Vorübernachtung hat. Bei Vorübernachtungen ist es klar dass man auch die Anreise am Vortag erhält. Bucht man dann normalen Flex kann man natürlich auch Sonntag früh anreisen und sich noch einen schönen Tag machen. Das kriegt eh niemand mit sofern man nicht die Zeitgutschrift für den früheren Zeitraum beantragt.

Das größere Problem ist eher dass man bei uns gerne Sparpreise sieht, zumindest bei der Anreise am Vortag. Bei der Rückfahrt ist Flex hingegen Standard.

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