Hallo,

Nur ist eben oft nicht die "Reparatur an der Weiche" der Verspätungsgrund, sondern die Reparaturbedürftigkeit oder Enstörbedürftigkeit selbiger bzw. der zugehörigen LST-Komponenten.

In diesem Zusammenhang auch besonders amüsant finde ich die Begründung "Reparatur an einem Signal" bei einer Signalstörung, wegen der ein Hauptsignal im Signalbegriff Hp0 verharrt. Die besagte Reparatur besteht dann meist aus einer Befehlsübermittlung vom Fdl mit anschließender Vorbeifahrt am halt zeigenden Signal mit umgelegter Befehlstaste. An der eigentlichen Störung ändert diese "Reparatur" absolut gar nichts. Ebenso kurios mag für die Fahrgäste dann die anschließende Schleichfahrt auf Sicht bis zum nächsten Hauptsignal wirken. Denn wofür sollte es diese Maßnahme denn benötigen, wenn doch eine "Reparatur" vorgenommen wurde?!

Glücklicherweise ist wenigstens das Zugpersonal noch ehrlich und kommuniziert die Verspätungsgründe weiterhin als z. B. "Signalstörung" an die Kunden.

Freundliche Grüße aus dem Süden!

Interessant ist ja die Formulierung "Reperatur an der Weiche". Offenbar gibt es nur eine. Oder es ist immer dieselbe. Können wir da nicht eine Lösung finden? Wie wäre es, wenn wir alle zusammenlegen, sooooo teuer kann doch eine einzige neue Weiche nicht sein.

Den früheren Grund "Technische Störung an einem anderen Zug" gibt es nicht mehr. Das wird jetzt alles pauschal unter "Reparatur am Zug" verbucht

Das ist mir auch schon aufgefallen.

Zudem habe ich den Eindruck das jeder 2. Verspätungsgrund eh Bockmist ist.

Kürzlich hatte ich irgendwo Ausfall mit SEV wegen "Unwetter" (tatsächlich: Fahrzeugmangel bzw. Defekt). Oder wir standen rum um einen verspäteten Gegenzug abzuwarten (eingleisige Strecke): "Reparatur am Zug". Verspätete Kurzwende in Mühldorf, "Warten auf Anschlussreisende". Verspätung aus voriger Fahrt beim ICE Wien-Frankfurt, war "Zoll- und Passkontrolle" (das war aber kein Verspätungsgrund, weil die Kontrolle im Zug stattfand und in Passau nur die reguläre Standzeit verbracht.

Kommunikativ schießt sich DB damit jedoch ins Knie. Und ich frage mich, wer solche weitreichenden Entscheidungen abnickt?

Der Verspätungsgrund "Reparatur am Zug" suggeriert, dass an genau diesem Zug ein Defekt vorliegt, der entweder behoben werden konnte oder auch nicht und damit für weitere Ungewissheit sorgt. Wie wir hier gelernt haben, kann aber auch eine Störung und an einem anderen Zug oder Fehlverhalten der Reisenden ursächlich für die Verspätung sein.

Und wenn wie gerade jetzt für ICE 823 oder ICE 273 "Verspätung eines vorausfahrenden Zuges" für prognostizierte Verspätung von NULL Minuten sorgt, es bei ICE 221 heißt "Gegenstände auf der Strecke" und "Umleitung" für eine Verspätung von 0 Minuten, dann fragt man sich, warum Verspätungsgründe angezeigt werden, wenn die Verspätung bereits wieder aufgeholt worden ist.