Ist tatsächlich eine Störungskonstellation denkbar, in der das ETCS in einem Triebwagen "ausfällt"

Moin von der ETCS-Front. :D Ja, in vielen Zügen sind die ganzen ETCS-Komponenten jeweils pro Zugende verbaut. Ist in einer Richtung was kaputt, kann man in die Gegenrichtung fahren. Kaputt sein kann z.B. der Zentralcomputer an sich oder Kabel oder das Radar oder Geschwindigkeitssensoren oder das Display und so weiter. Da gibts viele Chancen. ;)

Bye. Flo.

Liebe Vielreisende und Mitleidende,
sitze derzeit im ICE 703 nach München. Umleitung ab Halle/S. über Leipzig Airport, damit ein Fahrtrichtungswechsel für wieder normale Höchstschwindigkeit ab Halle stattfinden kann. Begründung laut ZUB wohl Störung des ETCS. Meine Frage, aus technischem Interesse: Ist tatsächlich eine Störungskonstellation denkbar, in der das ETCS in einem Triebwagen "ausfällt" oder nicht mehr Vmax zulässt, aber im anderen schon? Wenn ja, was kann die Ursache davon sein? Finde das alles ein bisschen seltsam.
Herzlichen Dank
pankower99

Ja sicher,
bei längeren Zügen ist die Technik immer nur für einen Führerstand verbaut, und damit doppelt vorhanden.
Warum zweifelt man an diese Aussage?

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

...einer solchen Drehfahrt ab Hannover Hbf verdanke ich meine Erstbefahrung der Ahlemer Kurve und der westlichen Güterumgehungsbahn nach Waldhausen vor ca. 12 Jahren.

Besagter ICE war an dem Tag ein ICE1. Dort haben beide Triebköpfe eigene ETCS-Hardware, welche komplett unabhängig voneinander arbeitet.