Der Autokonzern will ein gewisses fachliches Niveau haben.

Eben. Das kann man mit Lokführern überhaupt nicht vergleichen. Wenn man da bei Ausschreibungen Name und Berufserfahrung der voraussichtlichen Mitarbeiter vorlegen müsste, dann kann man es auch gleich lassen.

Hallo.

Vielleicht doch wieder zurück zur Länderbahn(pro Bundesland) und direkt dort angestellten.

Damit man dann Leistung nach Lust und Laune erbringen kann - so ganz ohne Konkurrenz und drohendem Ausschreibungsverlust. DB Fern sollte doch abschreckendes Beispiel genug sein ...

Ne, gerade nicht. Bei der Länderbahn hat ja das Land den Daumen drauf. Das Land bestellt ja auch "nach Lust und Laune".
Bei der DB AG hat niemand den Daumen drauf. Damit hat sich die Politik immer mit gerühmt

Das Problem im Bahnwesen ist nicht 'zuviel Wettbewerb', sondern 'zu wenig Wettbewerb'.

Nur beim eigenwirtschaftlichen Verkehr.
Echte Konkurrenz kann es beim subventionierten nicht geben. Jedenfalls nicht, wenn Qualität das Merkmal sein soll.

Beim Netz könnte man bei lokalen Strecken ähnliches machen.

Und wo hört die lokale Strecke auf und fängt die überregionale an? Was ist denn, wenn der Lokalzug auf dem Fernzuggleis herum fährt?

Was ist, wenn der LKW von der Bundesstraße auf die Landstraße abbiegt?

Aber ja, da müsste man such noch etwas ausdenken.
Im Zweifel aber zum besten des Regionalverkehrs, denn die meisten Fahrgäste sind dort unterwegs.

Eventuell hat das ja auch den Effekt, dass das HGV-Netz eigenständiger wird und der ICE nicht auf der S-Bahn fahren muss.

Mit solch künstlicher Trennung wird ausschließlich Bürokratie produziert.

Ne. Die Bürokratie ist schon da. Die will ich weg haben.
Der Bund gibt dem Land Geld, damit das Land bei einem privaten, internationalem Großkonzerne mit Sitz in Berlin einen Antrag stellen muss, dass irgendwo in Pusemuckel ein Bahnsteig um 5m verlängert wird oder ein Fahrstuhl eingebaut wird. Nach 15 Jahren ist das völlig überteuerte Vorhaben dann fertig. Und der private, internationale Großkonzerne mit Sitz in Berlin kann endlich Dividenden an den Bund zahlen.

Das Netz gehört in die Hände ALLER, die drauf rumfahren.

Die aber kein Geld zum Investieren haben.
Wer zahlt die zusätzliche Weiche? Der Betreiber von der kleinen Regionalbahn, die sonst nicht fahren kann? Oder stimmen alle ab, dass keine Weiche gebaut wird, weil die Regionalbahn keinen interessiert?

Der Betrieb gehört vollständig staatfern abgewickelt.

Also ohne Staatssubventionen privater Nahverkehr? Höhö. Staatsferner NV ist reine Fantasie.

Der notwendige Güterverkehr in der Fläche wahrscheinlich auch.

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"Mit Vollgas in den Sommer: Sparen Sie 20% bei Europcar."
- bahn.de

also ich kann über die S-Bahn Hannover nichts Schlechtes aus den letzten 20 Jahren berichten. Einzig was mich gestört hat war im Sommer die schlechte Lüftung. Aber ansonsten gab es nichts zu meckern.

War auch nicht auf Hannover bezogen.

Über die neue Gesellschaft wurde ja genügend im Vorfelde geschrieben.

Da aber sich das Angebot in der 1. Klasse nahezu halbiert hat, dazu keine Möglichkeiten, Koffer abzustellen, ist das Angebot schon mal recht bescheiden und ein Rückschritt.

Wäre aber bei jedem Betreiber so geworden, da ich davon ausgehen, dass das so bestellt wurde.

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also ich kann über die S-Bahn Hannover nichts Schlechtes aus den letzten 20 Jahren berichten. Einzig was mich gestört hat war im Sommer die schlechte Lüftung. Aber ansonsten gab es nichts zu meckern. Über die neue Gesellschaft wurde ja genügend im Vorfelde geschrieben. Da aber sich das Angebot in der 1. Klasse nahezu halbiert hat, dazu keine Möglichkeiten, Koffer abzustellen, ist das Angebot schon mal recht bescheiden und ein Rückschritt.

Ich habe mit Transdev auf der S3, S6 und S7 seit Dezember bisher nur positive Erfahrungen gemacht. In Sachen Sauberkeit definitiv ein Fortschritt.

Gruß, Ludo