Hallo.

Fahrplanangebot
Einige Angebote gelten nur für den Sommerfahrplan, andere auch darüber hinaus.

Es gibt übrigens seit 20 Jahren keinen "Sommer-" und "Winterfahrplan" mehr...

Ach ...

https://inside.bahn.de/fahrplanwechsel-ablauf/

Es gibt einen sogenannten großen und einen kleinen Fahrplanwechsel. Warum gibt es beide und was ist der Unterschied?

„Generell gibt es einmal jährlich einen Fahrplanwechsel am zweiten Sonntag im Dezember. Am zweiten Sonntag im Juni gibt es einen sogenannten Fahrplananpassungstermin, der es ermöglicht, auch im Laufe des Jahres Veränderungen im Fahrplanangebot koordiniert in Betrieb zu nehmen. Die Veränderungen im Juni sind in der Regel aber eher gering. (...)

Warum finden die beiden Fahrplananpassungen im Juni und Dezember statt?

„Der Fahrplanwechsel im Dezember in ein von der Europäischen Kommission festgelegter Termin, zu dem gleichzeitig in allen EU-Ländern der Fahrplanwechsel erfolgt.

Der Termin im Juni zur Anpassung des Fahrplans ist daran orientiert, den Jahresfahrplan in möglichst gleiche Hälften aufzuteilen, um einen langen Gültigkeitszeitraum zu erhalten.“

Es sollte also jeder wissen, was mit Winter- und Sommerfahrplan gemeint ist. Zumal doch sonst Bahnfuzzys gern so rückständig, äh traditionsbewußt sind ...

Äh, halt. Stop. Die DB selbst schreibt von Winterfahrplan.

https://inside.bahn.de/winterfahrplan/db-amp/

Und Sommerfahrplan.

https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Sommerfahrplan-...

Komisch.

Schöne Grüße von jörg

22.

Fahrplanangebot
Einige Angebote gelten nur für den Sommerfahrplan, andere auch darüber hinaus.

Es gibt übrigens seit 20 Jahren keinen "Sommer-" und "Winterfahrplan" mehr... (Der 30.11. liegt so wenig im Sommer, wie der 1.6. im Winter.)

Anders gesagt es gibt nur noch einen Jahresfahrplan der nach kurzer Zeit schon hinfällig ist da es zu vielen Überraschungen, kurzfristigen Änderungen und Anpassungen kommt :)

Hallo,
nicht mehr weit und die Platzreservierung kostet mehr als so mancher Sparpreis!

Die Reservierungsanteile am Ticketpreis sind jedenfalls erheblich. Heute zwei Fernreisen mit Reservierungen gebucht - einmal 5,2%, einmal 24% on top. Preiserhöhung steht ja noch aus.

Womit ist eigentlich eine Verteuerung von Reservierungen gerechtfertigt?

Fahrpreisstabilität? Zumindest in irgendeinem zurechtgerechneten Durchschnitt. Irgendwie will die SSP-Ramschware ja subventioniert ein.

Der Aufwand sollte ja seitens DB weiterhin winzig (Stichwort: Digitalisierung) bleiben und nicht an allgemeine Preissteigerungen geknüpft sein (im Gegensatz dazu der Ticketpreis für die Fahrt aufgrund Verteuerung von Energie, Wartung, Personal etc.). Klar, in einer Marktwirtschaft ist es legitim jeden Preis aufzurufen, den die Leute bereit sind zu zahlen.

In einem reellen Verhältnis von Aufwand und Verkaufspreis stehen die Reservierungsentgelte schon seit vielen, vielen Jahren nicht mehr.

Sollen die Fahrgäste möglichst ohne Reservierung reisen?

Why not? In der Mehrzahl meiner Reisen mach ich das so, die Reservierungpreise sind - von Großkampftagen mal etwas abgesehen - maßlos überzogen. Etwas billiger kommt man noch mit Platzkarten der österreichischen oder tschechischen bahn weg, die verkaufen das ja auch für innerdeutsche Verbindungen.

Das wäre eigentlich mal eine Idee für Kinobetreiber: Zum Kinoticket für 8€ muss noch ein Sitzplatz für 4€ gebucht werden. Sparfüchse erhalten dann Stehplätze an den Seiten oder vor der Rückwand :-P

Das wäre eigentlich mal eine Idee für FV-Betreiber: Auf das Zugticket druckt man eine inkludierte Reservierung gleich mit auf.

Womit ist eigentlich eine Verteuerung von Reservierungen gerechtfertigt?

Nicht hiermit:

Der Aufwand sollte ja seitens DB weiterhin winzig (Stichwort: Digitalisierung) bleiben und nicht an allgemeine Preissteigerungen geknüpft sein (im Gegensatz dazu der Ticketpreis für die Fahrt aufgrund Verteuerung von Energie, Wartung, Personal etc.).

Sonder hiermit:

Klar, in einer Marktwirtschaft ist es legitim jeden Preis aufzurufen, den die Leute bereit sind zu zahlen.

Damit hast du des Pudels Kern erwischt. Würde die Reservierung 0 € kosten, würde jeder reservieren. Würde sie 100 € koste, würde niemand reservieren. Grenzkosten verursacht eine Reservierung praktisch keine, somit ist Umsatz = Gewinn. Irgendwo ist ein Maximum des Produkts Reservierende*Reservierungspreis. Und diesen sah die Bahn bisher bei 4,00 € und sieht ihn künftig bei 4,50 €. So einfach ist. Früher hatte ich mich auch bemüht, bei einer Preissteigerung die Mehrleistung zu suchen, aber das ist nicht der Hintergedanke. Der Wert der Reservierung ist ja sogar drastisch gesunken durch ggw. häufige Anschlussverluste und die fehlende Umbuchbarkeit.

Was ist jedoch das Ziel? Sollen die Fahrgäste möglichst ohne Reservierung reisen?

In erster Linie geht es um die Maximierung der Einnahmen, s.o..

Ansonsten gibt's ja noch die Wettbewerber (ÖBB, ČD), die die Reservierungen weiterhin für 3 € anbieten, was für Direktverbindungen attraktiver ist. Bei der ČD inzwischen auch mit kostenfreier Umbuchung (allerdings nur bis 15 Minuten vor Abfahrt).

Womit ist eigentlich eine Verteuerung von Reservierungen gerechtfertigt?

Mit dem Auftrag an die DB Fernverkehr AG, Geld zu verdienen. Das ist nicht anders als bei Flix und co.

--
Weg mit dem 4744!

Was ist jedoch das Ziel? Sollen die Fahrgäste möglichst ohne Reservierung reisen?

Hallo,

manchmal denke ich durchaus, Reservierungen sind zu billig, wenn ich sehe wie viele Plätze dann doch nicht eingenommen werden. Das ist für andere Fahrgäste ärgerlich, wenn sie damit rechnen müssen, ein Platz werde gebraucht, und dann kommt niemand.

Manchmal kann der/die Reservierende natürlich nichts dafür, wenn nämlich der vorherige Zug verspätet war, aber ich denke das ist nur ein kleiner Anteil.

Ich reserviere fast nie, das letzte Mal glaube ich an Weihnachten 2017. Ich setze mich auch auf Bahn-Comfort-Plätze, wenn keine anderen frei sind. Falls jemand kommt, der diesen Anspruch hat, würde ich selbstverständlich aufstehen, aber diese Plätze leer lassen wenn Andere stehen müssen wäre ja unsinnig.