Hallo zusammen,

willkommen zum dritten Teil unserer Rundfahrt durch die Schweiz, Italien, Österreich und Süddeutschland. Im zweiten Teil hatten wir die Strecken des Schweinbarther Kreuzes befahren, nun widmen wir uns weiteren Zielen im Großraum Wien.

Wir schreiben noch Tag 2, nachdem wir am Nachmittag vom Schweinbarther Kreuz zurückgekommen sind, stehen nun Badner Bahn und CAT auf der Agenda.

Wir beginnen mit der Lokalbahn Wien-Baden, sie ist auch als Wiener Lokalbahn oder Badner Bahn bekannt. Die Züge nach Baden verkehren ab der Haltestelle Oper im Zentrum von Wien.

Die Badner Bahn verfügt über ältere Hochflurtriebzüge aus den Jahren 1979 bis 1993 und jüngere Niederflurwagen aus den Jahren 2000 bis 2010. Üblicherweise verkehren gemischte Doppeltraktionen, so dass stets ein Zugteil mit stufenlosem Einstieg dabei ist. Hier führt eines der jüngeren Bombardier-Fahrzeuge…

…wir steigen jedoch in das ältere hintere Fahrzeug.

Die erste gut vier Kilometer lange Etappe führt auf dem Netz der Straßenbahn Wien durch die Innenstadt. Anschließend fährt die Bahn auf eigenem Gleiskörper gut 24 Kilometer bis nach Baden.

Während anfangs der Straßenbahn-Charakter überwiegt, macht sich nun Lokalbahn-Flair breit. Hier sehen wir das Bahnhofsgebäude von Wiener Neudorf. Die Strecke von Wien bis Wiener Neudorf wurde 1885 als Dampfstraßenbahnstrecke eröffnet, sie diente hauptsächlich dem Gütertransport zu den Ziegelfabriken im Süden Wiens.

In weiteren Etappen und mit der Verbindung bestehender Strecken entstand schließlich die heutige Streckenführung von Wien bis Baden, 1899 erfolgte der Lückenschluss. 1906/1907 wurde die Gesamtstrecke elektrifiziert. Hier sehen wir den Bahnhof von Traiskirchen.

Während die Strecke größtenteils durch bebautes Gebiet führt, gibt es auf den letzten Metern noch einen Blick über die offene Landschaft des Wiener Beckens. Die Region ist auch als Industrieviertel bekannt.
Beim nächsten Bild blicken wir über Weinreben zum Gebäudeensemble der früheren Artilleriekadettenschule bei Traiskirchen.

Nach einer Fahrzeit von gut einer Stunde ist die Endstation auf dem Josefsplatz im Zentrum von Baden erreicht. Die Badner Bahn ist die meistgenutzte Regionalbahn Österreichs. Betreiber der Badner Bahn sind die Wiener Lokalbahnen, die wiederum den Wiener Stadtwerken gehören.

Die 25.000 Einwohner-Stadt Baden bei Wien hat sich aufgrund heißer Schwefelquellen zu einem Kurort entwickelt und profierte vom Badetourismus aus Wien. Beim nächsten Bild sehen wir die Dreifaltigkeits- oder Pestsäule auf dem Hauptplatz.

Ab dem zweiten Quartal 2022 wird die Badner Bahn neue Fahrzeuge bekommen, die schrittweise die älteren Garnituren ersetzen. Wir fahren eine Station zurück bis zur Haltestelle Baden Viadukt beim Bahnhof Baden.

Der Haltepunkt Baden liegt an der Südbahn, für die Rückfahrt nach Wien nutzen wir einen Regionalzug der ÖBB, hier treffen wir auf einen Elektrotriebwagen der Reihe 4020.

Nach der Rückkehr nach Wien gibt es noch ein kleines Abendprogramm mit einem sehr speziellen Zug, nämlich dem City Airport Train (CAT). Wir starten am Bahnhof Wien Mitte. Es handelt sich um einen Tunnelbahnhof mit Einkaufszentrum, zwischen den Geschäften des Shoppingcenters „The Mall“ befindet sich das City Air Terminal des CAT. Flugpassagiere haben hier die Möglichkeit, für verschiedene Airlines einzuchecken und das Gepäck aufzugeben. Vom CAT-Foyer geht es per (Roll-)Treppe hinab zum Bahnsteig.

Auf dem CAT verkehren Wendezuggarnituren mit speziellen Doppelstockwagen. Es gibt 2+1 Bestuhlung, WLAN und viel Platz für Gepäck, der Zug ist klassenlos. Die Betreibergesellschaft befindet sich im Besitz von Flughafen AG und ÖBB. Die Züge haben ein eigenständiges Tarifsystem und wollen ein anderes Marktsegment als der übrige ÖPNV bedienen.

Aufgrund der Dunkelheit habe ich von der rund 20 Kilometer langen Fahrt auf der Pressburger Bahn von Wien Mitte zum Flughafen in Schwechat keine Bilder. Der CAT ist als Shuttlezug konzipiert, er benötigt für die Strecke ohne Zwischenhalte 16 Minuten. Bei diesem Bild sind wir schon am Flughafen, Züge und die für den CAT reservierten Bahnsteige sind in einem auffälligen Corporate Design gestaltet.

Die CAT-Wendezüge bestehen aus einer Lok der Reihe 1016, zwei Doppelstockwagen sowie einem Steuerwagen. Der Steuerwagen wird für den Gepäcktransport genutzt, er hält in einem abgesperrten Bahnsteigbereich. Die Züge sind begleitet.

Für uns geht es gleich wieder zurück nach Wien. Der Zug verkehrt halbstündlich bis etwa Mitternacht. Der CAT ist die teuerste Flughafenanbindung, die anderen Fahrmöglichkeiten von S-Bahn bis Railjet sind deutlich preiswerter.

Mit einem Abendbild vom Stephansdom in Wien beenden wir diesen Teil. In den nächsten Tagen folgt Teil 4, dann fahren wir auf ungewöhnlichen Wegen von Wien nach Passau.

Viele Grüße und schöne Pfingsten

Tobias

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