Hallo bendo,

Der Mont-Cenis-Basistunnel könnte zukünftig evtl. helfen die Fahrzeit zu verkürzen: Über Lyon bestünde eine HGV-Verbindung nach Mailand, womit der (langsame, jedoch reizvolle) schweizer Abschnitt umgangen werden kann. Da es unten in Italien jedoch kaum mehr weiter geht, würde eine Fahrzeitverkürzung für diese Challenge nicht viel bringen.

Wenn man viel Geduld hat, wartet man bis die erste Stufe von HS2 fertig ist. Dann kann man die Reise in Birmingham beginnen. Später folgt Manchester und in der Endphase Glasgow.

Wieder mal bezeichnend ist, dass pünktlich vor der deutschen Grenze, in Straßburg, der ICE verlassen wird und auf der französischen Seite per Corail bis Basel weiter gefahren wird. Deutschland wird in diesem Rennen tangiert. Die HGV-Verbingung Straßburg-Basel ist auf deutscher Seite einfach nicht qualifiziert genug...

Bin ich mir nicht sicher.

Klar wird die Oberrheintal-Seifenoper noch einige Jahre dauern. Aber es wird dann eine 250 km/h Strecke geben, während die TGV-TET* Strasbourg - Bâle SNCF nur 200 km/h erreichen können.
Problem durfte eher sein, dass es nur wenige (oder gar keine?) Direktverbindungen gibt, die bei Kehl rechtsab Richtung Offenburg verkehren.

* TET = Trains Equilibre de Territoire = die TGVs die Paris nicht berühren.

Um zur Ausgangsfrage zurück zu kommen, stellt sich die Frage, ob es noch andere Luftlinien gibt, die weiter entfernt und ebenfalls innerhalb 24h gefahren werden können.
Ohne mich in die Tiefen von Fahrplänen zu stürzen, habe ich z.B. für Kiel-Cadiz (2344km) nur etwas deutlich >24h gefunden.

Kiel-Hamburg ist langsam und wird das auch bleiben. Interessanter wird es mit Fehmarntunnel fertig. Dann beginnt der Spass in Kopenhagen.
Zudem fehlt eine HGV-Anbindung von Deutschland nach Lyon. Die schnellste Verbindung Frankfurt-Lyon die ich finde, führt via Paris. Hier würde man Strasbourg doch als Korrespondenzknoten darstellen ICE/TGV Frankfurt/München - Paris vs. TGV Luxemburg - Lyon - Marseille sowie TGV Strasbourg - Massy (also an Paris vorbei) - Bordeaux.

Alternative: Amsterdam-Cadiz (1968km, also 3km weiter als London-Süditalien); liegt immer noch bei 28h. Auf dieser Route gibt es fast durchgehend schnellen HGV. Allerdings mit recht langer Nacht-pause. Mit einem geschickten Nachtzug würden die <24h vielleicht klappen...

Amsterdam-Cadiz: da liegen Paris und Madrid auf der Luftlinie, aber die Bahnstrecke zwischen beiden verläuft via Lyon und Barcelona.
Mit einem HGV-Nachtzug Amsterdam-Barcelona müsste man die Reise locker schaffen können.

Und weltweit wird es vielleicht irgendwann einige Chinesen geben, die in 24 Stunden von Ürümqi in Nordwestchina nach Hanoi oder sogar Ho Chi Minh City in Vietnam reisen können. Beijing-Guangzhou (2300 km) ist schon unter 9 Stunden möglich. Zudem verfügt das Land als einziger über HGV-Schlafwagenzüge. Video dazu (43 Min.; ab 11:28 wird es interessant).

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hallo bendo,

Um zur Ausgangsfrage zurück zu kommen, stellt sich die Frage, ob es noch andere Luftlinien gibt, die weiter entfernt und ebenfalls innerhalb 24h gefahren werden können.

Langfristig wäre noch eine Osteuropa-Variante interessant.
Amsterdam-Berlin in 4,5 Stunden (Ausbauten fertig).
Berlin-Prag-Wien in 4 Stunden (CZ-Rennbahnen fertig).
Dann Wien-Budapest.
Ab Budapest ist man von den Chinesen abhängig. Die wollen ja eine Rennbahn ganz bis Athen haben. Dabei gäbe es mögliche Trassierungen via Rumänien oder Serbien.
Sollte Athen innerhalb 24 Stunden erreichbar sein, dann wäre Edirne oder Istanbul eine Option, oder sogar Ankara wenn die Türken auch noch Vollgas geben.

Zudem hat Osteuropa den Vorteil, dass dort noch viele Nachtzüge verkehren.

Auch interessant wäre zu wissen, wie weit man ab Sevilla Richtung Nordosten kommt.
Sevilla-Madrid-Barcelona-Lyon-Frankfurt-Berlin-Warschau-Rail Baltica?

gruß,

Oscar (NL).

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