Durch die Inbetriebsetzung der InterJets zwischen Praha und Cheb auf 2 Routen einerseits und den Entfall von Leistungen zwischen Ústí nad Labem und Kolín durch die Übernahme durch Regiojet anderseits wären nun entsprechende Wagen zur Verstärkung verfügbar.

Nein. Alle "entsprechende Wagen" aus Ex6/R15 fahren schon auf die Linien Praha–České Budějovice/České Velenice (R17) und Praha–Brno über Havlíčkův Brod (R9).

Hallo zusammen
Ja ich dachte mir damals schon, warum sie die Züge nur mit 3kV DC bestellen.
Der Flirt ist in vielen europäischen Ländern zugelassen und hätte wahrscheinlich problemlos die Zulassung für Deutschland bekommen. Nun ist es so, dass er nicht mal mehr in Tschechien überall eingesetzt werden kann und die chinesischen Züge sind ja anscheinend nicht das gelbe vom Ei und werden nicht angenommen. Tönt mir ein wenig nach Pleiten, Pech und Pannen.

Link Leos Entscheidung, die Flirt nur für 3kV Gleichstrom zu bestellen, hat nun Folgen, da dessen vergleichsweise eher minimalistisches Kernnetz weiter schrumpft. Denn die Umstellung auf 25 kV Wechselstrom bedeutet, dass die Züge der Firma, in der vor einiger Zeit die spanische RENFE einstieg, die Strecke in Richtung Staré Město u Uherského Hradiště nicht mehr bedienen kann. Fortan kann man mit Leo nur von Prag in die Mährisch-Schlesiche Region mit einzelnen Verbindungen ins ebenso mit 3KV elektrifizierte Polen oder in die Slowakei reisen. Die Firma wird in Zukunft Umrüstungen oder Neuanschaffungen erwägen, denn in Tschechien soll Schritt für Schritt immer mehr Gebiet auf 25kV Wechselstrom umgerüstet werden. Daher fährt der Slovacky Expres, der im Zweistundentskt verkehrenden Schnellzuglinie Praha - Luhačovice auf dem elektrischen Teil bis Staré Město u Uherského Hradiště bereits mit angemieteten Vectron-Lokomotiven.