3-Sat: Die SBB – Eine Politstory.... (Allgemeines Forum)

guru61, Arolfingen, Montag, 25.04.2022, 08:27 (vor 1663 Tagen) @ Tubs
bearbeitet von guru61, Montag, 25.04.2022, 08:32

Hallo alle zusammen!

Heute um 20.15 Uhr läuft auf 3sat eine Dokumentation über die Schweizerischen Bundesbahn mit dem Titel "Die SBB – Eine Politstory über tiefrote Zahlen und grüne Zukunft".

Inhaltlich wird sie wie folgt beschrieben: "Ende des 20. Jahrhunderts schien die Schweizerische Bundesbahn (SBB) am Ende – das Auto triumphierte. Doch dann kam der Umschwung: Die Verkehrsverschmutzung löste neue Impulse aus. Plötzlich hatte die SBB wieder eine Zukunft. Auch heute führt die Klimadebatte dazu, dass die Bahn im Aufschwung ist. Die Autoren blickt in die Geschichte der Schweizerischen Bundesbahnen und in die Zukunft."

Entstanden ist sie wohl dieses Jahr.

Viel Spaß beim Ansehen.

Alles Gute!

Tobias

Die SBB hatten eine Zukunft, weil sie sich im Waldsterben gut verkaufen konnten, und weil sie Spinner hatten, die nicht Köpfe nickten, sondern im Spinnerklub den Taktfahrplan ausarbeiteten, das war in den 70ern und 80zigern.
Nachzulesen, mit auch andern Themen hier:
https://www.tg.ethz.ch/fileadmin/redaktion/dokumente/PDF_Files/Preprint20_Huerlimann_Ei...
So ab Seite 176 wirds interessant.
Und hier ein Interview mit Hans Meiner einem der Initianten des Taktfahrplans:
https://www.youtube.com/watch?v=vtrEf22gK5s

Als Nichtakademiker
konnten der stellvertretende Chef der Betriebsabteilung Max Rietmann und der Fahrplanchef
Emilio Figini nicht an der Jahresversammlung der GdI teilnehmen. Deshalb demonstrierten
die drei „Spinner“ ihr Konzept kurz vor ihrem Auftritt in Choindez einen Nachmittag lang vor
Max Rietmann, Emilio Figini und Samuel Berthoud, dem Leiter des Kommerziellen Dienstes
Personenverkehr. Sie sassen dabei vor einem sehr skeptischen Fahrplanchef und einem zunehmend wohlwollenden Betriebschef-Stellvertreter – der KDP-Vertreter war gegenüber den
Attraktivität steigernden Vorschlägen ohnehin aufgeschlossen. Die drei „Spinner“ hatten sich
gewappnet und konnten jede Detailfrage (in welchen Zügen sind Speisewagen vorgesehen?
Wie lange ist die minimale Umsteigezeit in Olten?) beantworten. Zwischen dem Fahrplanchef
und dem Betriebschef-Stellvertreter kam es beinahe zum Eklat, als letzterer die misstrauischen Fragen und Einwände des ersteren nicht mehr tolerieren wollte und den dreien attestierte, es sei nicht so dumm, was sie da gemacht hätten.791 Jener, der da seinen Kollegen in
die Schranken wies und den „Spinnern“ Wohlwollen schenkte, war Max Rietmann, über den
es in einer der eingangs zitierten Version C heisst, er habe den Taktfahrplan realisiert und
wäre heute zu Unrecht vergessen. Tatsächlich war Rietmann, der 1978 Chef der Betriebsabteilung wurde, verantwortlich für die Realisierung des Taktfahrplans von 1982. Doch auch der
damals so misstrauische Fahrplanchef Emilio Figini sollte seinen Teil zum Taktfahrplan und
zu Bahn 2000 beitragen, indem er den sukzessiven Ausbau Zürichs zur Fahrplanspinne und
zum Vollknoten unterstützte: So verkehrten die Städteschnellzüge zwischen Zürich und Bern
auf der neu eröffneten Heitersberglinie bereits ab 1975 in einem Stundentakt, allerdings mit
einer grösseren Lücke am frühen Nachmittag.792 Berthouzoz, Meiner und Stähli hatten die
Generalprobe vor den Kadern der Betriebsabteilung mit Bravour bestanden. Nun stand ihnen
noch die Première bevor
Gruss Guru