Der IC2 macht gar nichts allein, da rennt der Tf mehrere Runden um den Zug für eine volle Bremsprobe. Eine displaygeführte oder gar automat. Bremsprobe hat Bombardier nicht hinbekommen.

Hm, ich dachte, das wär eine der Marotten, warum der so ewig braucht wenn man ihn neu starten muß... weil man nicht einfach sagen kann "Bremsprobe hatten wir schon, passt". Was treibt der denn dann so lang?

Das sind ja auch keine ollen Dostos. Ich muss hier im Expresskreuz noch 2 Jahre auf modernsten Fuhrpark warten.

Nö, aber flexible Dostos, denen es egal ist, ob da vorne eine Lok, ein Steuerwagen, ein Loksteuerwagen oder sonstwas hängt, und ob ihre Kumpels taufrisch oder ziemlich rumgekommen sind. Sie können und dürfen in in zig Kombis rollen. Incl. Personen drin, und ZC im Führerstand an den Reglern. Also das, wo der IC2 dran scheitert.

Bei der Westfalenbahn muss ich manche Zwischentür noch mit der Hand öffnen. Wie anno dunnemals. Da haue ich mir immer die Füße kaputt. Überfordert.

Na, das ist doch wenigstens noch Qualität, wenn das so ist. Bei manch moderner Tür hätte ich eher Bedenken, dass du da nach einer ordentlichen Ladung Coke einfach durch marschierst, egal ob die offen oder zu ist ;-)
Aber du siehst, da braucht es eigentlich eine moderne, mitdenkende Lösung. Das alte Gerümpel ist sicherheitskritisch und verursacht Verletzungen! Kann heute nicht mehr zugelassen werden. Und wenn sich die Tür dann mal unsicher ist ob sie dich rechtzeitig erkennen und schnell genug reagieren wird... dann bleibt der Zug zur Sicherheit eben stehen!

Der meckert doch eh. Nimmst du den ernst? Ich ignoriere ihn meistens ... Oder man stellt ihm eine kalte Coke bereit. Dann ist ne Weile Ruhe.

Um mich gehts doch gar nich, ich hab doch eh nix zu sagen. Und dir empfiehlt es sich eh ihn zu ignorieren, zumindest in der Öffentlichkeit... sonst kommen noch die Jungs mit der hab-mich-lieb-Jacke und nehmen dir die Coke weg, wenn du anfängst mit dir selbst zu streiten.

Ooch, früher überlebten die Leute auch. Und 'Ausstieg zwischen 2 Haltestellen' - gab's hier mal beim Nachtbus.

Jaaa.... 20 - 30 Jahre, dann waren'se hin. Heute, wo alles so perfekt sicher ist, da werdens dann 120 - 130 Jahre!
Ausstieg zwischen 2 Halten ist doch auch bei der Bahn in Deutschland kein Problem. Wird bei der Trassenplanung beantragt, durch ein extra aufgestelltes Signal gesichert, durch einen temporär erbauten Bahnsteig (mit Aufzug, damit er barrieresicher ist) zugänglich gemacht, durchs Personal beaufsichtigt und schon kannst du raus.

In echt auch. Der Nachtzug fährt in Lugano mit 3 Min Verspätung ab und kommt am anderen Ende der Schweiz in Basel Bad mit 3 Min Verspätung an. Live erlebt.

Oder der ICE fährt in Frankflug mit 10min Verspätung ab und kommt in Köln vor Plan an, auch alles schon selbst erlebt. Warum hatte der überhaupt 3min Verspätung? Da sind doch beim 5min Umsteig gleich schon die ganzen Anschlüsse geplatzt. Und außerdem, wenn man dann für 10km 2h braucht hat man natürlich auch Puffer zum Verspätung rein holen. Weiter kanns bei der kleinen Schweiz ja kaum gewesen sein ;-) Und nach Schweizer Regeln hätte man den Zug doch längst unauffällig ausfallen lassen müssen... oder auch auffällig, wenn es ein ICE war.

Nö, die sind Unregelmäßigkeiten gewohnt ...

Was nur bedeutet, dass bereits ausreichend Vorspannung vorliegt, selbst wenns mal nach Plan läuft

Warum? Der fährt mit Graffiti nicht schlechter ...

Doch, klar, nämlich gar nicht, sofern die Anschriften übersprüht wurden. Nicht alle Sprayer sind schlau genug die auszulassen.

Hallo gnampf,

danke für Deinen interessanten Beitrag. Bei einem Teil habe ich mich wohl nicht gut ausgedrückt, deshalb die Ergänzung:

Frage mich gerade: Wo soll ich denn die 2 oder 4 Wagen Montags - Donnerstags in Stuttgart Hbf (Tunnelbahnhof) abstellen? Dann brauche ich mindestens eine Rangierlok, eine möglichst bewachte Abstellung.

Da, wo auch alle anderen Züge abgestellt, ver/entsorgt etc. werden. Das passiert ja eh nicht im Hbf, weder jetzt noch dann.

Es gab ja die unglaublich detaillierte Schlichtung als Fernsehübertragung von der mir insbesondere Heiner Geißler und Volker Kefer im Gedächtnis geblieben sind.

Wenn ich mich richtig erinnere gibt es im Tunnel die für die Abstellung in meinem heutigen Experiment benötigten ca. 2 x 90 Meter Gleis nicht. Habe also nirgendwo Platz die 2 x 2 Cpm abzustellen. Würde also die Trasse / Zeitfenster für die Rangierfahrt schwer bekommen, weil der Bahnhof Stuttgart Hbf (Tunnelbahnhof) sehr stark belegt ist. Und der Teilzug ja ganz aus dem Tunnel rausfahren muß.

Das Schwächen der Züge unter der Woche wäre in diesem Gedankenspiel mein ökologisches Argument, weil ich eben nicht 100 plus Tonnen für je zwei Waggons unter der Woche leer fahre. Damit schlage ich jeden auf Benzin pro Passagierkilometer umgerechneten Vergleich.

Liebe Grüße

GUM

--
Sicherheitshinweis: Lassen Sie Ihre Politiker nicht unbeaufsichtigt!
Security advice: Don't leave your politicians unattended!

Freitags und Sonntags kämen dann jeweils 1 oder 2 Doppelpacks Cpm dazu. Damit lässt sich an anderen Tagen einigermaßen energiesparend fahren und an den Hauptverkehrstagen gibt es mehr Sitz- und weniger Stehplätze.

wieviel es spart wenn man mit einem verkürzten Zug fährt wäre die Frage. Die Eisenbahn hat ja den Vorteil des niedrigen Rollwiderstands und der Energierückgewinnung. Da muß Zusatzmasse nicht zwangsläufig zu einem deutlich höheren Energieverbrauch führen.

Der Vorteil ist, dass man diese zusätzlichen Wagen nur ein oder zweimal kaufen muss und nicht drei oder viermal (um sie dan halben Tag leer rumzufahren). Das gleiche mit Wartung.

Das ist ja auch der Grund/einer der Gründe, warum Regional- und Fernzüge für die Kernstrecke verstärkt werden. Man braucht einfach deutlich weniger Züge kaufen mit dem gleichen Nutzen für den Fahrgast.

--
"Mit Vollgas in den Sommer: Sparen Sie 20% bei Europcar."
- bahn.de