das ist mal ne echte First Class im Zug.

Für Bahnfans auf jeden Fall ein guter Tipp!

Ich konnte das mal auf dem Weg von Florenz nach Mailand ausprobieren. Hat auch nicht die Welt gekostet. Die 12 Plätze sind am Ende des Zuges gelegen, sodass es sehr ruhig ist. Nebenan gibts einen kleinen Meeting-Raum. Das Essen am Platz ist im Preis inbegriffen.

Speisekarte:

Bye. Flo.

Im deutschen ICE muss man ja nicht so exclusiv sein und soviel Platz verschwenden, aber bissel mehr als aktuell könnte es schon sein. Besonders die Sitzbreite, die großzügige Verstellbarkeit und die Beinauflage gefallen mir.
Ich fand die BusinessClass Sitze im Railjet ja auch schon sehr entspannend.

Schau dir mal an, was man im Flieger für die First oder auch nur Business-Class an Aufpreis zahlen muß, Dort läßt man sich den gewonnen Platz auch mehr als deutlich bezahlen. Wenn ich mir die abgebildete Preistabelle anschaue, dann ist das ein Zuschußgeschäft und lohnt sich maximal bei vielleicht halb ausgelasteten Zügen. Ansonsten ließe sich mit dem Wagen als "Holzklasse" mehr Geld machen.
Und da liegen auch die beiden Knackpunkte:
1) Kapazität: wie haben die maximale Zuglänge bereits ausgeschöpft, aber zumindest vor Corona trotzdem zu wenig Kapazität in den Zügen gehabt für den Bedarf. Durch eine "bessere" erste Klasse, oder weitere Luxusklassen würden wir noch mehr Kapazität verlieren
2) Preis: gerade bei ausgelasteten Zügen müsste die Komfort-Klasse nicht nur den Kapazitätsverlust beim Preis ausgleichen, sondern auch den erhöhten Invest und Betriebskosten. Die Plätze müssten also wohl min. den 3-fachen Spitzenpreis haben, die Einstiegspreise eher noch höher, da man am Platz ja meist auch noch entsprechend "betüdelt" werden will.

Berücksichtigt man dann, dass Fahrzeuge nicht für einzelne Verbindungen oder Strecken angeschafft werden, sondern sowohl zu Schwach- als auch Hochlastzeiten "überall" unterwegs sind, und dass die Bereitschaft mehr für sowas zu zahlen vor allem bei sehr hoher Auslastung steigt, wo man den Platz dann nicht mehr opfern "kann"... und selbstverständlich auch eine Konkurrenz zu Flieger und Auto weiterhin bleibt... reden wir nochmal drüber, wenn das Netz irgendwann mal massig Kapazität haben sollte, das Auto ein Vermögen kostet und der Flieger aus Umweltschutzgründen abgeschafft wurde.

Ansonsten sieht mans ja schon bei den Ösis mit ihrer Business-Class, die im Verhältnis wohl noch viel zu billig zu haben ist... und trotzdem wohl nicht dauerhaft ausgebucht oder gar rentabel. Meine letzten Erfahrungen waren dann auch, dass der Zustand nicht mehr dem entsprach was man bei Premium erwarten würde. Leseleuchten die nur noch am Kabel hingen, kaputte Sitzverstellungen, deutliche Abnutzungsspuren...

Guten Morgen
Schön die Ledersitze wo man mit dem Arsch rumrutscht. Mag jeder das gut finden, ich nicht.
Für mich ist Erstklass im Zug eben nicht die Breite der Sitze und einen Schneewittchensarg mit industriell gefertigtem Fastfood, auch wenn es auf Karamik serviert wird.
Für mich ist Erste Klasse im Zug, wenn ich häufige Fahrten habe, das niederschwellig nutzen kann, die Möglichkeit habe auch kurzfristig einzusteigen, zum Beispiel, wenn eine Sitzung länger oder kürzer dauert, ich also nicht eine neue Fahrkarte kaufen muss, nur weil der Zug eine andere Farbe hat, oder ich stundenlang warten muss, bis die richtige Farbe fährt.
Ach ja, und wenn man einen Fahrplan hat, der nicht nur zur Berechnung der Verspätungen dient! Und Anschlüsse hat, die nicht nur auf dem Papier stehen!
Dann braucht man auch keine vergodeten Gruften, a la Lounges, weil man nämlich gar keine Zeit hat, die zu benützen!
Gruss Guru

Hallo jotxl,

das ist mal ne echte First Class im Zug.

Executive Class bei Trenitalia

Trenitalia hat 4 Klassen: Standard, Premium, Business und Executive.
Ein ETR1000 Frecciarossa hat 8 Wagen und ist so aufgebaut:

S-S-S-S-Resto-P-B-X

Die Executive liegt also noch über die Business. Ich kann aber auch sagen: die FR Business liegt unter der railjet Business (dort gibt's ja auch noch die First). FR Business ist eher eine "normale" 1. Klasse und die Premium eine bessere 2. Klasse.

Dass Trenitalia eine Executive anbietet, kann auch mit der Konkurrenz mit den Airlines zu tun haben. Verfügbarkeit einer Business Class ist bei den Airlines doch eher normal (zumindest bei den Teuerfliegern).

Also so ein Luxus wie ein Business/Executive Bereich über die 1. Klasse würde ich mir eher auf Langstrecken wünschen. Auf Kurzstrecken reicht wohl eine komfortable "normale" 1. Klasse.
Das ist im Ausland doch auch so: während die ICEs BordRestaurant haben, hat der TGV Duplex nur ein Barwagen. Eine Reise Paris-Marseille ist dann auch in nur 3 Stunden erledigt. Eine Reise gleicher Abstand in DE (Hamburg-München) dauert 5,5 Stunden.

Reisekultur tut auch einiges. In CN/JP sucht man die Business vergeblich (weil man sie nicht benötigt?), so auch ein vollständiges Bordresto. In Japan gibt es ja "ekiben" am Bahnhof und auch in China gibt es ähnliche Verfahren für die 2300 km lange 8-Stundenreise von Beijing nach Guangzhou.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Nun ja, die großzügigen Sitze sind das eine. Aber letztlich ist das doch wieder Massenkabine. Da finde ich die Aufteilung der Ex-Premium-Klasse im Railjet gelungener. Da ist deutlich mehr Privatsphäre und man findet auch alleine oder als Vierergruppe was passendes.

In den Zeiten von Premium war die Nutzung allerdings auch überschaubar. Ich erinnere mich an eine (grandiose) Reise von Wien nach München mit persönlichem Steward und einem Wagen für mich ganz allein :-)

Gruß, Philipp