Welche Infrastruktur meinst du? Flügeln geht doch eigentlich immer und überall, siehe Bischofswerda.

Könnte mir vorstellen, dass er fragen wollte, ob es überhaupt entsprechende Gleise dafür gibt. Antwort: Ja, gibt es. Früher (vor der Rosenheimer Kurve) wurden die ÖBB-Züge ja in Rosenheim gewendet.

Mir geht‘s eher um die Frage, ob da entsprechende Einrichtungen vorhanden sind, um Flügeln und Vereinigen zu erleichtern. Klar kann man überall das tun, aber da kann auch eine Menge Zeit drauf gehen.

Trotzdem würde m.M.n. Flügeln in Prien oder Salzburg mehr Sinn machen. Könnte mir allerdings vorstellen (bzw. weiß), dass die Pendler ausm Chiemgau nach München inzwischen schon hochrote Köpfe haben, weil permanent die Strecke durch Ösi-Transitzüge zugemacht wird. Und dann kommen noch die permanenten Bauarbeiten dazu, und die Pendlerzüge verhungern hoffnungslos.

Ich glaube die stört es nicht, solange es nicht zu Verzögerungen deswegen kommt.

Und bei der einen Fahrt, wo ich hin und zurückfuhr, fuhr man in beiden Fällen der RB von/nach Kufstein hinterher, mit entsprechenden Verlangsamen und Beschleunigen zwischen Grafing und Rosenheim.

Die WESTbahn wäre normalerweise aber auch pünktlich, würde Söders Kabinett halt nicht seine (im Prinzip sinnlosen, da leicht umgehbaren) Kontrollen in Freilassing forcieren. Das fällt jedoch ohnehin weg im Korridorverkehr nach Innsbruck, vermutlich solange kein Zwischenhalt erfolgt.

Und wenn man dann also 2 ÖBB-Züge im Blockabstand (München / Innsbruck), und dann noch 2 WESTbahn-Züge im Blockabstand über die Strecke schickt, dann ...

…ist das für Trainspotter traumhaft. Die kriegen einen Batzen Züge verschiedenster Couleur. DB IC/EC, ÖBB EC, ÖBB-Railjet, WESTbahn, Meridian…

Denke aber trotzdem, dass die WESTbahn eher überlegt, München durch Innsbruck zu ersetzen.

Kann ich mir nicht vorstellen, so kurz nach Aufnahme des Betriebs. Bislang scheint man ja zufrieden zu sein.

Erstens glaub ich an mehr Fahrgastpotential,
Schau dir mal an, wie groß München ist und wohin man von dort kommt…

…und dann schaust du dir Innschbruck an.

und zweitens gilt nach Innsbruck ja das Klima-Ticket (und ergo gibt ´s inoffiziell ne Subvention vom Steuerzahler für die Strecke).

Interessant würde das jedenfalls für die Korridorstrecke sein. Es spricht jedenfalls kaum was dagegen, die Züge stündlich versetzt zu führen, so wird sich der Halbstundentakt Wien - Salzburg auch besser rentieren, weil ja mehr Fahrgäste damit unterwegs sind.

P.S.: OT: Der Semmeringtunnel wird nun frühestens 2030 in Betrieb gehen. Sollte man sich auch überlegen (wieviele Jahrzehnte man dran jetzt bastelt), wenn man über ne NBS Salzburg-Innsbruck laut nachdenkt.

Der Semmering ist aber auch ein anderes Kaliber vom Gestein her. Da tut man sich in anderen Regionen leichter.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Grüße zurück ... :)

Wobei ich gerade an die Überschrift denke: kann die WESTbahn dann noch WESTbahn heißen, wenn die Westbahn nur noch ein kleines Teilstück der bedienten Strecken ist!?!?!?!

Naja, bei uns in NRW heißt die RB 20 ja auch "euregiobahn" ... -;)

Wobei wir es in NRW mit der Unterscheidung RB vs. RE auch schon einmal etwas "großzügiger" sehen (z. B. RE 10, RB 31 und RE 49; so aber auch RLP bspw. mit einem simultanen RB/E 22 innerhalb des eigenen Bundeslands).

Nun gut, faktisch verkehrt sie ja auf dem Gebiet der Euregio (Maas-Rhein), insofern alles gut.
Andererseits ist der "EuregioAixpress" (RE 29) eigentlich eine RB, da kein Zwischenhalt ausgelassen wird, so dass der Name - da zumindest grenzüberschreitend - auf diesen übertragen werden müsste. Dagegen spricht natürlich wiederum die anvisierte Verlängerung der heutigen "euregiobahn" nach Eupen (B), wo dann wohl die Systemtrennstelle - bei ebenfalls geplanter Elektrifizierung - angesiedelt werden dürfte. Dies dürfte insbesondere dann auch an Bedeutung gewinnen, wenn die Systemtrennstelle Richtung Belgien an die belgisch-deutsche Grenze verlegt wird und die belgischen Züge nur noch "erschwert" nach Aachen kommen werden.

Diesbezüglich erschließt sich mir die Planung kaum: Was spräche gegen eine Verlegung der Trennstelle zur Hammerbrücke/Abzweig Welkenraedt (Wesertalstrecke), so dass von 15 kV 16,7 Hz ~ - je nach Strecke - direkt auf 25 kV 50 Hz ~ und 3 kV = gewechselt werden könnte, so dass nur jeweils ein Übergang und keine Dreisystemzüge vonnöten wären? Noch besser wäre ein Systemübergang auf der Wesertalstrecke im Bahnhof Welkenraedt, so dass die Züge aus Köln - u. a. zur Entlastung des Aachener Hbf - durchgebunden und in Welkenraedt (w)enden könnten. Ich möchte mal behaupten, dass dort auch noch ausreichend Fläche für einen etwaig benötigten zusätzlichen Bahnsteig (Gleise 7 und 8) wäre, wobei ja gerade erst ein zusätzlicher Bahnsteig in Eupen gebaut wird und zusätzliche Kapazität schaffen dürfte.