Nein, kein Bedienfehler. Es war ein SNCF Automat zur Selbstbedienung und übereinander stand mal buchbar und mal nicht. Kannst es auch mit dem Buchunngsmodul von Interrail selbst ausprobieren.
Z.B. Paris-Stuttgart am 22. Mai:
13:55 buchbar, 15:55 nicht
Gegenprobe auf bahn.de:
beide buchbar
Das was auf eurail.com nicht buchbar war, war im Februar am Automaten genauso nicht buchbar.

Kann ja sein, dass manche Züge grundsätzlich geblockt sind (anstatt kontengentiert). Aber Fakt ist, dass man als Interrailer nicht darauf verlassen kann, selbst bei langfristiger Vorbuchung, in einem bestimmten Alleo-Zug mitzukommen.

Hey.

Was ich allerdings nicht verstehe, ist, wie eine Reservierungspflicht im Sinne der Kunden sein soll.

Ich hatte es in den entsprechenden Beiträgen aber begründet, warum ich das so sehe. Die musst du ja gelesen haben, sonst wüßtest du ja nicht von der Sache.

Und warum kann der Kunde nicht einfach so reservieren? Warum das allen aufzwingen, die das vielleicht nicht wollen?

In aller Kürze: Züge mit in Anspruch genommenen Stehplätzen sind auch für mich als Ditzplatzreisenden ein Komfortmangel.

Ich habe nun etliche Reisen in diesem und letztem Jahr gemachtl, stehende Fahrgäste sind eher kein Problem für mich.

Menschen stehen in den Gängen,

Selten

vorm WC, auf dem Weg zum Speisewagen im Weg usw. Das ist unangenehm.

Kann man managen, war nie etwas, womit ich nicht umgehen konnte und vor allem, wie oft passiert das? Schonmal nicht auf jeder Fahrt und auch nicht auf jeder zweiten Fahrt im Fernverkehr.

Außerdem zwingt ein Reservierungszwang den Betreiber mehr dazu, das geplante Fahrzeug auch einzusetzen.

Nee, da steht man halt sonst einfach ohne gültige Reservierung dar, da wird umgebucht oder ausnahmsweise auf Stehplätze gesetzt.

Du scheinst der Meinung zu sein, dass bei einer Reservierungspflicht auf magische Weise plötzlich der Betrieb perfekt läuft.

Nein, es ist ein Mosaikstein hin zu einem besseren Betrieb als bislang.

Nein, das macht es nur komplizierter und unattraktiver. Das hindert mich daran, mal eben den nächsten Zug zu nehmen und eine Reise zu nehmen. Das ist für mich ein Verlust an Lebensqualität.

Wenn du einen stabilen Betrieb willst, bin ich sofort bei dir, aber dann fordere auch genau das

;-))))

ICH FORDERE EINEN STABILEN BETRIEB!!!

Wer tut das nicht? Wer fordert es nicht, dass die S80 bitteschön nicht warten muss auf einen Güterzug, den man aus Gründen auf das Gegengleis leiten musste und der erstmal mit dem eigenen Zug kreuzen muss, was bei dieser so genannten S-Bahn, die im Halbstundentakt fährt, eine Verspätung von 8 Minuten einbrachte, was mich fast zu spät zum Verkehrszählungspunkt erscheinen ließ...

So, und jetzt?

Jetzt habe ich mal Tee getrunken

Etwas populistisch, gelle?

Nein, völlig legitim

Die Frage ist ja, wie man einen stabileren Betrieb erreichen kann. Auf Freiwilligkeit des Betreibers zu setzen, ist eher nicht zuelführend. Es bedarf also Drucks. Monetärer Natur z.B. Oder eben auch durch eine Maßnahme, wie vorgeschlagen. Auch wird der Betreiber dadurch angehalten, passende Gefäßgrößen einzusetzen.

Der Staat als Besitzer der Bahn könnte Qualitätskriterien einfordern und diese durchsetzen mit einem Bonus-Malus-System, wenn er wollte.

Wie? Nun, man schreibt einfach Konzessionen aus, der Gewinner erhält einen Slot im Fernverkehr, muss dafür aber Qualitätskriterien beachten, sonst wird er sanktioniert.

Oder man schließt entsprechende Verträge ab. Da sind viele Dinge möglich.

Und als Fahrgast habe ich keinen Nachteil, wenn ich weiß, dass ich gesichert einen Platz bekomme.

Also reserviere ich, wenn mir daran liegt. Mir persönlich wäre es übrigens teils egal, ob ich einen Platz habe.

Und technisch sollte es problemlos möglich sein, ein System zu installieren, was nicht in Anspruch genommene Reservierungen streicht und was Reservierungen bis 2 Min vor Abfahrt ermöglicht.

Das wäre instabil für Leute, die irgendwie einen bestimmten Zug nehmen wollen, weil sie etwa einen Termin kurzfristig wahrnehmen müssen. Da will man nicht auf eine Reservierung hoffen, sondern einsteigen und das zur Not stehend oder auf dem Boden hockend durchstehen.

Witzig in dem Zusammenhang ist da immer das Argument der verfallenen Reservierung bei Anschlußverlust. Wer so argumentiert, geht also davon aus, dass der Betrieb dauerhaft so unzuverlässig läuft wie bisher auch.

Es braucht ja nur einen solchen Fall, schon ist das ganze ziemlich komplex. Man muss halt damit rechnen, dass dann und wann was schiefläuft. In meinen 6 Jahren habe ich im internationalen Verkehr trotz kurzer Anschlusszeiten nur selten einen Anschluss verpasst. Aber wenn ich es heutzutage tu, muss ich mir keine Gedanken machen, ich nehme einfach den nächsten verfügbaren Zug. Dank Klimaticket kann ich auch einfach einen privaten Betreiber ohne weiteres wählen, was ich auch schon hin und wieder tat.

Es gibt also keinen Fortschritt - trotzdem soll das Taktsystem für viel Geld weiter intensiviert werden; welch Widerspruch.

Bei einem Bedarfsfahrplan kann es im Falle des auch dort auftretenden Anschlussverlustes zu hohen Fahrgastverspätungen komen. Das Taktsystem funktioniert ja in aller Regel. Die Ausnahmen sind meistnes das, was man hier oder auf sozialen Netzwerken am meisten herausposaunt, obwohl diese die Minderheit der Erlebnisse darstellen.

Bei deutlich verbesserter Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit allerdings wären Anschlußverluste und die damit verbundenen Umbuchungen eine marginale Seltenheit und damit zu vernachlässigen, weil die Vorteile überwiegen.

Aber dann hat eine Reservierungspflicht gar keinen Beitrag dazu, macht es wie gesagt nur komplizierter. Wieso willst du unbedingt dazu gezwungen werden, zu reservieren? Das ergibt doch keinen Sinn.

Es kommt zum einen darauf an, wie offensiv, und zum anderen ist es nicht schlecht, wenn hinter der Meinung gelegentlich auch ein bisschen Ahnung steckt.

Ein Totschlagargument: wenn mir sonst nix einfällt, spreche ich dem Gegenüber einfach die Ahnung ab; passt schon ... Ist eher schwach; nähme ich allerdings auch nicht ernst.

Ich hab keine Ahnung von irgendwas, davon aber eine ganze Menge (:

Schöne Grüße von jörg

Gruß von J-C

Die Reservierungspflicht ließe sich übrigens vom Gesetzgeber ganz einfach einrichten: aus Sicherheitsgründen werden Stehplätze schlicht verboten.

Welche Sicherheitsgründe?

Es ist ohnehin nicht einzusehen, warum es eigentlich eine Selbstverständlichkeit ist, dass im öffentlichen Verkehr Stehplätze als Kapazität quasi miteingerechnet werden. Sie sind ein deutlicher Komfortmangel insbesondere im Vergleich zum Pkw. Wenn wir denn wirklich eine richtige, echte, wahre Verkehrswende wollen, muss manches auch mal neu gedacht werden.

Weil man besonders im ÖPNV die paar Minuten stehen halt schon verkraften kann. Blechfetischisten würden sich ohnehin irgendwelche faulen Ausreden einfallen lassen, warum die Bahn so furchtbar ist. Da ist es egal, ob man stehen muss oder nicht.

Ich sag dir dies, die Tatsache, dass ich genau jetzt zum Bahnhof laufen könnte und mit einem Zug der WESTbahn ohne weiteres bis Salzburg reisen kann, ist eine großartige Errungenschaft, die mir das Klimaticket ermöglicht hat.

Diese absolute Flexibilität ist ein wichtiges Argument für die Bahn, sonst wird man als Blechfetischist ja auf seine ach so tolle Flexibilität pochen, die dann teils schon eine Tatsache ist.

Mit einem Kuddelmuddel-Bedarfsfahrplan, wo sich keiner mehr auskennt, wenn die gewählte Verbindung nicht verfügbar ist, gewinnt man kaum wen.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Hey.

Stichwort Sitzplatz. Im NV gilt gemeinhin als akzeptiert, dass für kurze Strecken Stehplätze akzeptabel sind. Andererseits gibt es regelmäßig Statistiken darüber, wieviele Pendler auch für kurze Entfernungen das Auto bevorzugen. Hm. Ließe sich da vllt ein Zusammenhang herstellen? Und wenn ja: ist das alles dann halt so? Und wenn wir 2 oder 3 Prozent mehr in den ÖV holen, ist alles toll? So unambitioniert?

Drüben auf DS-O gibt's ne aktuelle Diskussion, der zufolge die Nutzung des ÖPNV erst wieder bei 70 bis 80 Prozent des Vorcoronaniveaus sei. Ein Tenor: dank Homeoffice wird das auch nur schwer schnell wieder bei 100 Prozent sein. Eine andere Diskussion dreht sich um ÖV in der Fläche. Tenor der ersten Antworten: in der Fläche geht es ohne Auto nicht. Und die Fläche sei nunmal die Mehrheit. Andererseits aber soll mehr Geld in den ÖV gesteckt werden. Nur muss das dann alles auch irgendwo zueinander passen. Wenn der 35-Sitzer-Bus vorher 2 Fahrgäste beförderte und nach ÖPNV-Ausbau dann 5, dann kann man das natürlich als Erfolg verbuchen. Wenn aber statt 500 Pkw dann immer noch 495 auf der Straße verkehren, würde zumindest ich den Erfolg durchaus kritisch betrachten und mich eher nicht damit zufrieden geben. Und schon gar nicht von einer Verkehrswende sprechen.

Und so läßt sich über vieles diskutieren. Muß es eine HVZ geben? Kann man Verkehr entzerren? Nimm allein die Diskussion über die ach so vollen Autobahnen. Ich kenne keine, die nachts auch nur ansatzweise ausgelastet ist. Aber die Brummis müssen tags fahren und für nachts pflastern wir die Welt zu mit Parkplätzen. Du hast es hier in Osnabrück ja miterlebt, wenn es nur darum geht, mal den Schulbeginn zu entzerren. Eine Revolution. Ein Unding. Ham wa ja noch nie gemacht.

Und so wird das halt nichts mit den großen Reformen. Erst recht schn gar nicht, wenn neue Ideen nicht mal mehr angesprochen werden dürfen, geschweige denn, dass man sie umsetzt. Vorm Umsetzen dann erst mal noch 5 Gutachten erstellen. Da halte ich es einfach mit unserer neuen Oberbürgermeisterin: einfach mal machen.

Schöne Grüße von jörg