Ab sofort kann man Tickets für die neuen WESTbahn-Züge Wien-München buchen.

Salzburg-München ab € 8,99
Linz-München ab € 18,99
Wien-München ab € 23,99

Bitte beachtet, dass bei der WESTbahn "Stückel-Verbot" gilt!

Hier gibt ´s den Fahrplan ...

Besitzer eines Klimatickets erhalten eine Anschlussfahrkarte für 15€. Und das ist dann der Fixpreis, der den ganzen Tag in eine Richtung gültig ist.

Ab August wird von 6 bis 18 Uhr ein Zweistundentakt mit Lücke am Nachmittag kommen. Hintergrund sind Bauarbeiten der Deutschen Bahn.

Damit wird es insgesamt zunächst 4, später 6 neue Direktverbindungen zwischen Wien und München geben.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Für weit im Voraus geplante Fahrten dürfte die DB in der Regel günstigere Angebote haben. Allerdings sind die Festpreis-Angebote der Westbahn sicher interessant wenn man spontan fahren will oder keine Zugbindung möglich ist. Oder auch an "teuren" Tagen wie Freitag.

Für weit im Voraus geplante Fahrten dürfte die DB in der Regel günstigere Angebote haben. Allerdings sind die Festpreis-Angebote der Westbahn sicher interessant wenn man spontan fahren will oder keine Zugbindung möglich ist. Oder auch an "teuren" Tagen wie Freitag.

Stimmt. München-Wien gibt ´s bei DB ab € 18,90 (auch wenn man keine BahnCard hat). Schnäppchen sind die Preise der WESTbahn also nicht - zumal man ja auch keinen Vor- und Zulauf dabei hat (und man außerdem in diesem Fall fehlende FGR bei Anschlussverlust in Kauf nehmen muss).

Also für Salzburg-München ist das okay, aber nach Wien lohnt sich das i.d.R. wohl nicht.

Hängt davon ab. Vergiss nicht, dass du von Amstetten aus ohne Umstieg nach München damit kommst. Auch für Orte wie Wels oder Attnang-Puchheim ist das durchaus ein interessantes Angebot.

Und für einige gerade im Westen Wiens ist das sicher eine Komfortaufwertung, nachdem der Westbahnhof ja der WESTbahn im Fernverkehr überlassen wurde

Die WESTbahn wird hauptsächtlich von Besitzern des Klimatickets genutzt und für diese sind die 15€ durchaus ein attraktives Angebot.

Hab schon die Tickets für ein Wochenende in München gebucht. Die WESTbahn bringt mich schnell und ohne Umstieg von Hütteldorf nach München. Das ist schon ziemlich cool.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Hängt davon ab. Vergiss nicht, dass du von Amstetten aus ohne Umstieg nach München damit kommst. Auch für Orte wie Wels oder Attnang-Puchheim ist das durchaus ein interessantes Angebot.

Genau, es wird sich auf der Relation in der Regel lohnen beide Angebote zu vergleichen - Westbahn und DB (ÖBB eher weniger).

Für einen Klimaticketbesitzer der am Freitag von Amstetten nach München Hbf möchte ist die Westbahn wohl unschlagbar. Ganz anders kann es schon aussehen, wenn das Ziel nicht München Hbf ist, sondern vielleicht Augsburg, Ingolstadt, Landshut. Oder der Klimaticketbesitzer hat auch eine BC 25, wohnt in Wien und kann für unter 10€ mit der DB fahren (ab Salzburg gebucht).

- kein Text -

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Sicherheitshinweis: Lassen Sie Ihre Politiker nicht unbeaufsichtigt!
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- kein Text -

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

...und zwar immer teurer als DB/ÖBB, trotz angeblichem Rabatt (den ich auf der Buchungsseite aber nirgendwo finde - dort tauchen nur BC25/50 auf). Ist aber auch wurscht, weil selbst mit Eingabe einer BC50 sind die ÖBB noch günstiger.

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Weg mit dem 4744!

Die BC100 ist im Gegensatz zum Klimaticket in Österreich ja vor allem eine DB-Veranstaltung, erst recht im Fernverkehr. Die Anerkennung von den BC25 und 50 geschieht ja auch ohne Abgeltung an die WESTbahn.

Aber es haben nicht sooo viele Leute eine BahnCard 100 und Flixtrain überlebt es ja auch.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Die BC100 ist im Gegensatz zum Klimaticket in Österreich ja vor allem eine DB-Veranstaltung, erst recht im Fernverkehr. Die Anerkennung von den BC25 und 50 geschieht ja auch ohne Abgeltung an die WESTbahn.

Welche Abgeltung kriegt die WESTbahn denn für das Klimaticket auf dem deutschen Abschnitt? Nach meiner Kenntnis genau 0 Euro. Also gibts nach deiner Argumentation auch keinen Grund für einen wie auch immer gearteten Sonderpreis.

Am Ende ist es sicher eine unternehmerische Entscheidung der WESTbahn Management, ob sie BC100-Inhaber_innen als Kund_innen haben möchte oder nicht. Es wird aber ja wohl gestattet sein, darauf hinzuweisen.

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Weg mit dem 4744!

Wie viel Rabatt sollte deiner Meinung nach die BC 100 bieten und wie soll sich das rechnen? Die Anerkennung von Ermäßigungskarten läuft ja in der Kalkulation als Kundenbindung, wodurch sich das ausgeht.

100% Rabatt ohne jegliche abzusehende Abgeltung ergibt normalerweise keinen Sinn.

Für eine Privatbahn ist man ohnehin diesbezüglich sehr großzügig unterwegs.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Wie viel Rabatt sollte deiner Meinung nach die BC 100 bieten und wie soll sich das rechnen? Die Anerkennung von Ermäßigungskarten läuft ja in der Kalkulation als Kundenbindung, wodurch sich das ausgeht.

100% Rabatt ohne jegliche abzusehende Abgeltung ergibt normalerweise keinen Sinn.

Für eine Privatbahn ist man ohnehin diesbezüglich sehr großzügig unterwegs.

Es steht hier nirgends über ein Forderung das man kostenlos fahren kann, aber das man den BahncardPreis auch bei Vorlage einer BC 100 bekommt.
Denn sonst wird man die WESTbahn bestimmt nicht nutzen.

Interrail wird in Österreich von der WESTbahn anerkannt, wie ist das denn auf der bayrischen Strecke gedacht, ich vermute mal wird nicht anerkannt.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Aber mit einer BC100 reist man im IC/RJX ohne Aufpreis bis Salzburg, ist ja wie Kufstein im Binnentarif der DB enthalten. glaube da ist einfach ohnehin kein Markt dafür.

Wenn ich eine BahnCard100 hätte, wozu sollte ich noch mehr Geld ausgeben, was auch mit einem Rabatt der Fall wäre, wenn ich jede Stunde mit DB und ÖBB bis Salzburg komme?

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Wie viel Rabatt sollte deiner Meinung nach die BC 100 bieten und wie soll sich das rechnen? Die Anerkennung von Ermäßigungskarten läuft ja in der Kalkulation als Kundenbindung, wodurch sich das ausgeht.

Zumindest sollte München-Wien mit BC100 günstiger als Salzburg-Wien bei den ÖBB sein. Im Moment ist das (wenn man eine BC50 angibt) knapp 2 Euro teurer.

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Weg mit dem 4744!

Wie viel Rabatt sollte deiner Meinung nach die BC 100 bieten und wie soll sich das rechnen? Die Anerkennung von Ermäßigungskarten läuft ja in der Kalkulation als Kundenbindung, wodurch sich das ausgeht.

Zumindest sollte München-Wien mit BC100 günstiger als Salzburg-Wien bei den ÖBB sein. Im Moment ist das (wenn man eine BC50 angibt) knapp 2 Euro teurer.

Sparpreis DB München-Wien (ohne BahnCard) ab € 18,90. Sparschiene Salzburg-Wien ÖBB ab € 19,90 ...

Aber mit einer BC100 reist man im IC/RJX ohne Aufpreis bis Salzburg, ist ja wie Kufstein im Binnentarif der DB enthalten. glaube da ist einfach ohnehin kein Markt dafür.

Wenn ich eine BahnCard100 hätte, wozu sollte ich noch mehr Geld ausgeben, was auch mit einem Rabatt der Fall wäre, wenn ich jede Stunde mit DB und ÖBB bis Salzburg komme?

Aber es wäre doch ein Anreiz das man doch mit der WESTbahn fährt, weil man z.B. weiter nach Österreich wird, und wenn es die ermäßigte Karte gibt, dann fährt man ggf. mit der Westbahn, aber eben zu Vollpreis nicht, sondern nimmt die ÖBB.

Die WESTbahn hat dann immer noch zusätzlichen Verdient.

Das kein großer Markt vorhanden ist, ja das wird so sein, aber was für einen Aufwand ist es einfach zu schreiben Ermäßigung mit BC 25/500/100, sind gerade mal 3 Ziffern mehr, oder einfach Fahrpreis mit einer gültigen BahnCard.
Es geht mir nicht um eine kostenlose Mitfahrt.

Ich habe eine BC100 und dazu z.Z. ein Interrail Ticket, damit kann ich zwar bis Salzburg fahren, und dann steigt man in die DB /BRB um.

Bin im November einfach nur mal von Wien West nach St. Pölten mit der WESTbahn gefahren, eben weil es möglich ist, und den Zug mir anschauen wollte, anschließend direkt wieder zurück nach Wien, mit dem ICE.
Sie haben extra kleine Aufkleber, damit es im Fahrtennachweis "abgestempelt" werden kann, brauchen sie fast nie, hat man mir gesagt.
Eine Stempelzange haben sie ja nicht.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Das wäre ein ziemlich hoher Rabatt und der scheint sich in der Kalkulation nicht auszugehen, sonst hätte man sich das sicher auch angeschaut.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Wie viel Rabatt sollte deiner Meinung nach die BC 100 bieten und wie soll sich das rechnen? Die Anerkennung von Ermäßigungskarten läuft ja in der Kalkulation als Kundenbindung, wodurch sich das ausgeht.

Zumindest sollte München-Wien mit BC100 günstiger als Salzburg-Wien bei den ÖBB sein. Im Moment ist das (wenn man eine BC50 angibt) knapp 2 Euro teurer.

Sparpreis DB München-Wien (ohne BahnCard) ab € 18,90. Sparschiene Salzburg-Wien ÖBB ab € 19,90 ...

Irgendwelche hypothetischen ab-Sparpreise sind mir gelinde gesagt scheißegal. Mal davon ab, dass ein DB-Sparpreis Europa München-Wien mindestens 22,90 EUR kostet.

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Weg mit dem 4744!

Das wäre ein ziemlich hoher Rabatt und der scheint sich in der Kalkulation nicht auszugehen, sonst hätte man sich das sicher auch angeschaut.

Nun, man müsste rund 2 Prozentpunkte mehr Rabatt geben, als jetzt schon. Ich weiß nicht, was für dich "ziemlich hoch" ist, für mein Gefühl würde das erst bei deutlich über 50% anfangen.

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Weg mit dem 4744!

Wie viel Rabatt sollte deiner Meinung nach die BC 100 bieten und wie soll sich das rechnen? Die Anerkennung von Ermäßigungskarten läuft ja in der Kalkulation als Kundenbindung, wodurch sich das ausgeht.>
100% Rabatt ohne jegliche abzusehende Abgeltung ergibt normalerweise keinen Sinn.

Wenn man (schwachsinnigerweise) BC25- und BC50-Kunden schon einen knapp 25%igen Rabatt gewährt, dann sollte man selbiges auch bei der BC100 tun. Die fahren bei allen anderen Zügen ja schließlich nicht für 25% weniger nach Salzburg sondern für 100% weniger.

Für jemanden mit BC100 kommt die Westbahn nach Wien sehr wohl in Frage. Im Navigator sieht man kurzfristig in der Regel nur den Flexpreis Europa für über 60€. Da vergleicht nicht jeder mit den ÖBB, sondern schaut wahrscheinlich eher, was als nächstes gerade abfährt.

In den Tarifbestimmungen der Westbahn wird nicht präzisiert, was unter einer "europäischen Bahnermäßigungskarte" zu verstehen ist.

Für jede Person, die bei der Ticketkontrolle im Zug eine gültige und personalisierte ÖBB Vorteilscard oder eine andere gültige und personalisierte europäische Bahnermäßigungskarte vorweisen kann, kommt die untenstehende Preistabelle zur Anwendung.

https://westbahn.at/sonstiges/agbs/allg-tarifbestimmungen/

Da sowohl GA, ÖC und BC100 100% bzw. 15% Rabatt auf SCIC-NRT gewähren sind diese Angebote nach meinem Verständnis auch "Bahnermäßigungskarten".

Für eine Privatbahn ist man ohnehin diesbezüglich sehr großzügig unterwegs.

Mit den Preisen muss man sich halt schon nach der Decke strecken. Die Zahlungsbereitschaft eines BC-Kunden ist geringer als die eines Kunden ohne BC, daher kann man darüber streiten, ob ein ermäßigter Preis für Stammkunden der Konkurrenz sinnvoll ist.
Zwischen München und Salzburg konkurriert man je nach Uhrzeit aber auch mit dem Bayernticket, auf das man keinen BC-Rabatt erhält.

Außerdem führt das u.U. dazu, dass sich jemand eine BahnCard kauft, weil er damit bei der Westbahn einen Rabatt erhält und das ist für die Westbahn ein worst case Szenario.

Ich würde den Kunden daher etwa 10-15% Rabatt gewähren (einschließlich Kunden mit Netzkarten im MVV, da die ja bis Aßling in der BRB gültig sind und das im Normalpreis 7€ Unterschied sind), auf jeden Fall aber auch noch ein eigenes Produkt auf den Markt werfen, mit dem 25% erhält, um auch selbst ein Kundenbindungsinstrument zu haben.

Wie viel Rabatt sollte deiner Meinung nach die BC 100 bieten und wie soll sich das rechnen? Die Anerkennung von Ermäßigungskarten läuft ja in der Kalkulation als Kundenbindung, wodurch sich das ausgeht.>
100% Rabatt ohne jegliche abzusehende Abgeltung ergibt normalerweise keinen Sinn.

Wenn man (schwachsinnigerweise) BC25- und BC50-Kunden schon einen knapp 25%igen Rabatt gewährt, dann sollte man selbiges auch bei der BC100 tun. Die fahren bei allen anderen Zügen ja schließlich nicht für 25% weniger nach Salzburg sondern für 100% weniger.

Für jemanden mit BC100 kommt die Westbahn nach Wien sehr wohl in Frage. Im Navigator sieht man kurzfristig in der Regel nur den Flexpreis Europa für über 60€. Da vergleicht nicht jeder mit den ÖBB, sondern schaut wahrscheinlich eher, was als nächstes gerade abfährt.

In den Tarifbestimmungen der Westbahn wird nicht präzisiert, was unter einer "europäischen Bahnermäßigungskarte" zu verstehen ist.

Für jede Person, die bei der Ticketkontrolle im Zug eine gültige und personalisierte ÖBB Vorteilscard oder eine andere gültige und personalisierte europäische Bahnermäßigungskarte vorweisen kann, kommt die untenstehende Preistabelle zur Anwendung.

https://westbahn.at/sonstiges/agbs/allg-tarifbestimmungen/

Da sowohl GA, ÖC und BC100 100% bzw. 15% Rabatt auf SCIC-NRT gewähren sind diese Angebote nach meinem Verständnis auch "Bahnermäßigungskarten".

Ich sehe jetzt nicht den besonders signifikanten Usecase für Nutzer einer BC100 in der WESTbahn. Aber vielleicht hat die WESTbahn diese eher kaum vorkommende Karte nicht erwähnt, weil man nicht davon ausgeht, dass jemals jemand mit einer BC100 sich dorthin verirrt.

Für eine Privatbahn ist man ohnehin diesbezüglich sehr großzügig unterwegs.

Mit den Preisen muss man sich halt schon nach der Decke strecken. Die Zahlungsbereitschaft eines BC-Kunden ist geringer als die eines Kunden ohne BC, daher kann man darüber streiten, ob ein ermäßigter Preis für Stammkunden der Konkurrenz sinnvoll ist.
Zwischen München und Salzburg konkurriert man je nach Uhrzeit aber auch mit dem Bayernticket, auf das man keinen BC-Rabatt erhält.
Dafür kann man Hin- und zurückfahren. Die Antwort darauf war das Guten Tag Ticket WEST, das wurde jedoch aufgegeben, weil eben die Kooperation mit der BRB ausläuft - aus naheliegenden Gründen.
Außerdem führt das u.U. dazu, dass sich jemand eine BahnCard kauft, weil er damit bei der Westbahn einen Rabatt erhält und das ist für die Westbahn ein worst case Szenario.

Eine BahnCard ist meiner Meinung nach nicht gerade günstig. Da wird man sich eher eine VorteilsCard der ÖBB besorgen.

Ich würde den Kunden daher etwa 10-15% Rabatt gewähren (einschließlich Kunden mit Netzkarten im MVV, da die ja bis Aßling in der BRB gültig sind und das im Normalpreis 7€ Unterschied sind), auf jeden Fall aber auch noch ein eigenes Produkt auf den Markt werfen, mit dem 25% erhält, um auch selbst ein Kundenbindungsinstrument zu haben.

Die WESTbahn richtet ihr Angebot vom Tarif her primär an der österreichischen Kundschaft aus. Deswegen der Rabatt für Besitzer des Klimatickets, Ermäßigungen für deutsche Ermäßigungsnachweise sind da nicht besonders ausgeprägt. Die Expansion nach München ist schonmal der endlich geglückte Start in eine interessante neue Ära für das Unternehmen, nachdem man bis dato nie jenseits von anfänglich Freilassing, später durchgehend Salzburg bewegte.

Der Deutsche Abschnitt wird derzeit nonstop befahren, das ist so bisserl wie meine Pendlerrelation. Ab Breclav geht es da auch nonstop bis Wien Hbf

Wenn Altmann wieder nach Ungarn fährt und dies über Hegyeshalom tut, wird nach dem Halt in Hegyeshalom auch bis Wien nicht gehalten.

Wir haben also eine Referenz in Österreich und wir haben dort sogar mit Regiojet einen privaten Betreiber.

Mit diesem kann man das Klimaticket bis zu den jeweiligen Grenzbahnhöfen nutzen. Ich gehe einfach davon aus, dass man den Aufwand scheut, einen Grenztarifpunkt zu etablieren, zumal die meisten eh weiter weg fahren.

So. Und hier sehen wir dann auch den klaren Handlungsbedarf für Deutschland, den man sich sicherlich notieren sollte.

In Österreich ist es gesetzlich vorgeschrieben, dass jedes Fernverkehrsunternehmen das Klimaticket ohne weiteres akzeptieren muss. Entsprechende Gelder werden über Fahrgäste und Relation abgegolten, so werden die Einnahmen allokiert, so werden entgangene Gewinne entschädigt. Deutschland hat das nicht. Die BahnCard 100 ist keine gesetzlich verankerte Netzkarte, die es ermöglicht, ohne weiteres im ganzen Land Bus und Bahn zu nutzen, egal von welchem Betreiber (mit wenigen Ausnahmen).

Die BahnCard 100 ist eben nur wenig dazu geeignet, um von Privatbahnen als Kundenbindungsprogramm mitverwendet zu werden.

Eine eigene Ermäßigungskarte würde das ganze eher kompliziert gestalten. Wenn jedes private Fernverkehrsunternehmen seine eigenen Ermäßigungskarten herausbringt, wird es für den Kunden schnell unübersichtlich und kompliziert, insbesondere für jene, die einfach nur mit dem nächsten Zug von A nach B wollen.

Das Modell des Klimatickets wäre etwas, was man vielleicht in Bayern mal ausprobieren könnte.

Einfach mal vorstellen, dass man mit einer Fahrkarte sowohl den ICE im ganzen Landesgebiet und Nürnberg als auch den Bus ins hinterste Tal nutzen kann - und das das ganze Jahr über.

Sofern die WESTbahn sich zwischen Salzburg und München auch hält, kann man ja einfach mal so testweise es ausprobieren, eine Netzkarte für die Region zwischen München und Salzburg herausgeben, mit der man sämtliche Regional- und Fernverkehrszüge nutzen kann, ebenso wie Busse etc. wenn man nicht gleich das ganze Land damit abdecken will. Ich denke, dass das eine nachhaltigere Lösung wäre, da man damit zur Vereinfachung des Tarifsystems beiträgt und das spielt auch eine Rolle in der Attraktivität.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Die BahnCard 100 ist keine gesetzlich verankerte Netzkarte, die es ermöglicht, ohne weiteres im ganzen Land Bus und Bahn zu nutzen, egal von welchem Betreiber (mit wenigen Ausnahmen).

Die Bahncards sind Angebote der DB Fernverkehr AG, dem Hauptkonkurrent auf der Verbindung München-Salzburg.
Die Westbahn müsste - um daraus auch Cash zu machen - ihre eigenen Zeit- und Ermäßigungskarten anbieten (ggf. mit Anerkennungsregelung im deutschen SPNV). Im Gegensatz zu Österreich gibt es in Deutschland seit 2022 sogar einen Tarifverbund, mit dem sowas möglich wäre.

Zeitkartenangebote, die von mehreren konkurrierenden Fernverkehrsanbietern gleichzeitig anerkannt werden, sind in Deutschland nicht realistisch (Interrail mal außen vor).

Die BahnCard 100 ist eben nur wenig dazu geeignet, um von Privatbahnen als Kundenbindungsprogramm mitverwendet zu werden.

Da es aus keiner der genannten Angebote der Konkurrenz (!) Ausgleichszahlungen an die Westbahn gibt (im Gegensatz zu allen anderen Verkehrsunternehmen, die die Rabattkarten anerkennen), ist das ja auch nicht als Kundenbindungsprogramm gedacht.

Hey.

aber was für einen Aufwand ist es einfach zu schreiben Ermäßigung mit BC 25/500/100, sind gerade mal 3 Ziffern mehr

Ich markiere mal ein paar andere Ziffern:

aber was für einen Aufwand ist es einfach zu schreiben Ermäßigung mit BC 25/500/100, sind gerade mal 3 Ziffern mehr

DAS wäre es doch. BC 500! 500% Rabatt. Statt den Fahrpreis zu bezahlen, bekommt man das vierfache heraus.

"Einmal München! Flexpreis!"

"Ich hab hier aber auch einen Supersparpreis für Ihre Verbindung. 12,90€"

"NEEEEEIN! VIEL ZU GÜNSTIG!!!! Da bekomme ich ja viel weniger raus!"

Der 'Schalterbeamte' staunt - und Kunde zückt die BC 500!

Schöne Grüße von jörg

Die BahnCard 100 ist keine gesetzlich verankerte Netzkarte, die es ermöglicht, ohne weiteres im ganzen Land Bus und Bahn zu nutzen, egal von welchem Betreiber (mit wenigen Ausnahmen).

Die Bahncards sind Angebote der DB Fernverkehr AG, dem Hauptkonkurrent auf der Verbindung München-Salzburg.
Die Westbahn müsste - um daraus auch Cash zu machen - ihre eigenen Zeit- und Ermäßigungskarten anbieten (ggf. mit Anerkennungsregelung im deutschen SPNV). Im Gegensatz zu Österreich gibt es in Deutschland seit 2022 sogar einen Tarifverbund, mit dem sowas möglich wäre.

Stimmt, es gäbe ja den Deutschlandtarif, an dem DB Fernverkehr jedoch nicht teilnimmt. Flix ebenso nicht.
Österreich ist halt derweil vollständig mit Verkehrsverbünden zugepflastert. Da braucht man keinen Lückenfüllertarif, weil es keine Lücke zu füllen gibt. Schon längst kann man bei den ÖBB eine Fahrkarte mit Bus und Bahn ohne weiteres erwerben. Das letzte Mal, dass ich beim DB Navigator versuchte, eine internationale Fahrkarte nebst letzter Meile mit Bus zu erwerben, ist da halt gescheitert, ich musste am Ende die Fahrkarte beim Busfahrer kaufen.

Zeitkartenangebote, die von mehreren konkurrierenden Fernverkehrsanbietern gleichzeitig anerkannt werden, sind in Deutschland nicht realistisch (Interrail mal außen vor).

Aber in Österreich schon. Dabei fährt die Konkurrenz in Österreich ja im Stundentakt.

Die BahnCard 100 ist eben nur wenig dazu geeignet, um von Privatbahnen als Kundenbindungsprogramm mitverwendet zu werden.

Da es aus keiner der genannten Angebote der Konkurrenz (!) Ausgleichszahlungen an die Westbahn gibt (im Gegensatz zu allen anderen Verkehrsunternehmen, die die Rabattkarten anerkennen), ist das ja auch nicht als Kundenbindungsprogramm gedacht.

Die VorteilsCard nutzt man halt mit, um dort Kunden an sich zu binden, die sonst nur ÖBB nutzen würden oder gar nicht mit der Bahn fahren würden. Scheint sich auszugehen in dem Fall.

Man wird jedenfalls sehen, wie sich das neue Angebot trägt. Vielleicht wird ja in Zukunft mehr draus, es scheint ja schon jetzt von den Trassen her machbar zu sein, eine attraktive Fahrzeit dort zu erreichen.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Hat seine Vorteile

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Das kein großer Markt vorhanden ist, ja das wird so sein, aber was für einen Aufwand ist es einfach zu schreiben Ermäßigung mit BC 25/500/100, sind gerade mal 3 Ziffern mehr, oder einfach Fahrpreis mit einer gültigen BahnCard.

Nun, es geht ja nicht nur um diese 3 Ziffern. Generell akzeptiert die WESTbahn alles, was man als Ermäßigungskarte irgendeiner Bahn ansehen kann. Ich hatte z.B. früher auch Ermäßigung mit meiner MÁV-Karte (als ich die noch hatte), genauso gelten Karten von CD, SNCF, ... Wenn man die alle aufzählt, wird ´s mühsam (und die BC100(F) ist vielleicht nicht die am öftesten verkaufte Bahn-Karte Europas).

Die BahnCard 100 ist keine gesetzlich verankerte Netzkarte, die es ermöglicht, ohne weiteres im ganzen Land Bus und Bahn zu nutzen, egal von welchem Betreiber (mit wenigen Ausnahmen).

Die Bahncards sind Angebote der DB Fernverkehr AG, dem Hauptkonkurrent auf der Verbindung München-Salzburg.
Die Westbahn müsste - um daraus auch Cash zu machen - ihre eigenen Zeit- und Ermäßigungskarten anbieten (ggf. mit Anerkennungsregelung im deutschen SPNV). Im Gegensatz zu Österreich gibt es in Deutschland seit 2022 sogar einen Tarifverbund, mit dem sowas möglich wäre.

Stimmt, es gäbe ja den Deutschlandtarif, an dem DB Fernverkehr jedoch nicht teilnimmt. Flix ebenso nicht.

Der SPFV gehört nicht zum Leistungsangebot des Deutschlandtarifs.

Die DB Fernverkehr hat ihren Kunden die Möglichkeit eröffnet, mit ihren Fahrkartenangeboten neben den eigenen Zügen auch Züge des länderorganisierten SPNV zu nutzen, sowie mit ihren BC25 und BC50 auch Rabatt auf Angebote im SPNV zu erhalten.

Das könnte auch die Westbahn mit dem DTV vereinbaren.
Fraglich ist allerdings, ob dafür die Nachfrage ausreicht.

Die BahnCard 100 ist eben nur wenig dazu geeignet, um von Privatbahnen als Kundenbindungsprogramm mitverwendet zu werden.

Da es aus keiner der genannten Angebote der Konkurrenz (!) Ausgleichszahlungen an die Westbahn gibt (im Gegensatz zu allen anderen Verkehrsunternehmen, die die Rabattkarten anerkennen), ist das ja auch nicht als Kundenbindungsprogramm gedacht.

Die VorteilsCard nutzt man halt mit, um dort Kunden an sich zu binden

Man bindet hier keine Kunden. Der Rabatt dient dazu, Kunden, die eine VorteilsCard haben, einen konkurrenzfähigen Preis anzubieten

Kunden bindet die Westbahn nur mit einem eigenen Angebot.

Hättest Du wohl mal bitte die Freundlichkeit einem Unwissenden zu erklären, was mit "Stückelverbot" gemeint ist? Darf ich nur Fahrscheine von Wien nach München oder umgekehrt lösen. Aber nicht von Unterwegshalten des Zuges?
Dankeschön für die Mühe.

Hättest Du wohl mal bitte die Freundlichkeit einem Unwissenden zu erklären, was mit "Stückelverbot" gemeint ist? Darf ich nur Fahrscheine von Wien nach München oder umgekehrt lösen. Aber nicht von Unterwegshalten des Zuges?
Dankeschön für die Mühe.

Damit ist gemeint das du nur ein Ticket buchen darfst und nicht als Beispiel Wien-Linz und Linz-Salzburg weil beide unterm Strich günstiger wären als ein durchgehendes.

Übrigens habe ich so bei der ÖBB schon mal einen Euro gespart, nämlich 2x für 9€ gebucht statt 1x für 19€

Damit ist gemeint das du nur ein Ticket buchen darfst und nicht als Beispiel Wien-Linz und Linz-Salzburg weil beide unterm Strich günstiger wären als ein durchgehendes.

ich kann doch in Linz aussteigen und direkt wieder einsteigen. Wie kann man das kontrollieren bzw. sogar verbieten?

Grüße,
Markman

Jede Person wird beim Sitz eingecheckt, du solltest also besser einen anderen Wagen wählen, damit das nicht auffällt.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Hallo Barzahlung,

die Westbahn-Bank bietet 10 % Rabatt ohne irgendeine Jahresgebühr.

Liebe Grüße

GUM

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spannend, laut Website habe ich das nicht gefunden, wahrscheinlich im ganz klein Gedruckten, danke aber.

Die 1. Klasse sieht ja ganz angenehm aus,

Grüße,
Markman

Jede Person wird beim Sitz eingecheckt, du solltest also besser einen anderen Wagen wählen, damit das nicht auffällt.

Also bei der MÁV hab ich ´s mal gehabt, dass sich der Zub 10 Minuten neben mir auf das Bankerl am Bahnhof Hegyeshalom gesetzt hat und geschaut hat, ob ich nicht wieder einsteig ... Wenn einem Zub fad ist ... ;-)

Übrigens habe ich so bei der ÖBB schon mal einen Euro gespart, nämlich 2x für 9€ gebucht statt 1x für 19€

Zum Beispiel WESTbahn: WESTsuperpreise Wien-Linz und Linz-Salzburg je ab € 4,99, Wien-Salzburg ab 13,99. Oder Salzburg-München ab € 8,99 und Linz-Salzburg ab € 4,99, Linz-München ab € 18,99.

spannend, laut Website habe ich das nicht gefunden, wahrscheinlich im ganz klein Gedruckten, danke aber.

Hier (Punkt 12) steht: "Ein WESTstandardpreis- oder Aktionsticket der WESTbahn, egal welcher Art, ist nicht mit einem anderen WESTstandardpreis- oder Aktionsticket der WESTbahn kombinierbar."

Die 1. Klasse sieht ja ganz angenehm aus,

Na ja, weiß nicht. Mir ist ÖBB lieber. Und Lounge-Zugang gibt ´s bei WESTbahn auch nicht. Und die Preise *schwitz*: Wien-München ab € 68,80 *ächz* ...

Grüße,
Markman

spannend, laut Website habe ich das nicht gefunden, wahrscheinlich im ganz klein Gedruckten, danke aber.

Hier (Punkt 12) steht: "Ein WESTstandardpreis- oder Aktionsticket der WESTbahn, egal welcher Art, ist nicht mit einem anderen WESTstandardpreis- oder Aktionsticket der WESTbahn kombinierbar."

danke, aber wie definiert man "kombinierbar"? Sollte man das nicht explizit beschreiben, dass eine Strecke von A nach B nicht mit 2 Tickets durchgeführt werden kann?

Grüße,
Markman

danke, aber wie definiert man "kombinierbar"? Sollte man das nicht explizit beschreiben, dass eine Strecke von A nach B nicht mit 2 Tickets durchgeführt werden kann?

Nun ja, das wird mglw. kompliziert, das wirklich eindeutig zu formulieren. Aber da gibt ´s in den Tarifbestimmungen der WESTbahn (und auch der ÖBB) durchaus größere Fehler.

Übrigens gilt das Stückelverbot ergo auch so, dass man z.B. nicht Klimaticket Wien-Salzburg und WESTsuperpreis Salzburg-München kombinieren kann (nur das Klimaticket-Upgrade ist erlaubt).

Grüße,
Markman

Grüße zurück!

Hey.

Jede Person wird beim Sitz eingecheckt, du solltest also besser einen anderen Wagen wählen, damit das nicht auffällt.

Also bei der MÁV hab ich ´s mal gehabt, dass sich der Zub 10 Minuten neben mir auf das Bankerl am Bahnhof Hegyeshalom gesetzt hat und geschaut hat, ob ich nicht wieder einsteig ... Wenn einem Zub fad ist ... ;-)

So ein Stückelverbot gibt es beim Hopperticket und beim Sparticket in Nds auch.

Zugbegleiter kömmt, sieht Sparticket, alles tutti und düst ab.

Dem Erheber zeigt Kunde dasselbe Sparticket. Und sagt, er wolle am Zielort des Spartickets aussteigen.

Vorm Halt steht er auch tatsächlich auf. Geht aber nur einen Wagen weiter..

Tja, ärgerlich war für ihn jetzt ein Dreiklang:

a.) ich hatte 2 Wagen zu bearbeiten und es deswegen bemerkt

b.) der Zugbegleiter kam nochmal durch

c.) der Fahrgast war vorher ausgesucht unhöflich und etwas ausfallend dem Erheber gegenüber.

Und so bekam der Schaffner einen Hinweis. Und der Delinquent einen 60er und, da er auch dem Zugbegleitee gegenüber ausfällig wurde, am Zielort des Zuges Besuch von der BPol.

Manche sind halt dämlich ...

Und manche haben Pech. Omma hatte ein VBN-Ticket und durfte damit von Bremen nach Lemförde. Sie wußte, dass i.d.R. hinter Bremen in Ruhe einmal kontrolliert wird und dann nicht mehr. Schlimmstenfalls vllt ab Diepholz nochmal, aber da kann sie ja sagen, dass sie schon kontrolliert wurde.

Nun staunte der Erheber, dass sie im Lemförde nicht raus wollte. Er gab ihr einen freundlichen Hinweis; hätte ja sein können, dass sie den Halt warum auch immer verpasst hätte.

Die Antwort war nur etwas Gemurre; alles sei in Ordnung. Nun kann man mit entsprechender Menschenkenntnis die Reaktion einordnen. Also mal den Schaffner zu Rate gezogen. Es stellte sich heraus, dass sie bis Osnabrück mit wollte und ab da ein für NRW gültiges Ticket hatte; ihr Ziel lag in NRW. Ihr VBN-Ticket erlaubte die Fahrt bis Lemförde. Und die paar Meter und 2 Haltestellen bis Osnabrück: das wird schon niemand merken - wozu 6 Euro für ein 3. Ticket ausgeben? Tja, jetzt hat's 60 gekostet ...

Okay, andersrum geht auch: mir wollte auf Privatfahrt mal ein Schaffner einer Privatbahn barsch erklären, dass ich das Sparticket Nds nicht mit einem anderen Fahrschein zum Nds-Tarif kombinieren darf; Stückelungsverbot. Meiner freundlichen Aufforderung, mir das doch bitte im Tarif zu belegen, führte nur zu einem Wutanfall seinerseits; "wenn die Fahrgäste es wieder besser wissen!". Ich sag, "Ja, schlimm, dass es so ist!". Angesichts seines unfreundlichen Tons und weil ich mal nicht müde war, hatte ich Lust auf eine Diskussion. Belegen konnte er seine Auslegung des Tarifes nicht. Natürlich nicht. Aber der Zug hatte zum Glück WLAN. So konnte ich die entsprechenden Tarifbestimmungen zwischenzeitlich herunterladen und ihm dann - gratis; ich bin ja Gutmensch - einen kleine Nachschulung in punkto Tarif geben. Dass er sich dafür nicht bedankt hat, sondern brummelig abschob - ja mei ...

Apropos Gutmensch: es ist interessant, wie wenig geographiebewandert und bahntarifaffin viele Studierende sind. Wenn ich NWB von Oldenburg/Bremen über Vechta nach Osnabrück fahre, gibt es ja am Wochenende viele Studierende, die nach Hause fahren und dafür das Semesterticket NRW besitzen. Etliche kaufen dann ein Ticket zum Niedersachsentarif bis nach Osnabrück. Obwohl Halen als Zielort reichen würde. Denn das liegt in NRW. Und somit gelten ab dort auch NRW-Semestertickets. In Gegenrichtung natürlich genauso. Wenn ich sie dann freundlich darüber aufkläre, sind sie immer total happy.

Generell ist Stückeln nicht sehr weit verbreitet und recht selten. Der Deutsche hat halt gern Sicherheit und eine durchgängige Fahrkarte bis ans Ziel.

Was häufiger vorkommt, sind in Vetbundtarifen die Anschlußtickets. Die kann man als Erfolgsgeschichte betrachten.

Schöne Grüße von jörg

c.) der Fahrgast war vorher ausgesucht unhöflich und etwas ausfallend dem Erheber gegenüber.

Ujujujuj ... Nein, sowas würd ich nieeee tun! ;-)

Aber weil wir schon mal bei dem spannenden (?) Thema gelandet sind: Eine Frage an die Experten hätt ich da auch dazu:

Im ganz normalen DB- / ÖBB-Umfeld (also ohne Stückelverbot), wie schaut das aus: Ich hab z.B. ein Ticket Wien-Freilassing und ein Ticket Hallein-München, und steig in Salzburg um (in einen Zug nach München, der nicht in Freilassing hält). Ist das okay? Und wenn ja - wie sieht ´s da aus im Fall von Verspätung und Anschlussverlust (gilt da dieses ominöse streng geheime Vertragswerk zwischen Ösis und DB?)?

Ich hab z.B. ein Ticket Wien-Freilassing und ein Ticket Hallein-München, und steig in Salzburg um (in einen Zug nach München, der nicht in Freilassing hält). Ist das okay?

Da man von Hallein nach München ja auch via Salzburg fährt kannst du natürlich auch erst das Ticket ab Salzburg nutzen - oder verstehe ich was falsch?

Und wenn ja - wie sieht ´s da aus im Fall von Verspätung und Anschlussverlust (gilt da dieses ominöse streng geheime Vertragswerk zwischen Ösis und DB?)?

Wenn du darauf spekulierst solltest du die Stückelung im gleichen Bahnhof machen (laut Ticket).

Wenn der Zug aus Hallein verspätet war und du das nachweisen kannst, wäre die Zugbindung nach München wohl aufgehoben.

Natürlich kannst du das machen. Du hast für beide Teilstrecken dann eine gültige Fahrkarte. Bei tschechischen FirstMinute Tickets müsste man jedoch zumindest den grenzüberschreitenden Zug fix nutzen.

Aber das gibt es meines Wissens nach nicht in den Regelwerken von DB und ÖBB. Solange das nicht zu oft von Leuten wie dir ausgenutzt werden, um sich ein paar Euros zu sparen, wird man da wohl auch nichts gegen machen.

Aber behalte im Hinterkopf, dass solche Tariftricks natürlich immer zur Folge haben können, dass die EVUs dieses Verhalten blockieren werden, wenn es eine signifikante Schwelle überschreitet. Dementsprechend ist das nichtmal als Geheimtipp empfehlenswert zu teilen.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Hallo Tabarnaer,

wenn ich die Diskussion so verfolge, dann glaube ich: Ihr habt die Tarifbedingungen leicht misinterpretiert.

Der Begriff kombinierbar bezieht sich oftmals auf das gleichzeitige Verwenden von Rabatten während einer einzigen Transaktion.

Es wird niemand etwas dagegen haben, wenn Du an einem tatsächlichen Haltebahnhof stückelst und dabei keinen einzigen Kilometer auslässt.

Mal ganz konkret:
Die Westbahn hat ja gerade die Eröffnungsangebote für München<->Salzburg geladen.
Mit dem Hinweis, daß eben dieses Aktionsticket nicht kombinierbar wäre (meint: innerhalb des räumlichen und zeitlichen Geltungsbereichs).

Meint damit: Du kannst nicht das Sonderangebot in der ohnehin schon komfortablen 2 "Standard" - Klasse kaufen und dann mit dem Klassenwechsel/Upselling der normalen Fahrkarten in die First 1 kombinieren.

Denn beim Kauf erscheint der Klassenwechsel inkl. Reservierungsmöglichkeit bei diesem Aktionsticket nicht.

Also deutlich nicht kombinierbar.

Jetzt möchte die Westbahn natürlich nicht, daß Du zuerst das Aktionsticket kaufst und es dann mit dem Upselling/Klassenwechsl kombinierst.

Oder auch das "gleichzeitige" Hamstern" von Mehrfachrabatten.

Da hat die Westbahn einfach die deutlich kommunizierte Idee einer Hotelgruppe übernommen.
Dort geht beispielsweise 10 % Mitglieder/Treueprogrmm-Rabatt oder 25 % "Private" Sale oder Wochenend-Angebot. Plus maximal Bonuspunkte.

Aber nicht alle drei zusammen.

So ist es wohl gemeint.

Ich wünsche allen Reisenden viel Spaß mit dem für München neuen Zug.

Liebe Grüße

GUM

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Sicherheitshinweis: Lassen Sie Ihre Politiker nicht unbeaufsichtigt!
Security advice: Don't leave your politicians unattended!

Da sowohl GA, ÖC und BC100 100% bzw. 15% Rabatt auf SCIC-NRT gewähren sind diese Angebote nach meinem Verständnis auch "Bahnermäßigungskarten".

Die WESTbahn schreibt ja sogar, dass es den Rabatt auch mit der BC100 gibt, ich finde es aber halt nicht optimal, dass man dann in der Buchung nur BC25 und BC50 auswählen kann (die dafür jeweils einzeln, obwohl das ja auch egal ist). Ein einheitliches Feld "Bahncard (25, 50 oder 100)" wäre da vielleicht besser.

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Weg mit dem 4744!

Übrigens gilt das Stückelverbot ergo auch so, dass man z.B. nicht Klimaticket Wien-Salzburg und WESTsuperpreis Salzburg-München kombinieren kann (nur das Klimaticket-Upgrade ist erlaubt).

Ist das so? Das von dir oben zitierte Verbot verbietet ja nur die Kombination von Westbahn-Tickets mit Westbahn-Tickets. Westbahn-Ticket mit Klimaticket (oder auch Westbahnticket mit OÖVV-Ticket) müsste doch eigentlich erlaubt sein?

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Weg mit dem 4744!

Im ganz normalen DB- / ÖBB-Umfeld (also ohne Stückelverbot), wie schaut das aus: Ich hab z.B. ein Ticket Wien-Freilassing und ein Ticket Hallein-München, und steig in Salzburg um (in einen Zug nach München, der nicht in Freilassing hält). Ist das okay?

Warum sollte das nicht gehen? Abseits von irgendwelchen obskuren bayrischen Verkehrsverbünden müssen Züge in Deutschland nicht halten, um Stückeln zu dürfen.

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Weg mit dem 4744!

Jetzt möchte die Westbahn natürlich nicht, daß Du zuerst das Aktionsticket kaufst und es dann mit dem Upselling/Klassenwechsl kombinierst.

Genau das ist aber möglich und explizit zugelassen.

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Weg mit dem 4744!

Hallo Altmann,
hallo Community,

gerade ist der Newsletter der Westbahn angekommen.

Dort gibt es für alle KlimaTicket Ö-Nutzer ein Sonderangebot.

Zitat:
"Besonders gut haben es übrigens Reisende mit KlimaTicket Ö: Sie zahlen bei der WESTbahn für das ergänzende KlimaPlus-Ticket München, das für den Abschnitt Salzburg - München gilt, nur 14,90 Euro."

Liebe Grüße

GUM

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Wenn der Zug aus Hallein verspätet war und du das nachweisen kannst, wäre die Zugbindung nach München wohl aufgehoben.

Ja, klar - aber darum geht ´s ja nicht. Die Frage ist ja, was passiert, wenn ich verspätet aus Wien in Salzburg eintreffe (und mein Zug nach München weg ist).

Aber behalte im Hinterkopf, dass solche Tariftricks natürlich immer zur Folge haben können, dass die EVUs dieses Verhalten blockieren werden, wenn es eine signifikante Schwelle überschreitet. Dementsprechend ist das nichtmal als Geheimtipp empfehlenswert zu teilen.

Nun ja, wüsste nicht, wie man das verbieten sollte. Dazu müsste das EVU erst mal lückenfrei alle Fahrscheine kontrollieren, um zu beweisen, dass ich einen Teil-Abschnitt des Tickets nicht genutzt hab.

Wenn der Zug aus Hallein verspätet war und du das nachweisen kannst, wäre die Zugbindung nach München wohl aufgehoben.

Ja, klar - aber darum geht ´s ja nicht. Die Frage ist ja, was passiert, wenn ich verspätet aus Wien in Salzburg eintreffe (und mein Zug nach München weg ist).

Wenn der Zug aus Hallein pünktlich war, verfällt deine Fahrkarte. Ist ja kein durchgehender Fahrschein.

Aber behalte im Hinterkopf, dass solche Tariftricks natürlich immer zur Folge haben können, dass die EVUs dieses Verhalten blockieren werden, wenn es eine signifikante Schwelle überschreitet. Dementsprechend ist das nichtmal als Geheimtipp empfehlenswert zu teilen.

Nun ja, wüsste nicht, wie man das verbieten sollte. Dazu müsste das EVU erst mal lückenfrei alle Fahrscheine kontrollieren, um zu beweisen, dass ich einen Teil-Abschnitt des Tickets nicht genutzt hab.

Man kann Sparpreise verteuern oder gar nicht erst anbieten auf bestimmten Relationen. Das Risiko eines Anschlussverlustes macht diese Konstruktion aber ohnehin unattraktiv.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Wenn der Zug aus Hallein pünktlich war, verfällt deine Fahrkarte. Ist ja kein durchgehender Fahrschein.

So klar ist das nicht. Es gibt HOTNAT, es gibt diese AJC oder wie das heißt ...

Das Risiko eines Anschlussverlustes macht diese Konstruktion aber ohnehin unattraktiv.

Nun. Es gibt (andere) Beispiele, wo der Preisunterschied so signifikant ist, dass man mitunter halt "No risk no fun" sagt. Und da 95% aller Züge ja pünktlich sind.

So klar ist das nicht. Es gibt HOTNAT, es gibt diese AJC oder wie das heißt ...

Also wenn dann wäre dass hier ein AJC-Fall. Aber ich vertrete die Auffassung, dass man dazu den Fahrschein in einem gemeinsamen Bahnhof stückeln müsste. Also z.B. Salzburg.

Wenn der Zug aus Hallein pünktlich war, verfällt deine Fahrkarte. Ist ja kein durchgehender Fahrschein.

So klar ist das nicht. Es gibt HOTNAT, es gibt diese AJC oder wie das heißt ...

HOTNAT?
[url]Link[/url]

Diese Leistung wird kostenlos angeboten und setzt folgende Bedingungen voraus : der Anschluss, der verpasst wurde, muss zwischen zwei Hochgeschwindigkeitszügen der Railteam-Allianz sein. HOTNAT gilt nur an dem Bahnhof, an dem der Umstieg ursprünglich geplant war und im Falle einer Zugverspätung oder eines Ausfalls. Die Freigabe eines Zuges für HOTNAT-Reisende hängt von der verfügbaren Kapazität im Zug ab. Es besteht keine Sitzplatzgarantie.
Die HOTNAT-Berechtigung wird in Deutschland nur im Reisezentrum Köln vergeben.

Du müsstest also einen Railjet zwischen Hallein und Salzburg finden, ehe das überhaupt greifen kann.

Zweitens muss der Umstieg ursprünglich so geplant sein. Das ist idealerweise auf einer Fahrkarte ersichtlich. Aber du hattest ja geplant, nach Freilassing zu fahren und kamst dann erratisch darauf, eine Fahrkarte von Hallein weiter nach München zu erwerben.

Die Suche nach einem AJC ist bei mir erfolglos gescheitert.

Das Risiko eines Anschlussverlustes macht diese Konstruktion aber ohnehin unattraktiv.

Nun. Es gibt (andere) Beispiele, wo der Preisunterschied so signifikant ist, dass man mitunter halt "No risk no fun" sagt. Und da 95% aller Züge ja pünktlich sind.

Sowas täte ich mir ja eher weniger an. Das höchste der Gefühle ist, wenn ich als Klimaticket-Nutzer im DB Navigator die Sparpreise ab Passau mir anschaue.

Habe ich schon erwähnt, dass ich mit der WESTbahn für 15€ ohne BahnCard bis München komme?

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Hey.

Habe ich schon erwähnt, dass ich mit der WESTbahn für 15€ ohne BahnCard bis München komme?

Ja.

Von Hütteldorf.

Und zurück fährst du auch wieder.

Zeigt, wie abwegig der Begriff "Klimaticket" ist. Denn es ist ein Anti-Klimaticket! Ein echtes Klimaticket würde Reisen nämlich derart teuer machen, dass sie unterbleiben. Denn das ist der beste Klimaschutz: Mobilität, die nicht stattfindet.

Schöne Grüße von jörg

Jetzt möchte die Westbahn natürlich nicht, daß Du zuerst das Aktionsticket kaufst und es dann mit dem Upselling/Klassenwechsl kombinierst.

Genau das ist aber möglich und explizit zugelassen.

Danke für den Hinweis, Jedi!

Zumindest zeigt der Shop bei dem Aktionspreis kein Upselling in due 1. Klasse an. Nur bei dem Vollpreis und dem Rabattpreis mit irgendeiner Ermäßigungskarte.

Vielleicht übersehe ich etwas!

Liebe Grüße

GUM

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Sicherheitshinweis: Lassen Sie Ihre Politiker nicht unbeaufsichtigt!
Security advice: Don't leave your politicians unattended!

Aber das gibt es meines Wissens nach nicht in den Regelwerken von DB und ÖBB. Solange das nicht zu oft von Leuten wie dir ausgenutzt werden, um sich ein paar Euros zu sparen, wird man da wohl auch nichts gegen machen.

Aber behalte im Hinterkopf, dass solche Tariftricks natürlich immer zur Folge haben können, dass die EVUs dieses Verhalten blockieren werden, wenn es eine signifikante Schwelle überschreitet. Dementsprechend ist das nichtmal als Geheimtipp empfehlenswert zu teilen.

Aha.

https://www.ice-treff.de/index.php?id=637696

Erzähl, damals habe ich auf der Hinfahrt eine Kombination aus Regiojet und MÁV-Inlandsticket genutzt für aufeinanderfolgende Abschnitte. Auf der Rückfahrt ging es sowieso nur nach Wien. Also habe ich eine internationale MÁV-Fahrkarte genutzt.

Was ich nicht tat:

Start und Ziel so wählen, dass ich jedenfalls einen Teil der Fahrkarte verfallen lasse
Für einen Euro Ersparnis 2 hintereinanderliegende, bereits so sehr günstige Fahrkarten kombinieren.

Heutzutage habe ich mit dem Klimaticket andere Entscheidungsmöglichkeiten, die auch günstig sind.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Du müsstest also einen Railjet zwischen Hallein und Salzburg finden, ehe das überhaupt greifen kann.

Nicht, wenn ich von Salzburg nach München mit nem RJX fahr.

Zweitens muss der Umstieg ursprünglich so geplant sein. Das ist idealerweise auf einer Fahrkarte ersichtlich. Aber du hattest ja geplant, nach Freilassing zu fahren und kamst dann erratisch darauf, eine Fahrkarte von Hallein weiter nach München zu erwerben.

Da wird ´s schon spannender. Die Frage ist, was "geplant" ist. Ist das unbedingt das, was am Ticket steht?

Aber ich geb Dir Recht - da wird ´s bezüglich HOTNAT haarig. Deswegen hätt ich auch eher an das AJC gedacht.

Die Suche nach einem AJC ist bei mir erfolglos gescheitert.

Da wirst auch kaum was drüber finden, weil das top-secret ist. Es regelt im Prinzip dasselbe wie HOTNAT, allerdings gilt es auch, wenn kein Hochgeschwindigkeitszug beteiligt ist. Die genauen Bedingungen weiß aber (offiziell) niemand (und wenn ´s z.B. jemand im Forum hier weiß, wird er ´s wahrscheinlich nicht verraten dürfen :-().

Sowas täte ich mir ja eher weniger an. Das höchste der Gefühle ist, wenn ich als Klimaticket-Nutzer im DB Navigator die Sparpreise ab Passau mir anschaue.

Konkretes Beispiel: Ich hab diese Woche ein derartiges Ticket (also genau gesagt natürlich dann 2 Tickets) gebucht und hab dafür in Summe € 32,89 bezahlt. Ein durchgehendes Sparschiene-Ticket hätte € 89,90 gekostet. Da lohnt es sich schon ...

Habe ich schon erwähnt, dass ich mit der WESTbahn für 15€ ohne BahnCard bis München komme?

Hmmm, lass mich mal überlegen. Weiß nicht, hattest Du das echt schon mal erwähnt?
Und hab ich eigentlich schon mal erwähnt, dass es mit DB-Ticket € 18,90 kostet? Wenn Du ne BahnCard hast, wird ´s natürlich billiger. Und Du kannst eCoupons einlösen, sammelst BB-Punkte usw.. Ach so, ich glaub, das hatten wir schon ;-) ...

LG

Gerry

So ein Stückelverbot gibt es beim Hopperticket und beim Sparticket in Nds auch.

Wahrscheinlich gibt es das aber auch nur so lange niemand verklagt wird.

Der MVV hat deswegen mal einen Prozess verloren: http://www.myway.de/e.lauterbach/mvv-tip/mvv-urt.html

War auch hier im Forum Thema: https://www.ice-treff.de/index.php?mode=thread&id=523020

Konkretes Beispiel: Ich hab diese Woche ein derartiges Ticket (also genau gesagt natürlich dann 2 Tickets) gebucht und hab dafür in Summe € 32,89 bezahlt. Ein durchgehendes Sparschiene-Ticket hätte € 89,90 gekostet. Da lohnt es sich schon ...

Habe ich schon erwähnt, dass ich mit der WESTbahn für 15€ ohne BahnCard bis München komme?

Hmmm, lass mich mal überlegen. Weiß nicht, hattest Du das echt schon mal erwähnt?
Und hab ich eigentlich schon mal erwähnt, dass es mit DB-Ticket € 18,90 kostet? Wenn Du ne BahnCard hast, wird ´s natürlich billiger. Und Du kannst eCoupons einlösen, sammelst BB-Punkte usw.. Ach so, ich glaub, das hatten wir schon ;-) ...

Und ich fahr am liebsten mit dem EC Teil des EN für 18€ :)