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ICE 510 Ausfall, ICE 2936
ICE 511 Ausfall, ICE 2941
ICE 587 Ausfall bis Hannover (als ICE 537 v. Bremen), ICE 2937 (Hamburg-Altona - Hannover)
ICE 619 Ausfall ab Köln, ICE 2919 (Frankfurt(M) - München) (Nacht Fr->Sa)
ICE 759 Ausfall, IC 2939
ICE 882 Ausfall, ICE 2922
ICE 885 Ausfall, ICE 2925

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IC 2175 Ausfall, IC 2895 (Bpmmbdzf+Bvmmz+Bvmmz+Bpmz+Bvmmz+Bvmsz+Avmz+BR101)
IC 2176 Ausfall, IC 2896 (BR101+Avmz+Bvmsz+Bvmmz+Bpmz+Bvmmz+Bvmmz+Bpmmbdzf)
IC 2271 Ausfall, IC 2801 (Bimmdzf+Avmz+Bpmz+Bpmz+Bpmbz+Bvmsz+BR101)
IC 2272 Ausfall, IC 2892 (BR101+Avmz+Bvmsz+Bpmbz+Bpmz+Bpmz+Bimmdzf)

(Teil-)Ausfälle:
- Streckenstörung, Strecke Frankfurt(M) Flugh. <-> Mainz nach Entgleisung vom 23.02.22.

Störungen:
-

Sonstiges:
ICE 587 einteilig (ohne Wg. 21-27)

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
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ICE 511 Ausfall, ICE 2941
ICE 587 Ausfall bis Hannover (als ICE 537 v. Bremen), ICE 2937 (Hamburg-Altona - Hannover)
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(Teil-)Ausfälle:
IC 2225
IC 2320

Störungen:
- Streckenstörung, Strecke Frankfurt(M) Flugh. <-> Mainz nach Entgleisung vom 23.02.22. FV (672, 1557, 1559, 1656) Ausfall Wiesbaden <-> Frankfurt(M).
- Oberleitungsstörung nach Baum im Gleis, Strecke Braunschweig <-> Magdeburg. FV Umleitung Lehrte <-> Magdeburg über Wolfsburg.

Sonstiges:

ICE 587 einteilig (ohne Wg. 21-27)

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EC 217 Ausfall ab München, EC 30217 (Salzburg - Graz)

ICE 510 Ausfall, ICE 2936, BR 403
ICE 511 Ausfall, ICE 2941, BR 403
ICE 587 Ausfall bis Hannover (als ICE 537 v. Bremen), IC 2937 (Hamburg-Altona - Hannover)
ICE 619 Ausfall ab Köln, ICE 2919 (Frankfurt(M) - München) (Nacht Fr->Sa)
ICE 759 Ausfall, IC 2939 (Köln - Berlin)
ICE 882 Ausfall, ICE 2922, BR 411 "Vaihingen an der Enz" + BR 411 "Neubrandenburg"
ICE 885 Ausfall, ICE 2925, BR 411 "Vaihingen an der Enz" + BR 411 "Neubrandenburg"

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IC 2272 Ausfall, IC 2892 (BR101+Avmz+Bvmsz+Bpmbz+Bpmz+Bpmz+Bimmdzf)

(Teil-)Ausfälle:

ICE 758 ab Stralsund
ICE 994
ICE 999
ICE 1042 ab Berlin Gesundbrunnen
FLX 1320 ab Berlin-Spandau
ICE 1711 ab Berlin

IC 2225

IC 2229

IC 2320

Störungen:
- Streckenstörung, Strecke Frankfurt(M) Flugh. <-> Mainz nach Entgleisung vom 23.02.22. FV (672, 1557, 1559, 1656) Ausfall Wiesbaden <-> Frankfurt(M).
- Oberleitungsstörung nach Baum im Gleis, Strecke Braunschweig <-> Magdeburg. FV Umleitung Lehrte <-> Magdeburg über Wolfsburg.

Sonstiges:
ICE 587 einteilig (ohne Wg. 21-27)

Hey.

Der Plan: mit ICE 611 nach Münster. Mit IC 2323 nach Hamm. Von da nach Padergeburt. Evtl. bietet sich da sogar die Chance, mit dem prähistorischen Gerümpel von TRI ein Teilstück zu fahren. Dann soll auf der S 5 gearbeitet werden. Da ist wohl wieder frei.

Der 611 wird mit leichter Verspätung angekündigt. So um plus 6. Okay, das geht ja noch. Ich behalte es im Blick. Alternativ könnte ich 13.49 Uhr mit der Euronenbahn über Herford fahren. Die soll plus 3 haben. Der Umstieg in Herford klappt allerdings auch nicht zuverlässig trotz Eurobahn auf Eurobahn; ist halt keine Zeit.

Dann heißt es beim 611 nur noch plus 4 und ich gehe zu Gleis 2. Es ist 13.44 Uhr - er hätte also da sein müssen. Ausfahrt auch noch rot. Hm. Aber er wurde schon angekündigt und 13.45 Uhr steht als Abfahrt auf der Anzeige.

Wir warten. Derweil um 13.45 Uhr die Ansage ertönt: Bitte steigen Sie ein. Vorsicht bei der Abfahrt des Zuges.

Hähä, der müßte ja erstmal ankommen. Humor haben sie ja in dem Laden. Die DB im Karnevalsmodus.

Die Ansage klingt aus. Da trudelt die Mühle ein. Der Deutschland-ICE. Immerhin gewaschen. Ausfahrt immer noch rot. Aber links daneben zeigt das Signal Langsamfahrt.

Hä? Wollen die etwa den RE 2 nach Düsseldorf vorlassen; Abfahrt 13.47 Uhr? Wäre ja was ganz neues, den NV pünktlich vorm geheiligten FV rauszuschicken.

Wie ich aber noch so staune und nachdenke, überholt uns an Gleis 3 ganz gemächlich ein ICE. Ein Einser.

Eine Recherche ergibt, dass es ICE 927 Hamburg Passau sein muss.

Ich staune wieder, warum man denn den vorbei läßt. Bis sich dann der Zugchef doch mal äußert: es gebe einen Defekt am Zug. Man hoffe, dass es bald weitergehe. Derweil fährt quasi parallel nebenan dann auch der RE 2 ab.

Nun, ich warte dann noch, bis es 14 Uhr ist. Und steige erstmal aus. Frischluft schnuppern. Das macht der Zugchef auch. Auf höfliche Nachfrage, was denn sei, bekomme ich nur das Wort 'kaputt' und auf Nachfrage, was denn defekt sei, gar keine Antwort mehr. Der Fahrgast als Bittsteller und Beförderungsfall. Personal, was jeden Dienstleister in den Ruin treibt.

Ich höre dann, es soll am Zugfunk liegen.

Und so steht um 14.25 Uhr der Zug noch immer da. Im RIS hatte man schon mal 14.20 Uhr eingegeben. Jo, der Laden hat es drauf ...

Wenn ich jetzt gutgläubig wäre, naiv und zahlender Kunde, dann könnte ich natürlich ganz dumm fragen, warum man z.B. ICE 927 nicht eben hat halten lassen. Der Defekt am 611 muss ja bekannt gewesen sein dokumentiert durch die von vornherein fehlende Ausfahrt.

Warum hat das Zugpersonal nicht sofort informiert, dass es nicht weitergeht? Mit dem RE 2 hätte ich mit Umstieg in Münster und Hamm Paderborn im Optimalfall auch noch zur S 5 erreicht; 16.10 Uhr ==> 16.15 Uhr. Da das knapp ist, ist das aber nur eine Notfallverbindung, die ich freiwillig natürlich nicht nehme.

Zusammenfassend: es hätte genug Alternativen gegeben. Wenn der ganze Verein denn mal in der Lage wäre, anständig und zeitnah zu kommunizieren und zu handeln. Und da eine Störung ja nun nicht gerade ein seltenes Ereignis ist, sollte man sowas ja eigentlich auch beherrschen. Eigentlich ...

So mache ich mir dann jetzt halt einen freien Nachmittag, verdiene kein Geld und die DB bekommt keine Daten.

Um 14.35 Uhr eben noch ein letzter Blick ins System. Für Münster ist 14.44 Uhr als Abfahrt eingetragen. + 41. Unwahrscheinlich, wo er um 14.35 Uhr noch in Osnabrück steht. Aber immerhin weiß man schon, dass er ab Köln ausfallen wird. Wow.

Und so ist Deutschland auch in Osnabrück an Gleis 2 total kaputt.

Schöne Grüße von jörg

Nachtrag 14.37 Uhr: man hat die Kundschaft wohl rausgeworfen. Der Zug fährt gerade Richtung Hamburg raus ...

Wir könnten mal einen Sammelbeitragsbaum für Abweichungen zwischen geplanten und tatsächliche Reisen machen ... dann landet es nicht immer im Ersatzzugbaum.

Der Plan: mit ICE 611 nach Münster. Mit IC 2323 nach Hamm. Von da nach Padergeburt.
Der 611 wird mit leichter Verspätung angekündigt.[...]

Wir warten. Derweil um 13.45 Uhr die Ansage ertönt: Bitte steigen Sie ein. Vorsicht bei der Abfahrt des Zuges.

Ungünstig. Was wäre gewesen, wenn da tatsächlich jemand der Bitte nachgekommen wäre: Sturz vom Bahnsteig...Gleissperrung ...

der Zugchef doch mal äußert: es gebe einen Defekt am Zug. Man hoffe, dass es bald weitergehe. [...] Frischluft schnuppern. Das macht der Zugchef auch. Auf höfliche Nachfrage, was denn sei, bekomme ich nur das Wort 'kaputt' und auf Nachfrage, was denn defekt sei, gar keine Antwort mehr. Der Fahrgast als Bittsteller und Beförderungsfall. Personal, was jeden Dienstleister in den Ruin treibt.
Ich höre dann, es soll am Zugfunk liegen.

Auf welchem Wege hast Du dann davon gehört? Als Fahrgast hast Du ein Recht auf eine Beförderung. Derzeit aber nicht darauf, über Störungen und deren Details informiert zu werden, über Verspätungen aber sehr wohl. Ab 07.06.2023 hast Du dann auch ein Recht darauf, vom Eisenbahnunternehmen während der Fahrt über Störungen und Verspätungen in Echtzeit informiert zu werden. Wie detailliert eine solche Information zu erfolgen hat, ist allerdings nicht festgelegt.

Gehen wir mal vom (zugegebenermaßen etwas unwahrscheinlichen Fall) aus, dass der Laienfahrgast etwa hört wie "Zugfunk kaputt", das dann weitergibt, dass "die Bahn" ohne Funk gefahren ist ... was da nicht alles hätte passieren können ... und am Ende landet es -ggf. noch etwas ausgeschmückt- in "den Medien"...

Wenn ich jetzt gutgläubig wäre, naiv und zahlender Kunde, dann könnte ich natürlich ganz dumm fragen, warum man z.B. ICE 927 nicht eben hat halten lassen. Der Defekt am 611 muss ja bekannt gewesen sein dokumentiert durch die von vornherein fehlende Ausfahrt.

Auch so ein zusätzlicher Halt will ja beantragt, weitergegeben (und bezahlt?) werden.

Warum hat das Zugpersonal nicht sofort informiert, dass es nicht weitergeht? Mit dem RE 2 hätte ich mit Umstieg in Münster und Hamm Paderborn im Optimalfall auch noch zur S 5 erreicht; 16.10 Uhr ==> 16.15 Uhr. Da das knapp ist, ist das aber nur eine Notfallverbindung, die ich freiwillig natürlich nicht nehme.

Wenn das Zugpersonal hofft, dass es die Störung noch selbst wird beheben können, kann es eine solche Information nicht geben.

Um 14.35 Uhr eben noch ein letzter Blick ins System. Für Münster ist 14.44 Uhr als Abfahrt eingetragen. + 41. Unwahrscheinlich, wo er um 14.35 Uhr noch in Osnabrück steht. Aber immerhin weiß man schon, dass er ab Köln ausfallen wird. Wow.

Es können in einem Auskunftssystem ja nur die Informationen enthalten sein, die diesem gegeben worden sind bzw. die es auf Basis dieser Infos und hinterlegter Operationen errechnet hat.

Hallo.

Dein ganzer Beitrag läßt sjch zusamnenfassen:

Die Dinge sind nun mal so - und aus interner Sicht ist nichts falsch gemacht worden.

Ich erlaube mir da den Blick des mündigen Kunden.

Zu den Auskunftsmedien:

Früher hieß es oft 'unbestimmt verspätet'. Im Grunde auch sinnvoll. Und ich würde das auch wieder einführen. Und noch mehr unterscheiden, ob eine Störung erstmal besteht und sich hinziehen wird oder ob man gerade aktuell an der Beseitigung arbeitet oder ob man sie schon beheben konnte. Dazu muss deutlicher werden, ob die angezeigte Zeit in den Auskünften auf einer Prognose beruht oder ob es für die aktuelle Verspätung ganz direkte Anhaltspunkte gibt. Und wenn man die Dinge gar nicht prognostizieren kann: unbestimmt verspätet. So gekennzeichnete Züge tauchen dann in der Verbindungsauskunft gar nicht auf oder nur mit extrem deutlichen Warnhinweisen.

Die Leute werden ja kirre, weil sie im Störungsfall den Navigatior traktieren. Irgendwer hat dann plus 40 für den Zug als Prognose eingegeben. Das nehmen die Kunden dann für bare Münze. Und planen um. Anrufen, Termine ändern, Verwandtschaft informieren. Irgendwann wird es dann plus 100 und dann drehen sie durch. Oder es sind nur 20, dann drehen sie genauso durch.

Weniger technokratisch und Mut zur Wahrheit. Und man muss erklären, erklären, erklären. Neulich: Streckensperrung. Umleitung. Dann war die Strecke wieder frei. Und Kunde fragt brummelig, warum man den Zug dann trotzdem umleite. Also hab ich ihm das erklärt, der Zug hat nicht einfach so einen Rückwärtsgang, neuer Fahrplan, Personal wird neu verplant usw usw. Der Fahrgast war baff, soviel Aufwand - das hatte er gar nicht erwartet. Woher soll er es auch wissen? Klar, mit 10 Minuten Nachdenken käme er auf manches auch. Und wir Bahnfans schütteln bei manchen Fragen den Kopf. Aber es hilft ja nix: der Kunde ist der König. Und wenn man ihm die Dinge nicht technokratisch und von oben herab erklärt, sondern sich auf seine Ebene begibt und ehrlich erklärt, was man weiß, was passieren kann und was noch nicht absehbar ist, dann versteht der Kunde das und fühlt sich zumindest ernstgenommen. Der bricht dann nicht in Jubel aus - aber er ist zumindest etwas ausgeglichener, weil er versteht, warum es hakt und dass das eben auch zu seiner Sicherheit beiträgt.

Diesbezüglich gibt es noch seeeeeehr viel zu tun.

Aber es wird schwer, wenn die Unternehmensleitung z.B. Sorechtexte vorgibt und am liebsten 'dressierte Nachplappermaschinen' als Mitarbeiter wünscht. Und wenn, wie fast jedesmal in solchen Fällen die Dinge aus Sicht des Unternehmens betrachtet werden.

Schöne Grüße von jörg

- kein Text -

Wir könnten mal einen Sammelbeitragsbaum für Abweichungen zwischen geplanten und tatsächliche Reisen machen ... dann landet es nicht immer im Ersatzzugbaum.

Falls das gewünscht ist, möge "Der Blaschke" bitte kurz über das Briefsymbol Bescheid geben.

Das ICE-Treff-Team.

finde die Idee gut, dann lassen sich derartige Vorkommnisse mit dem Forum teilen, ohne den Ersatzzugthread unübersichtlich zu gestalten oder einen eigenen Reisebericht erstellen zu müssen!

Auf welchem Wege hast Du dann davon gehört? Als Fahrgast hast Du ein Recht auf eine Beförderung. Derzeit aber nicht darauf, über Störungen und deren Details informiert zu werden, über Verspätungen aber sehr wohl. Ab 07.06.2023 hast Du dann auch ein Recht darauf, vom Eisenbahnunternehmen während der Fahrt über Störungen und Verspätungen in Echtzeit informiert zu werden. Wie detailliert eine solche Information zu erfolgen hat, ist allerdings nicht festgelegt.

Hach, da kann ich gleich hier im Forum frisch gelerntes Halbwissen anwenden. In der VERORDNUNG (EU) 2021/782 steht zu dem Thema/Datum:

Artikel 41
Inkrafttreten
Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.
Sie gilt ab dem 7. Juni 2023.
...
(5) Bis zum 7. Juni 2030 können Mitgliedstaaten festlegen, dass Artikel 10 nicht zur Anwendung kommt, wenn es für einen Infrastrukturbetreiber nicht technisch durchführbar ist, Echtzeitdaten im Sinne von Artikel 10 Absatz 1 an Eisenbahnunternehmen, Fahrkartenverkäufern, Reiseveranstaltern oder Bahnhofsbetreibern weiterzugeben. Die Mitgliedstaaten überprüfen mindestens alle zwei Jahre, inwieweit es technisch durchführbar ist, solche Daten weiterzugeben.
...
Artikel 10
Zugang zu Verkehrs- und Reiseinformationen
(1) Infrastrukturbetreiber geben Echtzeitdaten über die Ankunft und die Abfahrt von Zügen an Eisenbahnunternehmen,
Fahrkartenverkäufer, Reiseveranstalter und Bahnhofsbetreiber weiter.

Keine Ahnung, ob das jetzt die richtigen Artikel sind, denn zur Information des Reisenden finde ich da nichts.

Auf welchem Wege hast Du dann davon gehört? Als Fahrgast hast Du ein Recht auf eine Beförderung. Derzeit aber nicht darauf, über Störungen und deren Details informiert zu werden, über Verspätungen aber sehr wohl. Ab 07.06.2023 hast Du dann auch ein Recht darauf, vom Eisenbahnunternehmen während der Fahrt über Störungen und Verspätungen in Echtzeit informiert zu werden. Wie detailliert eine solche Information zu erfolgen hat, ist allerdings nicht festgelegt.

Hach, da kann ich gleich hier im Forum frisch gelerntes Halbwissen anwenden. In der VERORDNUNG (EU) 2021/782 steht zu dem Thema/Datum:

Noch ein weiterer Link zur EU-Seite (inhaltlich gleich)

[Artikel 2]...
(5) Bis zum 7. Juni 2030 können Mitgliedstaaten festlegen, dass Artikel 10 nicht zur Anwendung kommt, wenn es für einen Infrastrukturbetreiber nicht technisch durchführbar ist, Echtzeitdaten im Sinne von Artikel 10 Absatz 1 an Eisenbahnunternehmen, Fahrkartenverkäufern, Reiseveranstaltern oder Bahnhofsbetreibern weiterzugeben. Die Mitgliedstaaten überprüfen mindestens alle zwei Jahre, inwieweit es technisch durchführbar ist, solche Daten weiterzugeben.
...
Artikel 10
Zugang zu Verkehrs- und Reiseinformationen
(1) Infrastrukturbetreiber geben Echtzeitdaten über die Ankunft und die Abfahrt von Zügen an Eisenbahnunternehmen,
Fahrkartenverkäufer, Reiseveranstalter und Bahnhofsbetreiber weiter.[/i]

Es dürfte im Falle der DB Netz AG, die den EVU über Leidis-NK bereits Echtzeitinformationen zur Verfügung steht, schwer sein, unserem Staat die technische Nichtdurchführbarkeit der Weitergabe dieser Daten nachzuweisen, sodass unser Staat festlegt, dass der Artikel deswegen nicht zur Anwendung kommt.

Keine Ahnung, ob das jetzt die richtigen Artikel sind, denn zur Information des Reisenden finde ich da nichts.

Steht einen Artikel weiter oben:

Artikel 9 Reiseinformatioen
[...]
(2) Eisenbahnunternehmen und, soweit möglich, Fahrkartenverkäufer und Reiseveranstalter erteilen dem Fahrgast während der Fahrt mindestens die in Anhang II Teil II genannten Informationen. Wenn Bahnhofsbetreiber über solche Informationen verfügen, haben auch sie diese Informationen den Fahrgästen zur Verfügung zu stellen.
(3) Die Informationen nach den Absätzen 1 und 2 sind in der am besten geeigneten Form, nach Möglichkeit auf der Grundlage von Reiseinformationen in Echtzeit – auch unter Einsatz geeigneter Kommunikationstechnik –, zu erteilen.[...]
[...]
ANHANG II
VON EISENBAHNUNTERNEHMEN UND FAHRKARTENVERKÄUFERN ANZUGEBENDE MINDESTINFORMATIONEN
Teil II: Informationen während der Fahrt
Dienstleistungen im Zug und Bordeinrichtungen, einschließlich WLAN
Nächster Haltebahnhof
Störungen und Verspätungen (geplant und in Echtzeit)
Wichtigste Anschlussverbindungen
Sicherheit

Hier könnte natürlich das Eisenbahnunternehmen behaupten, dass die Möglichkeit auf der Grundlage von Reiseinformation in Echtzeit nicht bestand. Aufgrund der verfügbaren Informationen für das Eisenbahnunternehmen vom größten deutschen Infrastrukturbetreiber (siehe oben) sollte sies jedoch nur selten tatsächlich der Fall sein.

Ohne die Störungsinformation und ohne explizite Echtzeitinfovorschrift bei Verspätungen
besteht das Recht des Fahrgastes auf Informationen durch das Eisenbahnunternehmen während der Reise nach Artikel 8 (2) EG-VO 1371/2007 bereits jetzt.

Hey.

Nachtrag 14.37 Uhr: man hat die Kundschaft wohl rausgeworfen. Der Zug fährt gerade Richtung Hamburg raus ...

Man parkte ihn dann wohl im Vorfeld.

Als ich dann nach Hause fuhr, sah ich einen ICE, der den Weg über die Bremer Kurve nahm.

Drehfahrt? Denn die Wagenreihung war falsch rum. Oder geht's Richtung Hannover? Nach Mukran?

Oder nimmt man den Betrieb wieder auf - in den Auskunftsmedien wird er fröhlich mit derzeit ab Dortmund plus 110 geführt.

Ab Köln soll es einen Ersatzzug geben. ICE 2939. Der auch ausfällt. Es soll aber einen Ersatzzug geben. ICE 2945.

Wie wird das in Köln wohl alles verkündet?

Hey, Leutz. Eis six eleven fällt aus. I ZEH E 2939 nach München: fällt aus!

Und dann, wenn schon niemand mehr hin hört: es fährt ein: ICE 2945 nach München.

Gemäß Paragraph 3 des Kölschen Grundgesetzes: et hätt noch immer jotjegange.

Wobei da vieles mehr auch paßt:

Paragraph 1: et es wie et es.
Paragraph 2: et kütt wie et kütt.
Paragraph 7: wat wellste maachen
Paragraph 9: wat soll dä Quatsch?
Paragraph 11: do laachste dech kapott.

Schöne Grüße von jörg

Yeah, Derbysieg: 1 zu 0 gegen Meppen!

Drehfahrt? Denn die Wagenreihung war falsch rum.

Wenn jedes Ende sein eigenes Funkgerät hat (ist wahrscheinlich), dann kann er nach einer Drehfahrt repariert weiterfahren.

Das ein Ende defekt war habe ich mal in Hamburg erlebt. Der ICE ist aus dem Hbf raus Richtung Tiefstack gefahren und dann ging es in anderer Fahrtrichtung über die Elbbrücken weiter.

bin auch für
Wir könnten mal einen Sammelbeitragsbaum für Abweichungen zwischen geplanten und tatsächliche Reisen machen ... dann landet es nicht immer im Ersatzzugbaum.

Hallo,

ich sitze gerade ICE 511, der heute mit dem Deutschland ICE gefahren wird. Anscheinend hat man das Problem behoben, es geht aktuell ohne Probleme über die Schnellfahrstrecke Köln Frankfurt.

Viele Grüße

Ersatzzüge:
EC 217 Ausfall ab München, EC 30217 (Salzburg - Graz)
ICE 510 Ausfall, ICE 2936, BR 403
ICE 511 Ausfall, ICE 2941, BR 403
ICE 587 Ausfall bis Hannover (als ICE 537 v. Bremen), IC 2937 (Hamburg-Altona - Hannover)

ICE 611 Ausfall ab Köln, ICE 2945 (Köln - München), BR 412

ICE 619 Ausfall ab Köln, ICE 2919 (Frankfurt(M) - München) (Nacht Fr->Sa)

ICE 730 Ausfall, IC 2940

ICE 759 Ausfall, IC 2939 (Köln - Berlin)
ICE 882 Ausfall, ICE 2922, BR 411 "Vaihingen an der Enz" + BR 411 "Neubrandenburg"
ICE 885 Ausfall, ICE 2925, BR 411 "Vaihingen an der Enz" + BR 411 "Neubrandenburg"

Geplante Ersatzzüge:
IC 2175 Ausfall, IC 2895 (Bpmmbdzf+Bvmmz+Bvmmz+Bpmz+Bvmmz+Bvmsz+Avmz+BR101)
IC 2176 Ausfall, IC 2896 (BR101+Avmz+Bvmsz+Bvmmz+Bpmz+Bvmmz+Bvmmz+Bpmmbdzf)
IC 2271 Ausfall, IC 2801 (Bimmdzf+Avmz+Bpmz+Bpmz+Bpmbz+Bvmsz+BR101)
IC 2272 Ausfall, IC 2892 (BR101+Avmz+Bvmsz+Bpmbz+Bpmz+Bpmz+Bimmdzf)

(Teil-)Ausfälle:

ICE 19 Lüttich - Köln
IC 140 bis Hannover
IC 143 ab Hannover

ICE 758 ab Stralsund
ICE 994
ICE 999
ICE 1042 ab Berlin Gesundbrunnen
FLX 1320 ab Berlin-Spandau
ICE 1711 ab Berlin

IC 2047 ab Hannover
IC 2212 ab Stralsund

IC 2225
IC 2229
IC 2320

Störungen:
- Streckenstörung, Strecke Frankfurt(M) Flugh. <-> Mainz nach Entgleisung vom 23.02.22. FV (672, 1557, 1559, 1656) Ausfall Wiesbaden <-> Frankfurt(M).
- Oberleitungsstörung nach Baum im Gleis, Strecke Braunschweig <-> Magdeburg. FV Umleitung Lehrte <-> Magdeburg über Wolfsburg.

Sonstiges:
ICE 587 einteilig (ohne Wg. 21-27)

Ersatzzüge:
EC 217 Ausfall ab München, EC 30217 (Salzburg - Graz)
ICE 510 Ausfall, ICE 2936, BR 403
ICE 511 Ausfall, ICE 2941, BR 403
ICE 587 Ausfall bis Hannover (als ICE 537 v. Bremen), IC 2937 (Hamburg-Altona - Hannover)
ICE 611 Ausfall ab Köln, ICE 2945 (Köln - München), BR 412
ICE 619 Ausfall ab Köln, ICE 2919 (Frankfurt(M) - München) (Nacht Fr->Sa)
ICE 730 Ausfall, IC 2940
ICE 759 Ausfall, IC 2939 (Köln - Berlin)
ICE 882 Ausfall, ICE 2922, BR 411 "Vaihingen an der Enz" + BR 411 "Neubrandenburg"
ICE 885 Ausfall, ICE 2925, BR 411 "Vaihingen an der Enz" + BR 411 "Neubrandenburg"

Geplante Ersatzzüge:
IC 2175 Ausfall, IC 2895 (Bpmmbdzf+Bvmmz+Bvmmz+Bpmz+Bvmmz+Bvmsz+Avmz+BR101)
IC 2176 Ausfall, IC 2896 (BR101+Avmz+Bvmsz+Bvmmz+Bpmz+Bvmmz+Bvmmz+Bpmmbdzf)
IC 2271 Ausfall, IC 2801 (Bimmdzf+Avmz+Bpmz+Bpmz+Bpmbz+Bvmsz+BR101)
IC 2272 Ausfall, IC 2892 (BR101+Avmz+Bvmsz+Bpmbz+Bpmz+Bpmz+Bimmdzf)

(Teil-)Ausfälle:
ICE 19 Lüttich - Köln
IC 140 bis Hannover
IC 143 ab Hannover

ICE 512 ab Köln

ICE 758 ab Stralsund
ICE 994
ICE 999
ICE 1042 ab Berlin Gesundbrunnen
FLX 1320 ab Berlin-Spandau
ICE 1711 ab Berlin
IC 2047 ab Hannover
IC 2212 ab Stralsund
IC 2225
IC 2229
IC 2320

Störungen:
- Streckenstörung, Strecke Frankfurt(M) Flugh. <-> Mainz nach Entgleisung vom 23.02.22. FV (672, 1557, 1559, 1656) Ausfall Wiesbaden <-> Frankfurt(M).
- Oberleitungsstörung nach Baum im Gleis, Strecke Braunschweig <-> Magdeburg. FV Umleitung Lehrte <-> Magdeburg über Wolfsburg.

Sonstiges:
ICE 587 einteilig (ohne Wg. 21-27)

Ersatzzüge:

EC 217 Ausfall ab München, EC 30217 (Salzburg - Graz)
ICE 510 Ausfall, ICE 2936 (BR 403)
ICE 511 Ausfall, ICE 2941 (BR 403)
ICE 587 Ausfall bis Hannover (als ICE 537 v. Bremen), IC 2937 (Hamburg-Altona - Hannover)
ICE 611 Ausfall ab Köln, ICE 2945 (Köln - München) (BR 412)
ICE 619 Ausfall ab Köln, ICE 2919 (Frankfurt(M) - München) (Nacht Fr->Sa)
ICE 730 Ausfall, IC 2940
ICE 759 Ausfall, IC 2939 (Köln - Berlin)
ICE 882 Ausfall, ICE 2922 (BR 411 "Vaihingen an der Enz" + BR 411 "Neubrandenburg")
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Geplante Ersatzzüge:

IC 2175 Ausfall, IC 2895 (Bpmmbdzf+Bvmmz+Bvmmz+Bpmz+Bvmmz+Bvmsz+Avmz+BR101)
IC 2176 Ausfall, IC 2896 (BR101+Avmz+Bvmsz+Bvmmz+Bpmz+Bvmmz+Bvmmz+Bpmmbdzf)
IC 2271 Ausfall, IC 2801 (Bimmdzf+Avmz+Bpmz+Bpmz+Bpmbz+Bvmsz+BR101)
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ICE 19 Lüttich - Köln
IC 140 bis Hannover
IC 143 ab Hannover
ICE 512 ab Köln
ICE 758 ab Stralsund
ICE 994
ICE 999
ICE 1042 ab Berlin Gesundbrunnen
FLX 1320 ab Berlin-Spandau
ICE 1711 ab Berlin
IC 2047 ab Hannover
IC 2212 ab Stralsund
IC 2225
IC 2229
IC 2320

Störungen:

- Streckenstörung, Strecke Frankfurt(M) Flugh. <-> Mainz nach Entgleisung vom 23.02.22. FV (672, 1557, 1559, 1656) Ausfall Wiesbaden <-> Frankfurt(M).
- Oberleitungsstörung nach Baum im Gleis, Strecke Braunschweig <-> Magdeburg. FV Umleitung Lehrte <-> Magdeburg über Wolfsburg.

- Notarzteinsatz, Strecke Friedrichshafen Stadt <-> Lindau-Reutin zw. Kressbronn und Lindau-Reutin. (ca. 7:05 - 9:30 Uhr CET)
- Fahrzeugstörung an einem Zug, Strecke Stralsund <-> Rostock. (ca. 11:25 - 12:55 Uhr CET)
- Personen auf der Strecke Köln Süd <-> Koblenz-Lützel (linksrh.) zw. Bonn und Remagen. (ca. 16:35 - 17:15 Uhr CET)
- Notarzteinsatz, Strecke Köln <-> Mönchengladbach in Jüchen. (ca. 17:35 - 19:05 Uhr CET)
- Streckenstörung, Strecke Hannover <-> Braunschweig. (seit ca. 19:15 Uhr CET)

Sonstiges:

ICE 587 einteilig (ohne Wg. 21-27)

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
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