CZ: in den 2040ern mit Tempo 320 unterwegs. (Allgemeines Forum)
Hallo ICE-Fans,
ich glaube, so ein Thema hatten wir schon, konnte es aber nicht mehr finden (nein, nicht das ComfortJet-Thema, das ist bestenfalls "medium speed").
Tschechien hat also Machbarkeitsstudien gemacht bzgl. Rennbahn Dresden-Prag-Brno-Ostrava.
Zumindest für uns ICE-Fans sieht die Sache toll aus. IRJ berichtet.
...details of feasibility studies for the proposed Prague – Brno and Brno – Přerov – Ostrava high-speed lines, which were approved by the Ministry of Transport in January.
Ein ziemlich irreführender Passus, meiner Meinung nach. Was wurde da genau "approved", die Studien oder die Rennbahnen? Ein wesentlicher Unterschied.
The lines will have a maximum speed of 320km/h and will be used exclusively for passenger services. Prague – Brno services are projected to carry 50,000 passengers per day by the 2040s, while more than 40,000 passengers will use the Prague – Ustí nad Labem route.
Now we're talking... ;)
50.000 Fahrgäste pro Tag, das ist 25.000 pro Tag und Richtung. Wenn ich 450 Fahrgäste pro Halbzug rechne (ggf. "Velaro CZ"), dann sind das 56 Zugpaare pro Tag, oder 3 pro Stunde.
Interessant wäre noch zu wissen, welche Züge tatsächlich 320 fahren werden: nur die Internationalen, oder auch CZ-Inlandsverkehre. Ich denke, der schon eher genannte "ComfortJet" kann den nationalen Bedarf abdecken.
Für die Strecke Richtung Norden rechnet man 40.000 Fahrgäste pro Tag (44 Zugpaare pro Tag).
Da Usti nad Labem ein relativ kleiner Stadt ist (92.000 Einwohner), müssten die meisten der 44 Zugpaare international sein. Offenbar erwartet man viel von der Verbindung, mehr als z.B. Köln-Amsterdam wo nur 7 ICE-Zugpaare pro Tag verkehren (2050 bestenfalls 14-16, schätze ich).
Gut, die Stadt hat auch wesentlich mehr Hinterland als z.B. Arnhem bei uns. Ab Usti nad Labem geht's nach Dresden; sinnvolle Verlängerungen über Dresden hinaus wären Berlin und Frankfurt und dann folgen Hamburg-Kopenhagen und NRW(-Amsterdam). Wer von Köln aus Arnhem erreicht, hat nur die restlichen Niederlande noch als bereisbares Hinterland.
Da steht aber gegenüber dass man ab Arnhem Richtung Deutschland komplett Mitte- und Süd-/Osteuropa vor sich hat. Dass NL zur Zeit mit 7 ICE-Zugpaaren auskommt, heisst also nicht dass kein Potential vorhanden ist (müsste mit einer Randstad gleicher Einwohnerzahl wie CZ heute da sein), sondern dass die Prioritäten der Niederländer angeblich anderswo liegen (oder bzgl. Deutschland bei einem anderen, vermutlich gummibereiften Verkehrsmittel).
Was meint Ihr?
gruß,
Oscar (NL), freut sich auf einen ICE International Prag-Amsterdam.
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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
CZ: in den 2040ern mit Tempo 320 unterwegs.
Dresden - Prag verkehrt heute schon im Stundentakt (RJ und EC). Zwischen Usti und Prag verkehren zusätzliche Züge. Wenn man dann noch eine Steigerung der Fahrgäste wegen der kürzeren Fahrzeit einrechnet ist das nicht unrealistisch.
Zusätzlich kommt noch der Verkehr Berlin/Dresden/Leipzig - Wien dazu welcher ebenfalls über den Weg deutlich schneller wird als das die derzeitige Fahrt durch Bayern (inkl. der Beschleunigung Berlin - Dresden).
Bleibt nur die Frage offen ob Deutschland den Erzgebirgstunnelrechtzeitig fertig stellen kann. Das Raumordnungsverfahren wurde bereits abgeschlossen.
Dresden-Prag stündlich?
Ich sehe nur den zweistündigen EC zwischen Dresden und Prag, wo ist denn da noch ein getakteter RJ?
Dresden-Prag stündlich?
Ich sehe nur den zweistündigen EC zwischen Dresden und Prag, wo ist denn da noch ein getakteter RJ?
Du hast natürlich Recht.
Noch gibt es nur wenige von den schrecklichen RailJet auf der Strecke (die nicht im Takt der EC fahren).
Da habe ich mich irreleiten lassen. Da wollte doch ab nächstem Jahr Regiojet oder LeoExpress zusätzlich auf der Strecke im 2 Stundentakt fahren. Davon hört man aber nichts mehr ...
Dresden-Prag stündlich?
Schrecklich? Ich reise eigentlich ganz gern im Railjet…
Stündlich wird Dresden-Prag mit dem Erzgebirgs-Basistunnel. Darauf kann man was wetten. Bis dahin kann man die Elbtalromantik - in 2 Jahren im ComfortJet bzw. wie gehabt dem MÁV-EC mit wohl immer mehr IC+ Wagen genießen.
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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky
Dresden-Prag stündlich?
Schrecklich? Ich reise eigentlich ganz gern im Railjet…
Wenn ich S-Bahn Komfort haben will fahre ich S-Bahn.
Dazu die unsägliche DON Schnellimbisse. Schlechter als McDonalds aber zum dreifachen Preis. Typisch ÖBB.
Dresden-Prag stündlich?
Schrecklich? Ich reise eigentlich ganz gern im Railjet…
Wenn ich S-Bahn Komfort haben will fahre ich S-Bahn.Dazu die unsägliche DON Schnellimbisse. Schlechter als McDonalds aber zum dreifachen Preis. Typisch ÖBB.
In der zweiten Klasse viel zu eng bestuhlt und "moderne" streichholzarmlehnen. Da habe ich als schlanker Mensch mit freiem Nebensitz schon Probleme. Die Erste hingehen (gerade die ÖBB RJ mit Abteilcharakter) ist in Deutschland was den Komfort angeht konkurrenzlos gut.
Dresden-Prag stündlich?
Die klassischen ČD-Züge haben aber doch gar nicht mehr Komfort abseits der Abteile. Ich bin mal in der ersten Klasse im EC gefahren. Verglichen mit der zweiten Klasse ist der einzige Komfort das APS und die Möglichkeit, die Lounge zu nützen. Also alles abseits des Sitzes selbst. Es kann mit den Comfortjet etwas komfortabler sein. Dafür gibt es dann auch keinen Vollspeisewagen und auch keine Abteile mehr. Bislang würde ich den Komfort mit dem Bombardier-IC2 vergleichen. Hat halt einen Speisewagen.
Und auch ich fahre S-Bahn, wenn ich S-Bahn fahren will.
![[image]](https://abload.de/image.php?img=ea266577-b12b-4fcf-8ztk7z.jpeg)
Vor allem, weil kein Fernzug nach Hütteldorf fährt. Aber ich bin froh, dass ich nicht mehr so sehr auf die U4 angewiesen bin.
Ich persönlich werde bei längeren Reisen halt mehr die erste Klasse nutzen, auch wenn ich mal von Zürich nach Wien die zweite Klasse nutze und es eigentlich ok war.
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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky
Dresden-Prag stündlich?
Ich sehe nur den zweistündigen EC zwischen Dresden und Prag, wo ist denn da noch ein getakteter RJ?
Du hast natürlich Recht.Noch gibt es nur wenige von den schrecklichen RailJet auf der Strecke (die nicht im Takt der EC fahren).
Da habe ich mich irreleiten lassen. Da wollte doch ab nächstem Jahr Regiojet oder LeoExpress zusätzlich auf der Strecke im 2 Stundentakt fahren. Davon hört man aber nichts mehr ...
RegioJet und Leo wollen das jedes Jahr. Wird auch jedes Jahr eine Trasse zugewiesen, die dann nicht genommen wird ...
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![[image]](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/Amtrak_ACS-64_601.jpg/217px-Amtrak_ACS-64_601.jpg)
Dresden-Prag stündlich?
Ist aber wenigstens für die letzten beiden Jahre nicht verwunderlich, dass ein Rückzieher gemacht worden ist.
Jedoch ist auch so die Relation nicht ideal. Sofern die privaten Betreiber gleich schlechte oder noch schlechtere Trassen als die Staatsbahnen bekommen würden, ist der Bus schneller. Und der damals verkehrende Leo-Bus war ziemlich leer, RegioJet brachte es auf ein halbes Dutzend gut gefüllte Busse am Tag. Hier Potential für eine rentable Schienenverbindung zusätzlich zu den ECs zu sehen, ist doch sehr optimistisch.
Dresden-Prag stündlich?
Trasse war jetzt nicht schlechter, aber auch nicht besser. 3 Minuten hinter dem EC.
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