Die Huntebrücke in Oldenburg dürfte eine der Ausnahmen sein.

Da werden Züge eher gestrichen, weil die Brücke kaputt ist.
Elsfleth hat übrigens auch eine Huntebrücke.
Papenburg hat eine Klappbrücke. Sanderbusch. Da weiß ich jeweils nicht, wieweit die noch in kommerzieller Nutzung ist.
Bei Weener gibt es gerade keine Klappbrücke, wegen Binnenschiff. Also ein paar gibt es schon.

Kattwyk und Rethe sind eher keine Binnenschifffahrt.

Viele Grüße
Sören

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Es liegt ein Containerterminal am Kanal (Groningen Railport), also es geht um kommerzielle Schiffahrt. Es werden dort auch Container auf Züge geladen.

Mir wäre zumindest so ein Fall nicht bekannt. Ich nehme an, hier geht es um die kommerzielle Binnenschifffahrt? Ich weiß nicht, ob die in D irgendwo eine Bahnstrecke per beweglicher Brücke kreuzt. In Norddeutschland, wo Rampen aufwendiger zu bauen sind, gibt es zwar einige bewegliche Brücken, aber davon sind die meisten vermutlich an Gewässern, die eher für die Freizeitschifffahrt genutzt werden. Die Huntebrücke in Oldenburg dürfte eine der Ausnahmen sein.

In Wolgast gibt es definierte Öffnungszeiten für die dortige Brücke (auch wenn wahrscheinlich eher für den Freizeitverkehr).
Die Brückenöffnungszeiten haben jedoch in den Sommermonaten zweimal am Tag zur Folge, dass der übliche Halbstundentakt auf einen Stundentakt zwischen Trassenheide und Wolgast ausgedünnt werden muss.

Viele Grüße

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Es gibt Menschen, die geizen mit ihrem Verstand wie andere mit ihrem Geld. (Wilhelm Busch)

Hallo JanZ,

Mir wäre zumindest so ein Fall nicht bekannt. Ich nehme an, hier geht es um die kommerzielle Binnenschifffahrt?

Yep, zumindest Berufsschifffahrt. Wasserversion des Güterzuges. Touristenrundfahrten eher weniger oder nicht (sind zwar kommerziell, gehören aber nicht zum NL-Verfahren "Berufsschifffahrt").

Freizeitschifffahrt (schnelle Motorboote, Yachte(n?), Segelboote, muskelkraftbetriebene Kleinschiffe) wird wenig von niedrigen Brücken behindert (OK, ausgenommen solche Superyachte wie der von Jeff Bezos).
Für Freizeitfahrer gibt es den digitalen Wasseralmanak mit allen Bedienungszeiten von Brücken und Schleusen. Diese muss man Folge leisten.

Die meisten Bahnstrecken sind inzwischen "feste Uferverbindungen" mit ausreichend Durchfahrthöhe. Das war damals in den 1980ern ganz anders. Ich erinnere mich die Situation in meinem Geburtort Helmond. Anfang 1980er hatte die Stadt nur einen Bahnhof und fuhren ganze Schlangen 300-/400-Tonner durch die Zuidwillemsvaart (das war klimafreundlich, denn so ein Frachter befreite die Strassen von jeweils 15-20 LKW-Kombis). Das Kanal kreuzte in Helmond die Bahnstrecke Eindhoven-Venlo (hier, die südliche Strassenbrücke gab es noch nicht).
Die Situation tat allen weh:

1. Nord-Süd-Verkehr (Strasse, N266): Bahnschranken 5 oder mehr Minuten dicht (per Hand bedient, noch nicht automatisch).
2. Schifffahrt: 5-10 Minuten warten bis ausreichend Luft im Fahrplan war, damit man die Brücke öffnen konnte.
3. Ost-West-Verkehr (Engelseweg-Houtse Parallelweg): Brücke 5-10 Minuten hoch für Schiffspassagen.
4. Bahn: Verspätungen weil die Bahnbrücke mal wieder hochgehoben war.
5. mal ein liegengebliebener Güterzug weil die Ellok genau auf der oberleitungslose Brücke stand...
6. Schifffahrt gesperrt weil durch Sommerhitze die Bahnbrücke nicht mehr hoch ging.

Die Fälle 5 und 6 waren sogar mal Thema im Helmonder Karnevalszug... ;)

Also passierte in Helmond folgendes:

+ eine östliche Kanalumleitung, mit einer festen Uferquerung (hier)
+ aus drei kleinen Schleusen wurde eine grosse (hier)
+ die drei handbediente Bahnübergänge wurden automatisch
+ die Henri Dunantkreuzung wurde in Tieflage verbaut (hier)
+ der Strassenverkehr wurde via N279 östlich der Stadt geführt
+ für die Freizeitschiffahrt wurde ein Hafen und ein Anlegeplatz errichtet

Und so ist die Situation heute viel entspannter.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.