Einfahrt Landeck-Zams, dem 1. Halt nach Innsbruck.

Schaltschrank der 1116 204. Zu beachten hier die Klappe mit dem SBB-Logo. Einige Rj-Tauri sind mit dem Schweizer Zugsicherungssystem Integra ausgerüstet nach Zürich fahren zu können.

Für die dies genau wissen wollen, hier die Beschriftung mit den Bremshundertsteln. ;)

Führerstandstisch der 1116 204.

Über Brücken und durch Tunnels nähern wir uns St. Anton, hier die Rosannabrücke II (56 m Länge, 8,1 m hoch).

Halt in St. Anton, der Bahnsteig ist für die 410m-Doppelgarnitur Railjet grade lang genug, dabei steht die Lok dann schon im Tunnel.

Ausfahrt aus dem Arlbergtunnel - eine Dauerbaustelle, deshalb momentan nur eingleisig und teilweise nur mit 40km/h befahrbar.

Ende des 4. Teils.

Du siehst: Bilder einstellen ist ganz einfach. Für den RJ-Nichthalt in Kufstein wurde ja eine gute Lösung gefunden, gerade vor dem Hintergrund, daß vielleicht irgendwann einmal in der Zukunft unter besonderen Umständen eventuell mit dem Einsatz der 1216 vor den Brenner-ECs zu rechnen ist. ;-)

Danke für den Bericht und die Bilder!

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Verstehen Sie Bahnhof!
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Hi,

sehr interessante Bilder, danke! Da hat meine Tfz-Vorhersage leider nicht gestimmt... hat wenistens der zweite Teil gepasst? (Rein interessehalber)

Darauf hab ich leider gar nicht geachtet, war zu sehr mit der 1. Lok beschäftigt ;)
Du hattest ja auch erwähnt das sie manchmal noch eine andere Garnitur einscheren, wird wohl der Fall gewesen sein. Die 204rer is jedenfalls ne angenehme Lok ;)

Das wird wohl der Fall gewesen sein, man sieht es ja bei den DB-Tz-Anfragen, dass da manchmal ganz und garnicht nach den Umlaufplänen die Tz eingesetzt werden, aus welchen Gründen auch immer. (Die Gründe dafür können sehr vielfältig sein, bei den RJ ist es eben zur Zeit angeblich die hohe Fahrzeugverfügbarkeit, wovon die DB nur träumen kann ;-))

Hast du noch mehr Fotos von den Verbindungsstellen zwischen alter Inntalbahn und neuer Unterinntalbahn gemacht? Ich würde mich nämlich für alle Fotos begeistern können, die in Zusammenhang mit der Neubaustrecke stehen, egal wie schlecht sie sind. Falls du da noch etwas hast, wäre ich sehr dankbar, wenn du mich mal per Mail (Adresse ist im Forum hinterlegt) kontaktieren könntest. Merci!

Hätte ich das gewusst, hätte ich natürlich noch mehr gemacht. Aber da das Wetter nich so gut war und die Lichtverhältnisse recht schwierig habe ich kein weiteres. Falls ich aber demnächst die Strecke mal wieder fahre ("hinten drinn natürlich ;)") kann ich ja noch welche machen.
Heute bin ich das erste mal ein Stück der "neuen" Trasse gefahren, wenns auch nur äußerst kurz war. Da geht links und rechts der alten Strecke (ich glaube das ist dort, wo die Umgehungsbahn Innsbruck Richtung Brenner in Baumkirchen abzweigt) vond er "alten" Strecke jeweils ein Gleis entlang. Sonst sieht oberirdisch das meiste recht fertig aus, an manchen Stellen fehlt noch der Fahrdraht. Einige Überleitungen sind schon fertig. Hoffe dir auch ohne Bilder etwas weitergeholfen zu haben.
Mfg

Kein Problem, hast mir auch so weitergeholfen. Die Überleitstellen insbesondere interessieren mich, aber auch die Strecke selber, ein Gleisplan wäre da mal super, bin leider noch an keinen rangekommen. Im Sommer werde ich auch, sollte es die Zeit und das Budget erlauben, eine NBS-Fototour (soweit möglich, ist ja fast alles Tunnel) im Inntal machen. Die Überleitstelle in Baumkirchen war ja im Rahmen des Inntaltunnels schon "einseitig" fertiggestellt, der Anschluss an die neue Strecke wurde jetzt gebaut, deshalb ist die Altstrecke dort ja so "breitspurig", weil die Neubautrasse unter der Station Baumkirchen in den Tunnel eintaucht.

Sofern ich das auf Bildern erkennen konnte, hat man auch vorgesehen, dass schnelle Züge die NBS nutzen können, weil die Weichen an der Üst Baumkirchen Neu --> Alt Richtung Innsbruck sowie Alt --> Neu Richtung Kufstein für deutlich höhere Geschwindigkeiten ausgelegt sind als die jeweiligen Gegenstücke, die eher für den Streckenwechsel von Güterzügen gedacht sind.

Ein schönes Wochenende wünscht

NIM rocks