[IL] Elektrifizierungen zum 25.12.2021, Einsatz Desiro HC

Zum 25.12.2021 ist wie zum Jahresende 2021 geplant endlich die nächste große Etappe zur Elektrifizierung des israelischen Eisenbahnnetzes in Betrieb gegangen:
25.12.2021 Tel Aviv University – Bnei Brak – Rosh HaAyin North – Ra'anana West - Hertzliya
25.12.2021 Tel Aviv HaHagana – Yavne West – Ashdod – Ashkelon*
*Ashkelon: neues Depot für Desiro-HC-Elektrotriebwagen
ISR-Fahrplanwechsel 25.12.2021

Die Desiro HC sind schon ein paar Tage zuvor seit Mitte 12.2021 im Fahrgastbetrieb zum Einsatz gekommen, zunächst auf der bisher einzigen elektrifizierten Linie Hertzliya - Tel Aviv - Jerusalem Yitzak Navon (Neubaustrecke):
"DE New Siemens Desiro HC DDEMU - first time in Israel" [Youtube 16.12.2021]

Im Zuge der Beschaffung der auf eine Bahnsteighöhe von 760mm über Schienenoberkante konstruierten 4- bzw. 6-teiligen Desiro HC Doppelstock-Elektrotriebzüge (Double Deck Electric Multiple Unit, "DDEMU") werden seit 2021 die Bahnsteiggleise Schritt für Schritt erhöht, da viele Bahnsteige bisher (unterschiedlichst!) höher waren; es bleibt zu hoffen, dass auch die Bahnsteige auf einheitliche Längen erweitert werden, um die möglichen Zuglängen voll ausnutzen zu können.

ICE-Treff vom 05.05.2020:

(...) erfolgte und voraussichtliche Inbetriebnahmen 2018–2021:

25.09.2018 Jerusalem Yitzak-Navon – Ben Gurion Airport
xx.xx.2019 Ben Gurion Airport – Lod Depot (nur für Leerfahrten nutzbar)
21.12.2019 Ben Gurion Airport – Tel Aviv HaHagana (technisch xx.11.2019 fertiggestellt)
16.05.2020 Tel Aviv HaHagana – Tel Aviv Savidor Merkaz (statt xx.06.2020; technisch 05.04.2020 fertiggestellt)
xx.09.2020 Tel Aviv Savidor Merkaz – Tel Aviv University – Hertzliya (statt xx.03.2021)
Ende 2021 Tel Aviv University – Bnei Brak – Rosh HaAyin North – Ra'anana West
Ende 2021 Tel Aviv HaHagana – Yavne West – Ashdod – Ashkelon*

*Ashkelon: neues Depot für Desiro-HC-Elektrotriebwagen (Lieferung vsl. ab 2021)

Quelle: https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5708695,00.html
(10.04.2020)

Quelle: https://he.wikipedia.org/wiki/תחנת_הרכבת_תל_אביב_–_סבידור_מרכז#תכנון_עתידי...
(03.05.2020)

Alle auf der Karte vom 10.04.2020 dargestellten Strecken werden seit 25.12.2021 nun auch elektrisch betrieben zuzüglich der Verbindungsstrecke Ra'anana West – Hertzliya (also die Verbindung zwischen den beiden oberen Endpunkten).

Zusätzlich elektrifiziert sind die Zufahrtsgleise von Ben Gurion Airport bzw. über Kfar Habad zum Depot Lod, nach meinem Kenntnisstand noch ohne dem kürzlich in die neue Lage verschobenen Bahnhof Lod.

Weiters scheint laut ISR-Verbindungsauskunft inzwischen auch ein fünftes Bahnsteiggleis in Be'er Sheva Merkaz (Center) in Betrieb zu sein: das Bahnsteiggleis 0 (sic!) neben dem vorhandenen Bahnsteiggleis 1.

Im Bau befinden sich nach meinem Kenntnisstand zum Jahresende 2021:
- Lod - Rosh HaAyin North (zweigleisig elektrifizierter Streckenausbau, teils Neutrassierung)
- "Eastern Railway [wiki]" Rosh HaAyin North – Caesarea Pardes Hana (zweigleisig elektrifizierter Wiederaufbau, aber nunmehr in Regelspur und teils Neutrassierung)
- Verbindungskurve Modi'in – Jerusalem (zweigleisig elektrifzierte Neubaustrecke)
- "Südtangente" Modi'in/Jerusalem - Rishon LeZion HaRishonim - Rishon LeZion Moshe Dayan (zweigleisig elektrifizierte Neubaustrecke; unter Einbezug der bereits bedienten Station Rishon LeZion HaRishonim sowie der Bauvorleistung südlich von Rishon LeZion Moshe Dayan)
- weitere Elektrifizierungen (im Raum Lod und Richtung Haifa)

(Hinweise zum Status der Elektrifizierung der Verbindungskurve Hertzliya – Bnei Brak und evtl. weitere Korrekturhinweise willkommen.)

P.S.: Weiteres zum elektrischen Zugbetrieb der Israel Railways (ISR) siehe auch:
ICE-Treff 21.12.2019

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Zusätzlich elektrifiziert sind die Zufahrtsgleise von Ben Gurion Airport bzw. über Kfar Habad zum Depot Lod, nach meinem Kenntnisstand noch ohne dem kürzlich in die neue Lage verschobenen Bahnhof Lod.

Richtig, hier war vor 3 Wochen, als ich vor Ort war, die Fahrleitung noch nicht in Betrieb. Das Depot Lod dagegen ist schon lange elektrisch erreichbar (via Flughafen Ben Gurion).

Im Bau befinden sich nach meinem Kenntnisstand zum Jahresende 2021:
- Lod - Rosh HaAyin North (zweigleisig elektrifizierter Streckenausbau, teils Neutrassierung)

Ja, der Unterbau ist schon weit vorangekommen.

Rosh HaAyin North – Caesarea Pardes Hana (zweigleisig elektrifizierter Wiederaufbau, aber nunmehr in Regelspur und teils Neutrassierung)

Das Planum ist weitgehend erstellt, mehr aber auch noch nicht. Man hat mit dem Bau einiger Brücken begonnen.

- Verbindungskurve Modi'in – Jerusalem (zweigleisig elektrifzierte Neubaustrecke)

Fast fertig, es fehlt noch die Fahrleitung (Masten stehen).
Die Kurve selbst ist aber nur eingleisig.

- "Südtangente" Modi'in/Jerusalem - Rishon LeZion HaRishonim - Rishon LeZion Moshe Dayan (zweigleisig elektrifizierte Neubaustrecke; unter Einbezug der bereits bedienten Station Rishon LeZion HaRishonim sowie der Bauvorleistung südlich von Rishon LeZion Moshe Dayan)

Großteils schon recht weit fortgeschritten, zwischen den Richtungsfahrspuren der Autobahn 431 werden Brücken gebaut und der Unterbau bereits erstellt. Die Stichstrecke Beer Yaakov - HaRishonim) wird nun für 1 Jahr komplett gesperrt zur Elektrifizierung und Einbindung der Neubaustrecke an beiden Enden.
Westlich von HaRishonim schwenkt die Strecke dann von der Autobahnmitte aus auf die Südseite, auch hier ist die Überwerfung schon im Bau.

- weitere Elektrifizierungen (im Raum Lod und Richtung Haifa)

Hier stehen bisher lediglich nördlich von Herzlia ein paar Fahrleitungsmasten, mehr ist dort noch nicht passiert. Auch die Kurve Raanana - Netanja ist noch nicht elektrifiziert.

(Hinweise zum Status der Elektrifizierung der Verbindungskurve Hertzliya – Bnei Brak und evtl. weitere Korrekturhinweise willkommen.)

Da gibts eine Verbindungskurve? Wäre mir noch nie aufgefallen. Oder meinst Du Raanana West - Netanja?

Viele Grüße

Christian

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(Freut mich sehr wieder von Dir zu lesen!)

- Verbindungskurve Modi'in – Jerusalem (zweigleisig elektrifzierte Neubaustrecke)

Fast fertig, es fehlt noch die Fahrleitung (Masten stehen).
Die Kurve selbst ist aber nur eingleisig.

Die Ausfädelung aus der Strecke von Jerusalem ist zweigleisig und höhenfrei, daran hat sich meines Wissens nichts verändert; die (leider höhengleiche) Einfädelung Richtung Modiin wird doch weiterhin zweigleisig ausgeführt?

(Hinweise zum Status der Elektrifizierung der Verbindungskurve Hertzliya – Bnei Brak und evtl. weitere Korrekturhinweise willkommen.)

Da gibts eine Verbindungskurve? Wäre mir noch nie aufgefallen. Oder meinst Du Raanana West - Netanja?

Es gibt beide Verbindungskurven, siehe auch OSM zu Verbindungskurve Hertzliya - Bnei Brak (Verbindungskurve Nord - Ost).

2019 wurden sogar beide Verbindungskurven zum Wochenendpendlerverkehr auch durch Personenzüge in jeweils beide Fahrtrichtungen befahren: diese umfuhren Tel Aviv über die sonst dem Güterverkehr dienende Strecke östlich des Flughafens, und hielten erst wieder in Lod.

Umleiterzüge (2019) über Verbindungskurve Netanya - Raanana und Güterstrecke Rosh HaAyin North - Lod

Umleiterzüge (2019) über Verbindungskurve Hertzliya - Bnei Brak und Güterstrecke Petah Tikva Sigula - Lod

Diese Umleiterzüge waren ganz normal in den Fahrplanauskünften abrufbar, Fahrkarten wie üblich erhältlich, wurden aber im Wesentlichen nur durch jene genutzt, die auf Wochenendheimfahrt waren. Es war sehr schön, dass man auch diese Verbindungs- und Güterstrecken mal bereisen konnte.

Ebenfalls herzliche Grüße.

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Die Ausfädelung aus der Strecke von Jerusalem ist zweigleisig und höhenfrei, daran hat sich meines Wissens nichts verändert; die (leider höhengleiche) Einfädelung Richtung Modiin wird doch weiterhin zweigleisig ausgeführt?

Wie es Richtung Modiin aussieht weiss ich leider nicht, die Ausfädelung am Abzweig Anava kenne ich aber nur als eingleisig (3. Gleis neben der Hauptstrecke Jerusalem-Tel Aviv). Dort stehen wie gesagt die Fahrleitungsmasten bereits.

Das Luftbild im israelischen Wikipedia zeigt zwar auch eine im Bau befindliche Ausfädelung auf der Südseite, das dürfte aber eher für die Relation Jerusalem - Lod - Rishon sein, oder? Ob da unterirdisch noch eine Verzweigung Richtung Modiin mit gebaut wird, da bin ich mir nicht sicher. Rein vom zu erwartenden Zugaufkommen zwischen Jerusalem und Modiin dürfte eine kurze Eingleisigkeit aber zu verschmerzen sein.

Es gibt beide Verbindungskurven, siehe auch OSM zu Verbindungskurve Hertzliya - Bnei Brak (Verbindungskurve Nord - Ost).

2019 wurden sogar beide Verbindungskurven zum Wochenendpendlerverkehr auch durch Personenzüge in jeweils beide Fahrtrichtungen befahren: diese umfuhren Tel Aviv über die sonst dem Güterverkehr dienende Strecke östlich des Flughafens, und hielten erst wieder in Lod.

Da hast Du recht, die Kurve war mir gar nicht mehr in Erinnerung. Habe inzwischen auch einen israelischen Lokführer kontaktiert, der mir die Kurve bestätigte.

Diese Umleiterzüge waren ganz normal in den Fahrplanauskünften abrufbar, Fahrkarten wie üblich erhältlich, wurden aber im Wesentlichen nur durch jene genutzt, die auf Wochenendheimfahrt waren. Es war sehr schön, dass man auch diese Verbindungs- und Güterstrecken mal bereisen konnte.

In der Tat, die Strecke Lod - Rosh HaAyin wird ja sonst nur für Leerfahrten zum Aus- und Einrücken benutzt. Aber das ändert sich dann in Zukunft ja, das Netz wächst immer weiter.

Viele Grüße

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Die Ausfädelung aus der Strecke von Jerusalem ist zweigleisig und höhenfrei, daran hat sich meines Wissens nichts verändert; die (leider höhengleiche) Einfädelung Richtung Modiin wird doch weiterhin zweigleisig ausgeführt?

Wie es Richtung Modiin aussieht weiss ich leider nicht, die Ausfädelung am Abzweig Anava kenne ich aber nur als eingleisig (3. Gleis neben der Hauptstrecke Jerusalem-Tel Aviv). Dort stehen wie gesagt die Fahrleitungsmasten bereits.

Das Luftbild im israelischen Wikipedia zeigt zwar auch eine im Bau befindliche Ausfädelung auf der Südseite, das dürfte aber eher für die Relation Jerusalem - Lod - Rishon sein, oder? Ob da unterirdisch noch eine Verzweigung Richtung Modiin mit gebaut wird, da bin ich mir nicht sicher. Rein vom zu erwartenden Zugaufkommen zwischen Jerusalem und Modiin dürfte eine kurze Eingleisigkeit aber zu verschmerzen sein.

Das im Bau befindliche Gleis von Jerusalem nach Modiin zweigt nach links ab und unterquert dann im Rechtsbogen die beiden Streckengleise Tel Aviv - Jerusalem (für Mitleser: Linksverkehr beachten), daher ist es ein zweigleisiger höhenfreier Abzweig; der Rohbau dieser Unterführung wurde bereits von Anfang an zusammen mit der Neubaustrecke Flughafen - Jerusalem errichtet.

Angesichts der zu erwartenden Zugzahlen (Taktverkehre von Jerusalem Richtung Flughafen, Modiin und künftig wohl auch Rishon LeZion, jeweils 30-Minuten-Takte denkbar) halte ich eine durchgehende Zweigleisigkeit ebenso wie höhenfreie Ausfädelungen schon für zweckmäßig, zumal im dortigen unbesiedelten Gelände keine baulichen Zwangspunkte bestehen.

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Das im Bau befindliche Gleis von Jerusalem nach Modiin zweigt nach links ab und unterquert dann im Rechtsbogen die beiden Streckengleise Tel Aviv - Jerusalem (für Mitleser: Linksverkehr beachten), daher ist es ein zweigleisiger höhenfreier Abzweig; der Rohbau dieser Unterführung wurde bereits von Anfang an zusammen mit der Neubaustrecke Flughafen - Jerusalem errichtet.

Hab den mir bekannten Lokführer nochmal gefragt, er ist sich auch nicht sicher, will bei einer seiner nächsten Fahrten mal drauf achten.

Angesichts der zu erwartenden Zugzahlen (Taktverkehre von Jerusalem Richtung Flughafen, Modiin und künftig wohl auch Rishon LeZion, jeweils 30-Minuten-Takte denkbar) halte ich eine durchgehende Zweigleisigkeit ebenso wie höhenfreie Ausfädelungen schon für zweckmäßig, zumal im dortigen unbesiedelten Gelände keine baulichen Zwangspunkte bestehen.

Zumindest in der HVZ werden die Takte wohl so sein, das ist zu erwarten. In Israel baut man inzwischen die Bahnprojekte ja recht großzügig, nachdem man ja im Tel Aviver Korridor letztlich vom Bedarf überrannt wurde.
Andererseits wurde ja Haifa-Bet Shean auch nur eingleisig gebaut und jetzt im Nachhinein Kreuzungsbahnhöfe wie Nesher noch hinzu gebaut.

Es bleibt spannend, was in Israel noch so passiert. Bürgerinitiativen forden ja recht intensiv die Bahnstrecke nach Eilat ...

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Es bleibt spannend, was in Israel noch so passiert. Bürgerinitiativen forden ja recht intensiv die Bahnstrecke nach Eilat ...

Am dringlichsten aber ist das vierte Gleis Tel Aviv Savidor Merkaz - Tel Aviv HaShalom - Tel Aviv HaHagana, mit vierter Bahnsteigkante Tel Aviv HaShalom und sechster Bahnsteigkante Tel Aviv HaHagana – gerade jetzt da seit 25.12.2021 dank der weiteren Umstellung auf elektrischen Betrieb nun Fahrzeuge für zusätzliche Züge verfügbar sind wäre eine hierfür nutzbare Infrastruktur erforderlich...

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Am dringlichsten aber ist das vierte Gleis Tel Aviv Savidor Merkaz - Tel Aviv HaShalom - Tel Aviv HaHagana, mit vierter Bahnsteigkante Tel Aviv HaShalom und sechster Bahnsteigkante Tel Aviv HaHagana – gerade jetzt da seit 25.12.2021 dank der weiteren Umstellung auf elektrischen Betrieb nun Fahrzeuge für zusätzliche Züge verfügbar sind wäre eine hierfür nutzbare Infrastruktur erforderlich...

Volle Zustimmung. Innerhalb Tel Avivs ist die Infrastruktur bereits an ihrer Belastungsgrenze. Jede Störung wirkt sich sofort entsprechend aus. Nachteilig kommt noch hinzu, das Züge von/nach Holon - Bat Yam in Tel Aviv HaHagana nur von Gleis 4 und 5 fahren können.

Auch die Bahnsteige müssten, gerade in Ha Shalom, eigentlich verbreitert werden. Gerade zu den Stoßzeiten ist es dort extrem eng. Allerdings dürfte ein Umbau sehr aufwendig sein.

Auch in Haifa wird man sich langfristig was überlegen müssen, denn auch Merkaz HaShoma - Merkasit HaMifraz ist, vor allem aufgrund des Güterverkehrs, heute schon ein Nadelöhr.

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Tagesverkehr Sonntag – Donnerstag (Beispiel: Dienstag 28.12.2021)

LINIE HERTZLIYA - TEL AVIV - JERUSALEM (alle Stationen)

Hertzliya 05:54 06:24 :24 :54 22:54 Tel Aviv Universita 06:00 06:30 :30 :00 23:00 Tel Aviv Savidor Merkaz 06:07 06:37 :37 :07 23:07 Tel Aviv HaShalom 06:09 06:39 :39 :09 23:09 Tel Aviv HaHagana 06:15 06:45 :45 :15 23:15 Ben Gurion Airport 06:26 06:56 :56 :26 23:26 Jerusalem Yitzak Navon 06:52 07:22 :52 :22 23:52

Jerusalem Yitzak Navon 06:39 07:09 :39 :09 23:39 Ben Gurion Airport 06:59 07:29 :59 :29 23:59 Tel Aviv HaHagana 07:10 07:40 :10 :40 00:10 Tel Aviv HaShalom 07:15 07:45 :15 :45 00:15 Tel Aviv Savidor Merkaz 07:22 07:52 :22 :52 00:22 Tel Aviv Universita 07:25 07:55 :25 :55 00:25 Hertzliya 07:34 08:04 :34 :04 00:34

LINIE HERTZLIYA - ROSH HAAYIN - TEL AVIV - RISHON LEZION - ASHDOD - ASHKELON (nur ausgewählte Stationen)

Hertzliya 05:19 05:34 05:49 :04 :19 :34 :49 09:04 09:19 09:34 09:49 Rosh HaAyin North 05:42 05:57 06:12 :27 :42 :57 :12 09:27 09:42 09:57 10:12 Tel Aviv Universita 06:02 06:17 06:32 :47 :02 :17 :32 09:47 10:02 10:17 10:32 Tel Aviv Savidor Merkaz 05:39 06:09 06:24 06:39 :54 :09 :24 :39 09:54 10:09 10:24 10:39 Tel Aviv HaShalom 05:41 06:11 06:26 06:41 :56 :11 :26 :41 09:56 10:11 10:26 10:41 Tel Aviv HaHagana 05:46 06:16 06:31 06:46 :01 :16 :31 :46 10:01 10:16 10:31 10:46 Holon Wolfson 05:55 06:25 | 06:55 | :25 | :55 | 10:25 10:40 10:55 Rishon LeZion M.D. 06:07 06:37 06:52 07:07 :14 :37 :45 :07 10:14 10:37 10:52 11:07 Yavne West 06:17 06:47 07:17 :24 :47 :17 10:24 10:47 11:17 Ashdod Ad Halom 06:30 07:00 07:30 :37 :00 :30 10:36 11:00 11:30 Ashkelon 06:42 07:12 07:42 :12 :42 11:12 11:42

Hertzliya 10:04 10:19 :19 :49 14:19 14:34 14:49 :04 :19 :34 :49 18:04 Rosh HaAyin North 10:27 10:42 :42 :12 14:42 14:57 15:12 :27 :42 :57 :12 18:27 Tel Aviv Universita 10:47 11:02 :02 :32 15:02 15:17 15:32 :47 :02 :17 :32 18:47 Tel Aviv Savidor Merkaz 10:54 11:09 :09 :39 15:09 15:24 15:39 :54 :09 :24 :39 18:54 Tel Aviv HaShalom 10:56 11:11 :11 :41 15:11 15:26 15:41 :56 :11 :26 :41 18:56 Tel Aviv HaHagana 11:01 11:16 :16 :46 15:16 15:31 15:46 :01 :16 :31 :46 19:01 Holon Wolfson | 11:25 :25 :55 15:25 | 15:55 | :25 | :55 | Rishon LeZion M.D. 11:14 11:37 :37 :07 15:37 15:52 16:07 :14 :37 :45 :07 19:14 Yavne West 11:24 11:47 :47 :17 15:47 16:17 :24 :47 :17 19:24 Ashdod Ad Halom 11:36 12:00 :00 :30 16:00 16:30 :37 :00 :30 19:37

Hertzliya 18:19 18:34 18:49 19:04 19:19 19:34 19:49 20:04 20:19 Rosh HaAyin North 18:42 18:57 19:12 19:27 19:42 19:57 20:12 20:27 20:42 Tel Aviv Universita 19:02 19:17 19:32 19:47 20:02 20:17 20:32 20:47 21:02 Tel Aviv Savidor Merkaz 19:09 19:24 19:39 19:54 20:09 20:24 20:39 20:54 21:09 Tel Aviv HaShalom 19:11 19:26 19:41 19:56 20:11 20:26 20:41 20:56 21:11 Tel Aviv HaHagana 19:16 19:31 19:46 20:01 20:16 20:30 20:46 21:00 21:16 Holon Wolfson 19:25 19:40 19:55 | 20:25 20:55 Rishon LeZion M.D. 19:37 19:52 20:07 20:15 20:37 21:07 Yavne West 19:47 20:17 20:47 21:17 Ashdod Ad Halom 20:00 20:30 21:00 21:30 Ashkelon 20:12 20:42 21:12 21:42

Hertzliya 20:34 20:49 21:04 21:49 22:04 22:49 23:49 Rosh HaAyin North 20:57 21:12 21:27 22:12 22:27 23:12 00:12 Tel Aviv Universita 21:17 21:32 21:47 22:32 22:47 23:32 00:32 Tel Aviv Savidor Merkaz 21:24 21:39 21:54 22:39 22:54 23:39 00:37 Tel Aviv HaShalom 21:26 21:41 21:56 22:41 22:56 23:41 Tel Aviv HaHagana 21:31 21:46 22:00 22:46 23:03 23:46 Holon Wolfson 21:55 22:55 23:55 Rishon LeZion M.D. 22:07 23:07 00:07 Yavne West 22:17 23:17 00:17 Ashdod Ad Halom 22:30 23:30 00:30 Ashkelon 22:42 23:42 00:42

Ashkelon 05:20 05:50 06:20 :50 :20 Ashdod Ad Halom 05:30 05:55 06:00 06:30 :55 :00 :30 Yavne West 05:44 06:07 06:14 06:44 :07 :14 :44 Rishon LeZion M.D. 05:47 05:54 06:17 06:24 06:40 06:54 :17 :24 :47 :54 Holon Wolfson | 06:07 | 06:37 06:52 07:07 | :37 | :07 Tel Aviv HaHagana 05:32 05:47 06:00 06:15 06:29 06:45 07:00 07:15 :29 :45 :00 :15 Tel Aviv HaShalom 05:35 05:50 06:05 06:20 06:35 06:50 07:05 07:20 :35 :50 :05 :20 Tel Aviv Savidor Merkaz 05:40 05:55 06:10 06:25 06:40 06:55 07:10 07:25 :40 :55 :10 :25 Tel Aviv Universita 05:43 05:58 06:13 06:28 06:43 06:58 07:13 07:28 :43 :58 :13 :28 Rosh HaAyin North 06:04 06:20 06:34 06:50 07:04 07:20 07:34 07:50 :04 :20 :34 :50 Hertzliya 06:28 06:46 06:58 07:16 07:28 07:46 07:58 08:16 :28 :46 :58 :16

Ashkelon 07:50 08:20 :20 :50 12:20 12:50 :20 :50 Ashdod Ad Halom 08:00 08:30 :30 :00 12:30 12:55 13:00 :30 :55 :00 Yavne West 08:14 08:44 :44 :14 12:44 13:07 13:14 :44 :07 :14 Rishon LeZion M.D. 08:24 08:54 :54 :24 12:54 13:17 13:24 13:37 :54 :17 :24 :47 Holon Wolfson 08:37 09:07 :07 :37 13:07 | 13:37 13:49 :07 | :37 | Tel Aviv HaHagana 08:45 09:15 :15 :45 13:15 13:30 13:45 13:57 :15 :29 :45 :00 Tel Aviv HaShalom 08:50 09:20 :20 :50 13:20 13:35 13:50 14:02 :20 :35 :50 :05 Tel Aviv Savidor Merkaz 08:55 09:25 :25 :55 13:25 13:40 13:55 14:07 :25 :40 :55 :10 Tel Aviv Universita 08:58 09:28 :28 :58 13:28 13:43 13:58 14:10 :28 :43 :58 :13 Rosh HaAyin North 09:20 09:50 :50 :20 13:50 14:04 14:20 14:32 :50 :04 :20 :34 Hertzliya 09:46 10:16 :16 :46 14:16 14:28 14:46 14:57 :16 :28 :46 :58

Ashkelon 18:20 18:50 :20 :50 20:50 21:50 22:50 23:50 Ashdod Ad Halom 18:30 18:55 19:00 :30 :00 21:00 22:00 23:00 00:00 Yavne West 18:44 19:07 19:14 :44 :14 21:14 22:14 23:14 00:14 Rishon LeZion M.D. 18:54 19:17 19:24 :54 :24 21:24 22:24 23:24 00:23 Holon Wolfson 19:07 | 19:37 :07 :37 21:37 22:37 23:37 | Tel Aviv HaHagana 19:15 19:29 19:45 :15 :45 21:45 22:45 23:45 00:37 Tel Aviv HaShalom 19:20 19:35 19:50 :20 :50 21:50 22:50 23:50 | Tel Aviv Savidor Merkaz 19:25 19:40 19:55 :25 :55 21:55 22:55 23:55 00:44 Tel Aviv Universita 19:28 19:43 19:58 :28 :58 21:58 22:58 23:58 Rosh HaAyin North 19:50 20:04 20:20 :50 :20 22:20 23:20 00:20 Hertzliya 20:16 20:28 20:46 :16 :46 22:46 23:45 00:45

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...es fehlte eine Zeile (Ashkelon an 12:12 etc.); unten vollständig die korrigierte Fassung, sowie ergänzende Anmerkungen:

Tagesverkehr Sonntag – Donnerstag (Beispiel: Dienstag 28.12.2021)

LINIE HERTZLIYA - TEL AVIV - JERUSALEM (alle Stationen)

LINIE HERTZLIYA - ROSH HAAYIN - TEL AVIV - RISHON LEZION - ASHDOD - ASHKELON (nur ausgewählte Stationen)

Die Wendezeiten betragen jeweils mehr als 10 Minuten, in Hertzliya wendet die Linie aus Ashkelon abwechselnd auf den Bahnsteiggleisen 1 und 2 (überlappende Wende). Ebenso wird auch in Rishon LeZion M.D. von einer überlappenden Wende mit 62 Minuten Wendezeit ausgegangen, da 2 Minuten Wendezeit zu kurz ist; dort wird in der Regel abwechselnd auf den mittigen Bahnsteiggleisen 2 und 3 gewendet, die künftig Richtung Jerusalem/Modiin durchgebunden werden sollen; hierzu ist bereits eine Bauvorleistung südlich des Bahnhofs vorhanden.

Damit existiert je Verkehrszeit und Linie jeweils ein einziger Umlauf mit mindestens folgender Anzahl an Zügen:
Hertzliya - Jerusalem: mindestens 5 Züge
Hertzliya - Ashkelon: mindestens 17 Züge (Spitzenstunden), 10 Züge (30-Minuten-Takt), 6 Züge (60-Minuten-Takt)

Für die mindestens erforderlichen 22 elektrischen Züge zuzüglich Wartungsreserve stehen zur Verfügung:
6 vierteilige Desiro HC
18 sechsteilige Desiro HC
bis zu 62 TRAXX-Elektrolokomotiven

Vertraglich bestehen Optionen über weitere 36 Desiro HC Doppelstock-Elektrotriebwagen (DDEMU) bis insgesamt 330 Wagen, sowie weitere 32 Bombardier TRAXX Elektrolokomotiven.

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