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Hallo zusammen,

schon mit Veröffentlichung des Fahrplans ist mir aufgefallen, dass dem RE1 für das zweite Halbjahr 2022 der Halt in Benrath gestrichen wurde. Erst glaubte ich an einen der typischen Fehler im Fahrplan, aber bis jetzt wurde dies nicht geändert, weshalb ich inzwischen das schlimmste befürchte. Weder in der Presse noch in Publikationen zum RRX-Ausbau kann ich dazu etwas finden (wohingegen die S6-Sperrung ausführlich erläutert wird).
Kennt jemand die Hintergründe?

Eine Umleitung über Immigrath ist es nicht, denn Leverkusen Mitte wird weiterhin bedient. Auch gibt es keinen erkennbaren Konflikt mit voraus- oder hinterherfahrenden Fernzügen - zumindest nicht ganztägig.

Ich fände eine solche Entscheidung verheerend, zumal man ja bedenken muss, dass hiervon nicht nur Benrath betroffen wäre, das damit statt 5x nur noch 1x pro Stunde Richtung Süden angebunden wäre. Schließlich nehmen die REs ab Benrath ja auch alle Fahrgäste aus dem Düsseldorfer Süden und sogar Langenfeld auf, die ja per S6 nicht mehr nach Köln kommen während der Sperrpause, was immer noch schneller geht als mit dem SEV nach LEV-Mitte zu fahren.
Und nicht nur, dass es dann im RE5 sehr voll würde - auch wenn man ihn wegen eines verspäteten S-Bahn-Zulaufs verpasst, müsste man gleich eine Stunde warten.

Würde mich freuen, wenn jemand einen Einblick hat und etwas Licht ins Dunkel bringen könnte.

Grüße vom
Pröter

Aber nur eine Richtung und abends hält er?

--
"Mit Vollgas in den Sommer: Sparen Sie 20% bei Europcar."
- bahn.de

Aber nur eine Richtung und abends hält er?

So ist es. War das eine rhetorische Frage? Scheint mir, als ob du die Antwort zuvor schon wusstest :-).
Hast du mehr Infos, warum das so sein könnte?

Aber nur eine Richtung und abends hält er?

So ist es. War das eine rhetorische Frage? Scheint mir, als ob du die Antwort zuvor schon wusstest :-).
Hast du mehr Infos, warum das so sein könnte?

Nein, hatte es nur so in den Fahrplantabellen gelesen, den die Verbünde so anbieten.

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"Mit Vollgas in den Sommer: Sparen Sie 20% bei Europcar."
- bahn.de

- kein Text -

Auf der Fernbahn wird nicht gebaut. Und wie ich schon schrieb: der RE1 fährt ja dort entlang - genauso wie zuvor, nur hält er nicht Benrath, während der RE5 weiterhin dort hält.
Welche Bauarbeiten sollen das sein, die nur dem RE1 das Halten verbieten?

Auf der Fernbahn wird nicht gebaut. Und wie ich schon schrieb: der RE1 fährt ja dort entlang - genauso wie zuvor, nur hält er nicht Benrath, während der RE5 weiterhin dort hält.
Welche Bauarbeiten sollen das sein, die nur dem RE1 das Halten verbieten?

Der RE5 wird dafür nicht mehr in Köln-Mülheim halten. Ein Halt pro Linie scheint also aus irgendwelchen Gründen gestrichen werden zu müssen.

- kein Text -

Dank dir! Das klingt plausibel, macht aber die Entbehrungen nicht harmloser. Ob es wirklich keine Möglichkeit gegeben hätte, die Halte in Benrath und K-Mülheim zu retten? Und sei es, dass man etwas Fernverkehr kürzt oder über andere Strecken schickt...

Um es noch etwas besser zu verstehen: Wie schnell darf denn während der Bauarbeiten gefahren werden? Da die REs ja ohnehin nur 160 km/h fahren und diese auch wegen der kürzeren Haltabstände nur auf einem kleinen Teil ausfahren, hätte ich die Auswirkungen als gering eingeschätzt.

Und da sich dann ja FV und NV von ihrer Geschwindigkeit her annähern, dürfte sich ja sogar die Kapazität der Strecke erhöhen. LZB-geführte Fahrten müssten dann zudem auch nur einen geringeren Abstand einhalten, nicht wahr?

Dank dir! Das klingt plausibel, macht aber die Entbehrungen nicht harmloser. Ob es wirklich keine Möglichkeit gegeben hätte, die Halte in Benrath und K-Mülheim zu retten? Und sei es, dass man etwas Fernverkehr kürzt oder über andere Strecken schickt...

Um es noch etwas besser zu verstehen: Wie schnell darf denn während der Bauarbeiten gefahren werden? Da die REs ja ohnehin nur 160 km/h fahren und diese auch wegen der kürzeren Haltabstände nur auf einem kleinen Teil ausfahren, hätte ich die Auswirkungen als gering eingeschätzt.

Und da sich dann ja FV und NV von ihrer Geschwindigkeit her annähern, dürfte sich ja sogar die Kapazität der Strecke erhöhen. LZB-geführte Fahrten müssten dann zudem auch nur einen geringeren Abstand einhalten, nicht wahr?

Ich gehe mal von Schutzlangsamfahrstelle mit 120 km/h aus.

Warum soll der Fernverkehr Umleitung fahren, wenn der Nahverkehr den Verkehr aufhält. So hat man die Zeit bei einem Halt eben eingespart.
So bleiben die Zeiten bei den RE gleich.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

LZB-geführte Fahrten müssten dann zudem auch nur einen geringeren Abstand einhalten, nicht wahr?

Nein, die LZB zwischen Köln und Duisburg dient nur zum schneller Fahren und hat keinen Teilblockmodus. Ob du LZB hast oder nicht, ist also für die Blockteilung egal.

Am Ende ist das halt alles kompromissbehaftet. Fernverkehrs-Umleitungen zerschießen dir zwischen Köln und Düsseldorf im Zweifel auch relativ viel (weil die Durchbindungen nicht mehr hin hinhauen), sodass dann vermutlich komplett via Wupper gefahren werden müsste - wovon Düsseldorf dann auch nicht so viel hat. Ich würde tatsächlich vermuten, dass die Haltausfälle die beste unter vielen schlechten Lösungen sind.

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Weg mit dem 4744!

LZB-geführte Fahrten müssten dann zudem auch nur einen geringeren Abstand einhalten, nicht wahr?

Ich würde tatsächlich vermuten, dass die Haltausfälle die beste unter vielen schlechten Lösungen sind.

Das sehe ich genau so.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Dank dir! Das klingt plausibel, macht aber die Entbehrungen nicht harmloser. Ob es wirklich keine Möglichkeit gegeben hätte, die Halte in Benrath und K-Mülheim zu retten? Und sei es, dass man etwas Fernverkehr kürzt oder über andere Strecken schickt...

Um es noch etwas besser zu verstehen: Wie schnell darf denn während der Bauarbeiten gefahren werden? Da die REs ja ohnehin nur 160 km/h fahren und diese auch wegen der kürzeren Haltabstände nur auf einem kleinen Teil ausfahren, hätte ich die Auswirkungen als gering eingeschätzt.

Und da sich dann ja FV und NV von ihrer Geschwindigkeit her annähern, dürfte sich ja sogar die Kapazität der Strecke erhöhen. LZB-geführte Fahrten müssten dann zudem auch nur einen geringeren Abstand einhalten, nicht wahr?

Der Nv würde selbst 2-3 min länger brauchen zwischen Düsseldorf und Köln, das gibt dann Trassenprobleme im Kölner Raum, ein halbwegs stabiler Fahrplan wäre so nicht möglich. Da macht der Haltausfall von jeweils einem Halt mehr Sinn.

Dank dir! Das klingt plausibel, macht aber die Entbehrungen nicht harmloser. Ob es wirklich keine Möglichkeit gegeben hätte, die Halte in Benrath und K-Mülheim zu retten? Und sei es, dass man etwas Fernverkehr kürzt oder über andere Strecken schickt...

Schau Dir mal die Fahrpläne an. Teilweise fahren hinter dem RE 1 ab Düsseldorf Hbf zwei Fernzüge und dann der RE 5 her. Das sind dann auch vielfach keine in Köln Hbf endenden Fernverkehrsleistungen. Davon abgesehen darf man nicht vergessen, dass sich dies hinter Köln Hbf auch auswirkt. Der RE 1 hat sicherlich in Düren diverse Anschlüsse oder auch in Stolberg.

Hallo zusammen,

schon mit Veröffentlichung des Fahrplans ist mir aufgefallen, dass dem RE1 für das zweite Halbjahr 2022 der Halt in Benrath gestrichen wurde. Erst glaubte ich an einen der typischen Fehler im Fahrplan, aber bis jetzt wurde dies nicht geändert, weshalb ich inzwischen das schlimmste befürchte. Weder in der Presse noch in Publikationen zum RRX-Ausbau kann ich dazu etwas finden (wohingegen die S6-Sperrung ausführlich erläutert wird).
Kennt jemand die Hintergründe?

Eine Umleitung über Immigrath ist es nicht, denn Leverkusen Mitte wird weiterhin bedient. Auch gibt es keinen erkennbaren Konflikt mit voraus- oder hinterherfahrenden Fernzügen - zumindest nicht ganztägig.

Ich fände eine solche Entscheidung verheerend, zumal man ja bedenken muss, dass hiervon nicht nur Benrath betroffen wäre, das damit statt 5x nur noch 1x pro Stunde Richtung Süden angebunden wäre. Schließlich nehmen die REs ab Benrath ja auch alle Fahrgäste aus dem Düsseldorfer Süden und sogar Langenfeld auf, die ja per S6 nicht mehr nach Köln kommen während der Sperrpause, was immer noch schneller geht als mit dem SEV nach LEV-Mitte zu fahren.
Und nicht nur, dass es dann im RE5 sehr voll würde - auch wenn man ihn wegen eines verspäteten S-Bahn-Zulaufs verpasst, müsste man gleich eine Stunde warten.

Würde mich freuen, wenn jemand einen Einblick hat und etwas Licht ins Dunkel bringen könnte.

Grüße vom
Pröter

Ich wohne in Leverkusen. Meines Wissens sollen die RE-Linien 1 und 5 während der Sperrung der S6 normal fahren.

Die S6 wird zwischen Juni 2022 und August 2023 zwischen Langenfeld und Leverkusen komplett gesperrt, da dieser Abschnitt durchgehend zweigleisig ausgebaut wird. In diesem Zeitraum verkehren in diesem Bereich Ersatzbusse.

Wird nicht ab 2022 die nächste Brücke in Köln-Deutz angefasst? Könnte auch damit zusammenhängen, dass man einfach den Fahrplan zuverlässiger gestalten möchte, während der Bauphase.

Ich fände eine solche Entscheidung verheerend, zumal man ja bedenken muss, dass hiervon nicht nur Benrath betroffen wäre, das damit statt 5x nur noch 1x pro Stunde Richtung Süden angebunden wäre. Schließlich nehmen die REs ab Benrath ja auch alle Fahrgäste aus dem Düsseldorfer Süden und sogar Langenfeld auf, die ja per S6 nicht mehr nach Köln kommen während der Sperrpause, was immer noch schneller geht als mit dem SEV nach LEV-Mitte zu fahren.

Ist das wirklich so? Die SEV-Fahrpläne sind ja noch nicht veröffentlicht, aber dieses Jahr brauchte der SEV von Langenfeld nach Leverkusen Mitte 20 Minuten, was fast genau der reinen Fahrzeit des Umwegs über Benrath entspricht (Langenfeld -> Benrath 10 min, Benrath -> Leverkusen Mitte 8 min).

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Weg mit dem 4744!

Gerade entdeckt, dass es auch im Fernverkehr zu Haltausfällen in Richtung Süden kommt, z.B. Linie 42 in Duisburg.

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