Hallo ICE-Fans,

bekanntlichist die HSL-Zuid in (Vor-)Betrieb. Es verkehren einige (7-8?) Thalys pro Tag nach Paris und man kann stündlich gegen gesalzene Aufpreise mit einem Fyra-Ersatzzug [1] Amsterdam-Rotterdam v.v. fahren (E186.1 + IC-Wagen der NS).
(oder sogar billiger als mit NS-IC, wenn man sich auf einen Zug festlegt)

Als Alternative zum Thalys kann man immer noch mit dem guten alten Benelux-IC von Amsterdam nach Brüssel reisen.
Diese hat mittlerweile neue Elloks (auch E186.1 aber andere!) erhalten als Ersatz für die störanfälligen NMBS1180.
Die Wagen sind auch hier IC-Wagen der NS, die lediglich 160 km/h fahren dürfen [2].

Diese (meist belgischen) Maschinen sind allerdings, obwohl die ERTMS Level 2 haben, nicht für die HSL-Zuid zugelassen.
Wenn das sein muss, braucht man also eine Aktualisiering der ERTMS-Software.
Dann verlieren die Maschinen aber ihre Belgien-Zulassung.
Dann ist es klar, dass NMBS keine Lust hat, die Maschinen zu aktualisieren, weil sie damit auf dem eigenen Altnetz unnutzbar werden.

Andererseits dürfen die (meist niederländischen) E186.1, die jetzt die Fyra-Ersatzzüge fahren, über die HSL-Zuid fahren.
Weil diese Maschinen bereits den für die HSL-Zuid erforderlichen ERTMS-Software-Aktualisierung haben, dürfen die nicht mehr in Belgien fahren.

-> weder NS Hispeed noch NMBS ist im Moment in der Lage, einen Fyra-Ersatzzug Amsterdam-Brüssel anzubieten = "den Benelux-IC auf die HSL-Zuid zu verlagern".

Also haben wir (CMIIW):

A: 186 111-113, 115-118, 120-122: NS Hispeed, NL-Zulassung, keine BE-Zulassung mehr
B: 186 114, 119: NS Hispeed, Zulassung beider Altnetze, keine HSL-Zulassung
C: 186 123-125: NMBS, Zulassung beider Altnetze, keine HSL-Zulassung

Maschinen A fahren die Fyra-Ersatzzüge Amsterdam-Rotterdam, Maschinen B und C die Benelux-Züge Amsterdam-Brüssel.

Quelle (NL).

Aus den Optionen NL-Altnetz, HSL-Zuid-NL-Teil, HSL-Zuid-BE-Teil und BE-Altnetz kann man 15 verschiedene Zulassungskombinationen bilden [3]. Es ist mittlerweile so, dass man 14 dieser Kombinationen hinkriegt. Aber die erwünschte Totalzulassung scheint irgendwie unmöglich zu sein...

Man erwartet dass "innerhalb ein paar Jahren" (2012-2013?) alle Maschinen eine generelle Zulassung haben.
Erst dann ist eine Verlagerung der Benelux auf die HSL-Zuid möglich.
Es sei denn, die V250 sind endlich alle da.
Wieviele V250? Das weiß man auch nicht. Waren es 19 oder 20 Stück? Und wieviele V250 gehören BE und NL?

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{Beginn Ironie}

So langsam aber sicher frage ich mich ernsthaft ab, ob man dieses totalchaotische Affentheater nicht besser an DB Fernverkehr überlassen kann.
Bekanntlich bestellt DB Fernverkehr 15 BR 407 die als Option auch BE- und NL-Zulassing haben.
Ggf. bestellt man noch 10 Triebwagen dazu, welche dann für Amsterdam-Brüssel geeignet sind.

Ich sehe nur Vorteile:

1. man hat anständiges Fahrzeugmaterial
2. man profitiert von Erfahrungen eines großen Eisenbahnfahrzeugherstellers
3. man kann die 300 km/h ausfahren
4. DB Fernverkehr kann einen Vorbetrieb für Amsterdam-London aufbauen
5. Rotterdam und Antwerpen erhalten Anschluß and das "ICE International" Netz
6. die Marke "ICE International" durfte bei der NL-Bevölkerung stärker sein als die Marke "Fyra".

Fällt mir noch was ein: solange die Putztruppenstreiks in Amsterdam weitergehen, wird die Stadt so unattraktiv, dass sich ein solches Angebot erübrigt.
Das wäre auch eine Lösung.

{Ende Ironie}

gruß,

Oscar (NL).

[1] mit dem "echten" Fyra meine ich eine Dienstleistung, die mit V250 über die HSL-Zuid gefahren wird. Alles andere ist Ersatz.
[2] Limitfaktor sind die Wagen, nicht die Loks! Angel Trains hätte auch TRAXX P200 bestellen können
[3] zwei hooch vier - 1; ich lasse den Fall "4x nicht" aus.

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.