[9TLU] Teil 3: Brienzer Rothorn [m77B] (Reiseberichte)

Math5D, Sonntag, 28.11.2021, 09:38 (vor 1575 Tagen)
bearbeitet von Math5D, Sonntag, 28.11.2021, 09:39

Neuer Tag, neuer Berg. Und heute mit Dampf, denn es geht aufs Brienzer Rothorn. Die örtliche Bahngesellschaft war nämlich pleite, als alle anderen Bahnen in der Schweiz elektrifiziert wurden, und später nutzte man das als Touristenvorteil. Mit S-Bahn und Zentralbahn fahre ich also nach Brienz.

01 Vorbei geht es einmal mehr am Pilatus

02 und dessen Talstation.

03 Dieses Foto vom Brünigpass runter habe ich beim ersten Teil verpasst.

Um 9:33 komme ich in Brienz an, wo der nächste Zug um 9:40 fährt - der steht auch schon bereit und ist fast voll. So lande ich in einem "Abteil" mit 6 französischsprachigen Schweizern, die alle irgendwie schlecht drauf sind. Dazu finde auch ich den Sitzplatz nicht optimal, da er im ersten Wagen vor der Lok ist und dort Bilder auf Selbige schwieriger sind. Aber gut, bei der Talfahrt werde ich vermutlich nahezu freie Platzwahl haben, also nichts wie hoch.

04 Zuerst wird das Depot der BRB passiert.

05 Mit Dampf im Bild wird der Brienzersee sichtbar.

06 Das ist übrigens unsere Lok, die ölgefeuerte Nr. 12. von 1992, gebaut natürlich von der SLM. Die BRB hatte schon vorher neue Loks beschaffen wollen, da die historischen Lokomotiven ineffizient, laut und personalintensiv sind, aber niemand hatte Interesse/Know-How, welche zu bauen. Ich glaube, heute sähe das nicht viel anders aus, aber gut, die jetzigen Loks dürften erstmal noch was halten. Und vielleicht würde Stadler sogar Dampfloks bauen, wer weiß. Jedenfalls wird es auch mit den neuen Loks in den Tunnels ordentlich laut. Vor allem aber ergibt sich ein interessanter Effekt, wenn in langen Tunnels der Dampf die Wagen entlang aufzusteigen beginnt. Dann kommt plötzlich auch mal warmer Regen von der Decke.

07 Der erste Abschnitt der Bahn verläuft im Wesentlichen im Wald.

08 Zugbegegnung in Geldried.

09 Ein gutes Stück später, schon nach der Mittelstation Planalp, an der Wasser nachgetankt wird, verlassen wir die Baumregion.

10 Gegenbild.

11 Hier eine klassische Tunnelausfahrt, bei der der angestaute Dampf sich befreit.

12 Zum ersten Mal wird die Bergstation gut sichtbar.

13 Dies ist die Bergkette, die aus Richtung Thunersee zum Rothorn führt.

14 Standardbild auf unseren Zug

15 und die Lok.

16 Hier geht es in den letzten Kehrtunnel,

17 nach dem wir schon höher sind als die umliegenden Berge.

18 Rückblick auf den Abschnitt von Bild 9/10.

19 Ankunft auf 2245m. Wie beim Monte Generoso ist der tatsächliche Gipfel nach 100 weiteren Höhenmetern schnell erreicht.

20 Die Station liegt leider direkt am Berghang, sodass man von weiter weg nur fliegenderweise Bilder machen könnte.

21 Rundumblick: Im Nordwesten liegt die Ortschaft Sörenberg,

22 nordöstlich der Pilatus,

23 südöstlich das Tal der Aare,

24 südlich die üblichen 4000er,

25 darunter der Brienzersee,

26 und hier die Bergstation im Hintergrund. Im Vordergrund ist diejenige der Seilbahn.

27 Nun ein paar Details: Zuerst der Zug im Bahnhof,

28 dann die Seilbahn.

29 Der Pilatus mit einem spektakulären Wolkenring. Gut erkennbar, wenn auch dunkel im Schatten, ist die Bergstation der Zahnradbahn zwischen Esel und Oberhaupt. Links davon das Tomlishorn.

30 Unten der Alpnachersee, oben die Rigi.

31 Hierüber habe ich länger nachdenken müssen, aber das müsste eigentlich der Dammastock in Richtung Grimselpass sein - dahinter geht also der Rhônegletscher los.

32 In der Bildmitte die Mythen, ganz im Hintergrund der Säntis.

33 Rosenhorn, Mittelhorn, Wetterhorn, Lauteraarhorn, Schreckhorn

34 + Finsteraarhorn.

35 Die beiden Fiescherhörner

36 und das Dreigestirn - Eiger, Mönch und Jungfrau.

37 Ähnlich wie auf dem Klein Matterhorn ist auf dem Gipfel noch ein biblischer Sinnspruch angebracht.

38 Kurz vor dem Gipfel ist der ganze Brienzersee sichtbar.

Nach ca. 30min fährt mein Zug wieder runter. Als ich so gerade rechtzeitig die Bergstation erreiche, und mit Freuden feststelle, dass der hintere Wagen noch ganz leer ist, wird mir nicht erlaubt, mich in den zu setzen. Warum auch immer - um Diskussionen aus dem Weg zu gehen, ruft die Zugbleiterin schnell irgendwen an und deutet nur auf eine schon belegte Reihe im vorderen Wagen. Vielen Dank! Dafür habe ich gerne ein komplett überteuertes Ticket für 1h Fahrt gelöst.

39 Schon weit oben sieht man hier unseren ersten Gegenzug.

40 Kleines Lichtspiel zwischen Sonne, Luftfeuchtigkeit und Bergen.

41 Da ist der ganz leere Wagen,

42 vorne dieselbe Lok, die bergab zum Bremsen auch Dampf verwendet.

43 An ungefähr derselben Stelle wie auf Bild 39 kommt hier noch ein Zug mit verdächtig großer Dampfwolke.

44 Rückblick auf den Gipfel.

45 In der Ausweiche sind noch beide Weichen auf das rechte Gleis gestellt. Der Zugbegleiter des anderen Zugs rennt so zu unserer, um sie zu stellen,

46 aber zu spät. Wir müssen direkt vor der Weiche eine sehr unsanfte Vollbremsung machen. Wobei ich mich auch frage, warum wir nicht einfach früher sanft gebremst haben - dass wir nicht würden durchfahren können, war lange vorher absehbar.

47 Die Lok des Gegenzugs,

48 Nr. 14.

49 Während der sich auf den Weg zum Gipfel macht, warten wir noch auf den zweiten Gegenzug.

50 Da kommt er ran,

51 mit einer der alten Kohleloks. Damit wäre ich auch gerne gefahren, aber so wie ich die BRB einschätze, sind die entsprechenden Kurse teurer. Vielleicht ist es auch sogar einer der Sonderkurse mit Essen an Bord oder so.

52 Lok Nr. 6

53 gibt nun auch Dampf nach oben, wir warten noch weiter, da die grüne Tafel (Bild 50) anzeigt, dass noch ein dritter Gegenzug folgt.

54 So kann ich den ersten Zug nochmal kurz vor seinem Ziel aufnehmen,

55 den zweiten leider nur noch im Schatten.

56 Gegenüber stehen hier ein paar Hütten, die teilweise ganz gut in Schuss aussehen.

57 Dies ist die Mittelstation, an der wir diesmal keinem Zug begegnen.

58 Wenig darunter kommt Brienz wieder in Sicht.

59 In der letzten Ausweiche kommen wieder 2 Züge entgegen, der erste in noch einem anderen Design

60 und mit Diesellok - gut, dass ich den nicht erwischt habe. Das wäre eine große Enttäuschung gewesen!

61 Unten nochmal unsere Lok in der Sonne.

62 Im Meterspurbahnhof fährt derweil der Zug nach Luzern durch

63 und verschwindet bald. Ich fahre aber wieder in die andere Richtung, um drei Dinge mitzunehmen: Den Engstligetunnel, den neuen Eppenbergtunnel und Zugersee Ost. Ersteren erreicht man, indem man einen Zug durch den Lötschbergbasistunnel in Richtung Süden nimmt. Somit steige ich in Interlaken in den IC61 und in Spiez in den IC8.

64 Dort fährt noch ein Güterzug durch sowie ein "ICE" nach Interlaken, der allerdings mit schweizer Einheitswagen daherkommt - da war wohl mal wieder was zu spät in Basel.

65 Mit dem IC8 geht es bergwärts. Und dann die Überraschung, wir fahren gar nicht über den Engstligetunnel, sondern durch Frutigen im Rechtsverkehr in den LBT - diese Zufahrt kannte ich schon von meiner letzten Fahrt nordwärts.

66 Südlich wird der LBT wieder zweigleisig, dieses Mal nehmen wir immerhin die linke Ausfahrt und sind bald südlich der Rhône.

67 Hier Spiez, im Hintergrund

68 die Lötschbergbergstrecke.

69 Die geht geradeaus den Hang runter,

70 bis sie in Brig ankommt.

71 Dort steht noch ein IR90 rum, der für mich aber außerhalb des Zeitplans liegt.

72 Vorne auf dem MGB-Bahnhof herrscht schon Bahnersatz für die Kurse bis Fiesch, nach dem Wochenende werden dann quasi die gesamte Furka- und Zermattlinie per Bus befahren, da der Glacier pausiert.

73 Noch fahren beide aber, und zwar hier mit einem anständigen Wagenzug mit Deh 4/4 Nr. 92. Fast bin ich versucht, meinen Plan zu ändern, aber die Furkalinie ist dann doch nicht so spannend.

74 So fährt der Zug ohne mich weiter und ich nehme den IC8 zurück, der nun glücklicherweise wieder im Rechtsverkehr Frutigen im Engstligetunnel umfährt - hat also doch noch geklappt.

75 In Bern wird der Zug ziemlich voll, sodass ich ein kleines stummes Duell um die Abdunklung des Fensters führen muss.

76 Bei Aarburg geht es über die Aare zur Bornlinie und wenigig später durch den Eppenbergtunnel. Den befahren wir allerdings komplett im Schritttempo.

77 Hier geht es an Hendschiken vorbei, wo der Gotthard-Güterverkehr langfährt.

Irgendwo im Gleiswirrwarr an der Limmat bleiben wir dann noch zweimal stehen und erreichen Zürich ohne offensichtlichen Grund mit +15 - wieder mal zu spät für den IC2 in Richtung Zugersee Ost (und auch den IR70 nach Luzern). Der Zug 30min später wäre dann schon in der Dämmerung am Zugersee, also muss ich die Strecke zum zweiten Mal in Folge verschieben und mit dem IR75 nach Luzern fahren.