HGV-Nachtzüge, Euro-Night-Sprinter (Sammelantwort). (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 12.11.2021, 11:22 (vor 1828 Tagen) @ Der Blaschke

Der Blaschke:

Das sind doch im Prinzip die einzigen, die Nachtverkehr können.

Die osteuropäischen Bahnen, die Russen, die Chinesen... die letzten sogar Highspeed... ;)

Warum will man da Millionen zubuttern?

Vielleicht sind es nicht deren Millionen, sondern unsere? Lies: EU-Subvention.

SPFVG:

Naja, im Zweifelsfall, um die heimische Industrie, sprich Talgo, ein paar Millionen zukommen zu lassen.

Talgozüge wären in Spanien definitiv angesagt, weil man vermutlich beide Netze benutzen möchte. Dann muss man in die Umspuranlage und das geht mit Talgo am leichtesten.

Interessant wäre, wenn es HGV-Nachtzüge gäbe ;)

Definiere "HGV". Der S-120 Alvia liegt quasi auf der Grenze: vmax = 250 km/h. Dieser könnte man auch als Nachtzugtriebwagen bauen. Ein Schlafwagen, zwei Liegewagen, ein Sitzwagen. Und der Triebwagen ist umspurbar. Die Patitos (S-130/730) haben den Nachteil, dass es relativ lange Garnituren sind, wovon ein paar Dutzend Meter Lok (erst recht in der Elektro/Diesel-Version). Allerdings kann man mit diesen Garnituren auch auf Dieselstrecken fahren.

Wenn es 300 km/h oder mehr sein muss, und auch noch umspurbar, betritt man Neuland. Aber das sollte innerhalb Spaniens nicht nötig sein. Anders sieht es aus, wenn man Spanien international anbinden möchte; darüber später mehr.
Sogar die Chinesen brauchen nicht unbedingt einen 300 km/h Nachtzug. Mit vmax 250 km/h kann man 8 Stunden nonstop fahren und 2000 km zurücklegen. Entspricht Beijing-Guangzhou. Bei noch längeren Strecken würde ein 250 km/h Zug theoretisch mit dem 300+ km/h Tagesverkehr in die Quere kommen. Nur nicht in China, weil auf den Hauptachsen die beiden Verkehre meistens getrennt sind.

Euro-Night-Sprinter.

Gefällt mir. Ab Barcelona N17 mit Zugteilen nach London, Amsterdam und Köln. Jeweils Lok + 4 Wagen, oder 4/5-teiliger Triebwagen. In Roissy-Charles-de-Gaulle wird der Londoner abgetrennt, in Brüssel verzweigen die Wege nach NL/DE.
Problem ist nur dass man mit dem Tagesverkehr in die Quere kommt (Europa ist kein China). Morgens früh sind die ersten Thalys schon unterwegs und ab Lille kommen die ersten eurostars dazu. Dann steht der 230 km/h "mini-nightjet" nur im Wege.

Und klar ist das vorgeschlagene Netz bei weitem nicht vollständig. Ich vermisse beim N7 Barcelona-München noch Zugteile nach Berlin und Hamburg. Und dass der Weltmeister des Bahnfahrens keine Direktverbindung mit Barcelona und Madrid hat, soll nicht sein.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.