Guten Abend,

Beim durchchecken des neuen Fahrplans im RIS ist mir folgendes aufgefallen:
Einige schon geplante und laufende Bauarbeiten die über den Fahrplanwechsel hinausgehen sind ab 12.12 nicht mehr im RIS eingepflegt.
So z.B. der RE17 zwischen Hagen und Schwerte. Die Linie fällt bis 21.12 auf dem Abschnitt aus, aber im RIS soll sie ab dem 12.12 wieder bis Hagen fahren.
Wieso pflegt man die Bauarbeiten, die schon geplant und begonnen haben nicht gleich in den Jahresfahrplan ein?
Vermutlich war es einfach einfacher zB den 4760 fürs ganze Fahrplanjahr bis Hagen zu bestellen, aber den normalen Kunden verwirrt es. Denn der siehst zB am 15.12 den RE17 nach Hagen der aber dann vmtl. kurzfristig im RIS als Ausfall der Halte eingepflegt wird und sich der Kunde ärgert.
Wieso bestellt man den 4760 nicht gleich vom 12.12 bis 20.12 bis Schwerte und ab 21.12 wieder bis Hagen?
Dann würden die Kunden gleich nur die auch fahrbaren Verbindungen angezeigt und buchen können und sich Ärger ersparen.
Generell fällt mir auf dass in letzter Zeit öfter statt geänderten Zugläufen nurnoch Hinweise "Der Zug fällt zwischen A und B aus" im RIS angezeigt werden. Für den Normal-Kunden ärgerlich wenn er die Verbindung bucht und sie dann nicht möglich ist. (Mich freuts bei Sparpreisen da ich dann günstige Tickets die ja viele deswegen gerade nicht buchen bekommen und später einen Flexpreis draus habe) aber den Otto-Normalfahrer ärgert sowas und lässt ihn wieder an der Bahn zweifeln.

Grüße 611 040

--
❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Guten Abend,

Beim durchchecken des neuen Fahrplans im RIS ist mir folgendes aufgefallen:
Einige schon geplante und laufende Bauarbeiten die über den Fahrplanwechsel hinausgehen sind ab 12.12 nicht mehr im RIS eingepflegt.
So z.B. der RE17 zwischen Hagen und Schwerte. Die Linie fällt bis 21.12 auf dem Abschnitt aus, aber im RIS soll sie ab dem 12.12 wieder bis Hagen fahren.
Wieso pflegt man die Bauarbeiten, die schon geplant und begonnen haben nicht gleich in den Jahresfahrplan ein?
Vermutlich war es einfach einfacher zB den 4760 fürs ganze Fahrplanjahr bis Hagen zu bestellen, aber den normalen Kunden verwirrt es. Denn der siehst zB am 15.12 den RE17 nach Hagen der aber dann vmtl. kurzfristig im RIS als Ausfall der Halte eingepflegt wird und sich der Kunde ärgert.
Wieso bestellt man den 4760 nicht gleich vom 12.12 bis 20.12 bis Schwerte und ab 21.12 wieder bis Hagen?
Dann würden die Kunden gleich nur die auch fahrbaren Verbindungen angezeigt und buchen können und sich Ärger ersparen.
Generell fällt mir auf dass in letzter Zeit öfter statt geänderten Zugläufen nur noch Hinweise "Der Zug fällt zwischen A und B aus" im RIS angezeigt werden. Für den Normal-Kunden ärgerlich wenn er die Verbindung bucht und sie dann nicht möglich ist. (Mich freuts bei Sparpreisen da ich dann günstige Tickets die ja viele deswegen gerade nicht buchen bekommen und später einen Flexpreis draus habe) aber den Otto-Normalfahrer ärgert sowas und lässt ihn wieder an der Bahn zweifeln.

Weil die Baustellen die in den Jahresfahrplan eingearbeitet werden ca. 2 Jahre vorher bekannt gegeben werden, und so was kleines wird nie im Jahresfahrplan geregelt.
Wie schon festgestellt, beginnt an den Tagen ein neuer Jahresfahrplan!
Erstmal wird der normale Fahrplan veröffentlicht, und dann kommen die Abweichungen, und das geschieht auch wegen fehlendem Personal in dem Bereich recht kurzfristig, und muss vom EVU manuell nach Strasbourg gemeldet werden, ist ja noch Zeit, in der Regel kommen diese Änderungen 6 bis 3 Wochen vorher in die Auskunft.
Freue dich kaufe entsprechende Fahrkarten mit Zugbindung und nutze sie als flexibles Ticket, oder hole dir Geld über die Fahrgastrechte zurück.

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Zumal Ottonormalnahverkehrsfahrgast eh nicht früher als am Vortag in die Fahrplanauskunft guckt...

--
Weg mit dem 4744!

Doch wenn der Rentner Monate vorher im Reisezentrum seine Fahrkarte kauft und dann total fertig ist wenn am Reisetag nicht alles so klappt wie auf dem Ausdruck angegeben, und mit der App kann er nicht umgehen :/

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Doch wenn der Rentner Monate vorher im Reisezentrum seine Fahrkarte kauft und dann total fertig ist wenn am Reisetag nicht alles so klappt wie auf dem Ausdruck angegeben, und mit der App kann er nicht umgehen :/

Völlig richtig. Solange sich da nichts ändert und ein Einsehen erfolgt, wird die Verkehrswende auch nicht klappen.
Die Vor-Coronazahlen hatte ich ja gepostet, die Nach-Coronazahlen werden so aussehen, dass über 80% der Bevölkerung selten bis nie Regio und 90% selten bis nie FV fährt.
Aber niemand fragt sich warum bzw. bei jeder Unzulänglichkeit heisst es "ach, daran liegt es bestimmt nicht". Wenn man im Zug den Leuten mal zuhört, dann liegt es aber genau an solchen Sachen.

--
"Mit Vollgas in den Sommer: Sparen Sie 20% bei Europcar."
- bahn.de

Aber niemand fragt sich warum bzw. bei jeder Unzulänglichkeit heisst es "ach, daran liegt es bestimmt nicht". Wenn man im Zug den Leuten mal zuhört, dann liegt es aber genau an solchen Sachen.

Wie viele Nahverkehrs-Einzelfahrten werden denn >24 h vor Abfahrt verkauft? Na also.

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Weg mit dem 4744!

Hallo,

um im Netzfahrplan (Jahresfahrplan) als eigene Zeitscheibe abgebildet zu werden, müssen baubedingte Einschränkungen in der Regel über mindestens 6 Wochen andauern, innerhalb des jeweiligen Fahrplanjahres wohlgemerkt. Da die Bauarbeiten im neuen Fahrplan nur eine Woche umfassen, werden sie unterjährig geregelt. Die EVU erhalten die Fahrplananordnungen mit den jeweiligen Fahrplanänderungen spätestens drei Wochen vor Baubeginn, die konkreten Fahrzeiten im Rahmen des Abstimmungsprozesses meist schon deutlich früher. Wann die EVU die erhaltenen geänderten Fahrzeiten in die Auskunftssysteme einspielen, ist von EVU zu EVU sehr unterschiedlich und reicht von sofort nach Erhalt bis drei Tage vor Gültigkeit.

So kommt es häufig vor, dass die Reiseauskunft Verbindungen ausspuckt, bei denen ein Bahnhof vom Fernverkehr bereits großräumig umfahren wird, während der Nahverkehr ihn noch, ohne nur einen Hinweis auf SEV, anfährt.

Hier gibt es in den Prozessen tatsächlich einen erheblichen Verbesserungsbedarf, konkrete Fahrzeiten müssten viel früher soweit verbindlich kommuniziert werden können, dass sie auch früher und vor Allem für alle EVU zeitgleich in die Auskunftssysteme eingespielt werden können. Die gegenwärtige Situation ist für Fahrgäste einfach viel zu unübersichtlich und verwirrend.

--
Im Übrigen bin ich der Meinung, dass der ICE 4-Sitz ersetzt werden muss!

Neben Nahverkehrseinzelfahrten gibt's ja noch Zeitkarten. Da kauft man ungerne die Katze im Sack. Und man munkelt, dass es noch Menschen gibt, die den NV nutzen, um zu einem ICE oder IC zu kommen. Oma Käthe mit einer kleinen Rente kann es sich eher weniger leisten, eine Fahrkarte quer durch Deutschland am Tag vor der Fahrt zu kaufen ;)

So kommt es häufig vor, dass die Reiseauskunft Verbindungen ausspuckt, bei denen ein Bahnhof vom Fernverkehr bereits großräumig umfahren wird, während der Nahverkehr ihn noch, ohne nur einen Hinweis auf SEV, anfährt.

Das ist genau die Sache die einige dann nicht verstehen, hier steht aber....

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

So kommt es häufig vor, dass die Reiseauskunft Verbindungen ausspuckt, bei denen ein Bahnhof vom Fernverkehr bereits großräumig umfahren wird, während der Nahverkehr ihn noch, ohne nur einen Hinweis auf SEV, anfährt.

Das ist genau die Sache die einige dann nicht verstehen, hier steht aber....

Was mich in dem Zusammenhang immer wundert ist das die Kommunikation vor Jahren bis etwa Mitte der 10er oder zu Zeiten wo es noch viele gedruckte Medien gab besser lief.

Gut, da wurde nicht so viel gebaut - anderseits wäre es da sinnvoll Personal in diesen Bereichen aufzustocken sodass es Änderungen frühzeitig in die Systeme schaffen und kaum mehr jemand „falsch“ buchen kann.

Abgesehen davon dürfte es Otto Normalfahrer genau (oder erst recht) so machen wie ich und die Verbindung auch schon einige Zeit vor der Reise nachgucken. Dass man dann noch keine Fahrkarte kauft, versteht sich von selbst, weil das ja nur Nachteile bringt, falls sich die Reisepläne ändern. Wenn man dann nicht noch mal nachguckt, sondern z.B. einfach aufgrund der vorher ermittelten Verbindung zum Bahnhof fährt und da die Fahrkarte am Automaten kaufen will, erlebt man das böse Erwachen.

Neben Nahverkehrseinzelfahrten gibt's ja noch Zeitkarten. Da kauft man ungerne die Katze im Sack.

Richtig. 85% aller Fahrten werden mit Zeitkarten gemacht. Da kauft man immer die Katze im Sack. Zufriedener Kunde wird man so nicht.

Und man munkelt, dass es noch Menschen gibt, die den NV nutzen, um zu einem ICE oder IC zu kommen. Oma Käthe mit einer kleinen Rente kann es sich eher weniger leisten, eine Fahrkarte quer durch Deutschland am Tag vor der Fahrt zu kaufen ;)

Ja, nicht jeder wohnt direkt im Hauptbahnhof!
Die meisten Fernfahrten werden also an beiden Enden "Nahverkehrs-Einzelfahrten" beinhalten.

Wie gesagt, muss man den Leuten nur mal zuhören, was die so erzählen wenn die Durchsage gelaufen ist oder der Kontrolleur weg ist.

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"Mit Vollgas in den Sommer: Sparen Sie 20% bei Europcar."
- bahn.de

Es wurde weniger gebaut, außerdem waren auf den Hauptachsen meist noch weniger Züge unterwegs, sowohl im Fern-, Nah- und Güterverkehr. Mehr Züge, die sich gegenseitig behindern, erzeugen gravierendere Auswirkungen bei Einschränkungen. Meist sind es auch mehr verschiedene EVU als vor 10 Jahren, mit denen einzelne Regelungen abgestimmt werden müssen.

Die Vorverkaufsfrist für Buchungen lag zudem nur bei drei, statt 6 Monaten.

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Im Übrigen bin ich der Meinung, dass der ICE 4-Sitz ersetzt werden muss!

Ich sehe jedes Jahr, dass zwischen Mitte Oktober und Fahrplanwechsel (Mitte Dezember) immer noch massiv an den Fahrplänen gearbeitet wird.
Wahrscheinlich kümmert man sich um die wichtigsten Züge und Strecken zuerst.

Früher zu Zeiten der gedruckten Kursbuch-Gesamtausgaben waren nur wenige wichtige Baumaßnahmen sogleich im Kursbuch eingearbeitet. Im Laufe des Jahres erschienen dann etliche Male im Jahr sogenannte Fahrplanmitteilungsblätter, die oft sehr umfangreich waren und die man kostenlos im Reisezentrum erwerben konnte. Doch wer schaute da intensiv rein?

Heutzutage werden die Seltenfahrer, die sich ihre Verbindung ausdrucken lassen, gar nicht so häufig von Baustellen-Fahrplänen überrascht. Häufiger sind es die Stammkunden (z. B. Zeitkarteninhaber oder Wochenendpendler), die erst am Bahnsteig auf der Anzeigetafel entdecken, dass sie unterwegs in den SEV-Bus umsteigen müssen und viel später am Ziel (Arbeitsplatz) sind.

Hallo.

Neben Nahverkehrseinzelfahrten gibt's ja noch Zeitkarten. Da kauft man ungerne die Katze im Sack.

Richtig. 85% aller Fahrten werden mit Zeitkarten gemacht.

85%? Interessant ...

Die meisten Fernfahrten werden also an beiden Enden "Nahverkehrs-Einzelfahrten" beinhalten.

Wie gesagt, muss man den Leuten nur mal zuhören, was die so erzählen wenn die Durchsage gelaufen ist oder der Kontrolleur weg ist.

Oder man fragt den Fahrgastbefrager. Der könnte dazu auch vieles erzählen ...

Schöne Grüße von jörg

Huhu.

Man denkt halt nicht aus Sicht des Fahrgastes, sondern aus der internen Organisation heraus.

Entweder bin ich fähig, geplante Bauarbeiten bis 6 Monate vorher in den veröffentlichten Plan einzuarbeiten - oder ich darf halt nicht Tickets 6 Monate in voraus verkaufen.

Schöne Grüße von jörg

Hallo.

So kommt es häufig vor, dass die Reiseauskunft Verbindungen ausspuckt, bei denen ein Bahnhof vom Fernverkehr bereits großräumig umfahren wird, während der Nahverkehr ihn noch, ohne nur einen Hinweis auf SEV, anfährt.

Das ist genau die Sache die einige dann nicht verstehen, hier steht aber....

Warum soll der Kunde das bahninterne Durcheinander verstehen müssen?

Wenn im Aldi-Prospekt steht, dass die Cola von Mo bis Sa 79 Cent kostet, dann hat die auch 79 Cent zu kosten. Und da zu sein. Da muss ich doch als Kunde nicht drüber nachdenken, ob der Aldi-Laster Verspätung oder ne Panne oder wegen Bauarbeiten Umwege fahren mußte.

Schöne Grüße von jörg

Stimmt. Du kommentierst halt vom heimischen Sofa aus, und hast von der Realität auf den Zügen wenig Ahnung. Für mehr Frust sorgen da so manche Darstellungsmacken vom Navigator (Änderung ist eingepflegt, Kunde hat auch am Vortag "aktualisiert" - der Reiseplan weiß aber halt nix davon, dass die Verbindung so nicht mehr existiert, weil lokal gespeichert). Die, die in die "Baufalle" tappen, sind in der Regel Pendler_innen, deren S-Bahn immer um :55 fährt - wenn gebaut wird aber halt nicht.

Klar ist das im Einzelfall alles ärgerlich - das Problem ist hier aber, dass der Fernverkehr auf Vertrieb 6 Monate im Voraus besteht (das Mimimi warum ist das noch nicht buchbar von einzelnen Reisenden kannst du ja auch hierzuforum regelmäßig lesen), obwohl die Fahrpläne erst 3 Wochen vorher von DB Netz an die EVU geliefert werden müssen. Meistens klappt aber nicht mal das. Wäre erst buchbar, wenn alles fix ist, wärst du der erste, der sich über zu knappe Buchungs- und Auskunftsfristen beschwert.

--
Weg mit dem 4744!

Oder man fragt den Fahrgastbefrager. Der könnte dazu auch vieles erzählen ...

Und wie oft sieht man den ? Ich hab in meiner gesamten Bahn-Fahrgastzeit vielleicht 5x oder so einen Fahrgastbefrager gesehen und immer schön geantwortet.

Hallo.

So kommt es häufig vor, dass die Reiseauskunft Verbindungen ausspuckt, bei denen ein Bahnhof vom Fernverkehr bereits großräumig umfahren wird, während der Nahverkehr ihn noch, ohne nur einen Hinweis auf SEV, anfährt.

Das ist genau die Sache die einige dann nicht verstehen, hier steht aber....

Warum soll der Kunde das bahninterne Durcheinander verstehen müssen?

Wenn im Aldi-Prospekt steht, dass die Cola von Mo bis Sa 79 Cent kostet, dann hat die auch 79 Cent zu kosten. Und da zu sein. Da muss ich doch als Kunde nicht drüber nachdenken, ob der Aldi-Laster Verspätung oder ne Panne oder wegen Bauarbeiten Umwege fahren mußte.

Nur das es das Aldi Prospekt auch nur 2 Wochen vorher erst online gibt.

Welcher Markt hat denn in 4 Wochen die günstigste Coca Cola im Angebot???
Länger will ich gar nicht erst fragen.

2 Wochen vorher sind die Fahrpläne aber fast immer aktuell hinterlegt, und man kann sich für jede Linie einen Newsletter abonnieren, zumindest der Linien die durch DB regio oder DB Fernverkehr betrieben werden

Das wird auch nicht besser werden, wer sehr früh seine Fahrkarte kauft,muss damit zurecht kommen

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

... wer sehr früh seine Fahrkarte kauft,muss damit zurecht kommen

Also ich komm sogar sehr gut damit zurecht. Kauf mir billige Sparschiene-Tickets der ÖBB (nach einem Blick auf die Seite mit den geplanten Baustellen), und wenn der Fahrplan (wenige Tage vor der Reise) endlich angepasst wird, hab ich ein Flexticket zum Sparschiene-Preis, und bekomm auch noch 50% Rabatt drauf (nennt sich FGR).

Ein Service unserer ÖBB für ihre treuen Kunden. Danke dafür!

... wer sehr früh seine Fahrkarte kauft, muss damit zurecht kommen

Also ich komm sogar sehr gut damit zurecht. Kauf mir billige Sparschiene-Tickets der ÖBB (nach einem Blick auf die Seite mit den geplanten Baustellen), und wenn der Fahrplan (wenige Tage vor der Reise) endlich angepasst wird, hab ich ein Flexticket zum Sparschiene-Preis, und bekomm auch noch 50% Rabatt drauf (nennt sich FGR).

Ein Service unserer ÖBB für ihre treuen Kunden. Danke dafür!

Zustimmung, ich beschwere mich auch nicht über die Änderungen, aber einige regen sich darüber auf, und ändern wird sich da nichts, weil viel zu viele da mitreden müssten, und viele Interessen aufeinander treffen.

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Huhu.

Du kommentierst halt vom heimischen Sofa aus, und hast von der Realität auf den Zügen wenig Ahnung.

Schon klar ... ;-)

Nicht mal der zitierte Beitrag entstand auf dem heimischen Sofa. Und auch auf keinem fremden.

Ansonsten habe ich sogar mehr Ahnung von der Realität auf den Zügen als der Schaffner. Der knipst vorrangig Tickets oder scannt sie ein. Und hat dazu das böse Image des Kontrolleurs und Fahrkartenungültigbestimmers. Während der Befrager ja etwas intensiver mit den Kunden ins Gespräch kommt. Und der Job eher Mitleid erweckt - der arme Mensch, der da den ganzen Tag die Kunden anbetteln muss wegen seiner Fragerei.

Klar ist das im Einzelfall alles ärgerlich

Guck an ...

Müßte man nur mochmal evaluieren, wieviele Einzelfälle das so sind. Und wie viele davon vermeidbar wären.

obwohl die Fahrpläne erst 3 Wochen vorher von DB Netz an die EVU geliefert werden müssen.

Ein unabänderliches Naturgesetz ...

Es ist doch wohl mehr als offensichtlich, dass Vorverkauf 6 Monate vorher zu Fahrplan 3 Wochen vorher nicht zusammen paßt.

Also muss man das harmonisieren. Ich sehe darin auch nicht ein unlösbares Problem. Zumal wenn z.B. Sperrpausen für Bauarbeiten Jahre vor gewünschtem Datum angemeldet werden müssen.

Meistens klappt aber nicht mal das.

Wie war das mit Rudi Völler? Ein noch tieferer Tiefpunkt.

Aber schön, dass die Fehlorganisation hier nochmal bestätigt wird.

Wäre erst buchbar, wenn alles fix ist, wärst du der erste, der sich über zu knappe Buchungs- und Auskunftsfristen beschwert.

Selbstredend.

Schöne Grüße von jörg

Huhu.

Du kommentierst halt vom heimischen Sofa aus, und hast von der Realität auf den Zügen wenig Ahnung.

Schon klar ... ;-)

Nicht mal der zitierte Beitrag entstand auf dem heimischen Sofa. Und auch auf keinem fremden.

Das wird wohl alles von unterwegs geschrieben sein!
wann ist er denn mal zu Hause und hat dann noch Zeit.

obwohl die Fahrpläne erst 3 Wochen vorher von DB Netz an die EVU geliefert werden müssen.

Ein unabänderliches Naturgesetz ...

Das hat eben DB Netz mit seiner Macht so festgelegt, entweder du akzeptiert es, oder fährst nicht, die SNB sind halt sehr stark einseitig ausgerichtet, ändern kann das die BNA, und ein wenig passiert da auch schon, aber bestimmt keine 6 Monate im voraus, da kommt der Hinweis das es Änderungen gibt.

Es ist doch wohl mehr als offensichtlich, dass Vorverkauf 6 Monate vorher zu Fahrplan 3 Wochen vorher nicht zusammen passt.

Also muss man das harmonisieren. Ich sehe darin auch nicht ein unlösbares Problem. Zumal wenn z.B. Sperrpausen für Bauarbeiten Jahre vor gewünschtem Datum angemeldet werden müssen.

Das ist in Frankreich so, die Züge werden dann aus den Infomedien entfernt, und es fährt dann eben an dem Tag kein Zug, und man kann dann eben keine Fahrkarte kaufen, aber das will DB Fernverkehr ja nicht so machen.
Dann wundert man sich, warum man den Zug nach Frankreich an dem Tag dann nicht buchen kann.

Wäre erst buchbar, wenn alles fix ist, wärst du der erste, der sich über zu knappe Buchungs- und Auskunftsfristen beschwert.

genau so ist es.
Also die Buchungsfristen wieder stark verkürzen.

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Huhu.

... wer sehr früh seine Fahrkarte kauft, muss damit zurecht kommen

ich beschwere mich auch nicht über die Änderungen, aber einige regen sich darüber auf, und ändern wird sich da nichts

Kundenorientierung aus der Sicht eines Monopolisten.

Besser kann man's in so prägnanter Kürze nicht darstellen, was falsch läuft ...

Ja, ich komme damit auch zurecht. Als mal die Sperrung der Rollbahn noch nicht eingearbeitet war, kaufte ich einen Schwung SSP mit irresten Übernachtungsorten. So waren sie supergünstig - und ich wußte ja, dass die zum Flexpreis mutieren und ich in diesen Käffern nie würde eine Nacht überbrücken müssen.

Das Gesicht der Schaltermitarbeiterin in Reisezentrum, wo ich ein paar Tage vorher mal hin ging, um mir die Tickets alle 'freistempeln' zu lassen ==> unbezahlbar.

Nur ist sowas alles natürlich nicht Sinn und Zweck der Sache. Und Peter-Marie Normalfahrgast bekommt ja schon Herzklabaster, wenn er einen anderen NV-Zug als den aufgedruckten nimmt, weil er auch da von einer Zugbindung ausgeht.

Schöne Grüße von jörg

Hallo.

obwohl die Fahrpläne erst 3 Wochen vorher von DB Netz an die EVU geliefert werden müssen.

Ein unabänderliches Naturgesetz ...

Das hat eben DB Netz mit seiner Macht so festgelegt, entweder du akzeptiert es, oder fährst nicht

Genau! *mitdemFußaufdenBodenstampf*

Eben DAS spiegelt perfekt die Denkweise der DB wider! Du, Beförderungsfall, richtest dich nach uns - ansonsten bleib gefälligst weg; und jede Kritik an unserer Vorgehensweise verbitten wir uns.

Und nochmal: es geht doch nicht um mich. Erstens komme ich damit klar und zweitens bin ich nun wirklich völlig unbedeutend. Es geht darum, dass man so unnötigerweise Fahrgästen negative Erlebnisse beschert.

Die vermeidbar wären. Aber wenn man in der Denkweise verharrt, die du hier so schön offenlegst, dann kommt man da natürlich nicht drauf ...

Und so ist das Vorgehen halt eine der Kleinigkeiten, die nochmehr Zuspruch und begeisterte Bahnfahrer verhindert!

Schöne Grüße von jörg

Hey.

Oder man fragt den Fahrgastbefrager. Der könnte dazu auch vieles erzählen ...

Und wie oft sieht man den ?

Unterschiedlich ... ;-)

Lieber Kater. Der Forenkollege 'agw' tat zur Unterstützung seiner Argumentation kund, dass man auch Kunden befragen könne - die dann seine These bestätigen würden.

Darauf bezog sich mein Kommentar. Der Fahrgastbefrager könnte die Ansichten des 'agw' ebenso bestätigen wie die Fahrgäste.

Ich hab in meiner gesamten Bahn-Fahrgastzeit vielleicht 5x oder so einen Fahrgastbefrager gesehen und immer schön geantwortet.

Das ist lieb. Und gibt ein Knutschi von mir - virtuell! Allerdings geht es mir mit 97% aller Fahrgäste auch so. Die machen auch mit.

Schöne Grüße von jörg

Allerdings geht es mir mit 97% aller Fahrgäste auch so. Die machen auch mit.

Machst Du es auch so, wie Dein Kollege neulich, der mit "Dürfte ich bitte mal Ihren Fahrschein sehen?" loslegte? Da machten, soweit ich es mitbekommen habe, alle mit...

Viele Grüße
Sören

Huhu.

... wer sehr früh seine Fahrkarte kauft, muss damit zurecht kommen

ich beschwere mich auch nicht über die Änderungen, aber einige regen sich darüber auf, und ändern wird sich da nichts

Kundenorientierung aus der Sicht eines Monopolisten.

Dabei bin ich mir ziemlich sicher, dass wenn es eine zweite Bahn als Konkurrenz neben der ersten gäbe, diese Dinge bereits tadellos und kundenfreundlich funktionieren würden.

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Im Übrigen bin ich der Meinung, dass der ICE 4-Sitz ersetzt werden muss!

Hey.

Allerdings geht es mir mit 97% aller Fahrgäste auch so. Die machen auch mit.

Machst Du es auch so, wie Dein Kollege neulich, der mit "Dürfte ich bitte mal Ihren Fahrschein sehen?" loslegte? Da machten, soweit ich es mitbekommen habe, alle mit...

Schönen Guten Morgen/Tag/Abend! Darf ich Sie eben ganz kurz stören? Ich mache eine Fahrgastbefragung für die *Name des EVU*. Ich würde dazu AUCH Ihren Fahrschein sehen wollen und Ihnen dazu 3 oder 4 Fragen stellen wollen.

Und ab und an der Zusatz: Wenn Sie nichts dagegen haben.

-------

In der Theorie soll man das Gespräch natürlich nicht so eröffnen. Weil die Eingangsfrage einfach mit NEIN beantwortet werden kann und sich die Befragung dann erledigt hat.

Aber ich stelle fest, dass diese Ehrlichkeit gut beim Kunden ankommt. Okay, hinzu kommt, dass ich als Dicker im Moment natürlich einen Vertrauensvorschuß habe.

Jedenfalls sind fast alle Kunden damit einverstanden. Dazu ein Lächeln und nebenbei die hohe Kunst des Smalltalks. Und dann mit nettem Sprüchlein verabschieden und auch mal das Lachen fördern. Das färbt dann auch auf andere Fahrgäste ab.

Bei dem genannten Grund der Fahrt kommentiere ich das dann auch msl lächelnd. Wenn die Jungspunde rausposaunen, dass jetzt die Party abgeht und sie die City auseinander nehmen - da frage ich dann, ob ich sie morgen in der Tagesschau sehe. Studierende, die von der Uni kommen, beglückwünsche ich: da sind Sie ja heute klüger geworden! Und wenn wer einkaufen will, den fordere ich auf, die City leer zu kaufen! Oder wenn sie mit Bergen von Tüten einsteigen, dann hake ich mal nach, ob der Laden morgen noch öffnet. Na ja, und ähnliches halt. Kommt immer auf Fahrgast, Uhrzeit und Situation an. Das wird immer individuell angepasst! Morgens um 5 wird das natürlich knapp gehalten.

Aber mit etwas weniger Verbissenheit und Lockerheit und dem Vermitteln des Gefühls, alles geschieht freiwillig, komme ich deutlich weiter als mit Standardtexten von Marktforschungsexperten. Da erzählt die Tochter dann auch mal stolz, dass sie mit ihren Eltern ein Brautkleid in Goldenstedt - oder Rechterfeld? - gekauft hat. Oder oder oder.

Die dadurch verplemperte Zeit hole ich in sofern wieder raus, als dass ich bei Umstiegsreisen sehr gezielt nach Umsteigeorten und -zügen frage, weil ich dank des Bahnfetischs natürlich viele Wege kenne und was da für Unternehmen herumfahren. Okay, neulich mal TAMM(Württemberg) war mir neu. ;-)

Schöne Grüße von jörg

Danke, Jörg. Hoffentlich bleibst Du der Branche noch erhalten und Du ihr, Du bist ja offenbar so falsch wie erfolgreich.

Viele Grüße
Sören

Hallo.

obwohl die Fahrpläne erst 3 Wochen vorher von DB Netz an die EVU geliefert werden müssen.

Ein unabänderliches Naturgesetz ...

Das hat eben DB Netz mit seiner Macht so festgelegt, entweder du akzeptiert es, oder fährst nicht

Genau! *mitdemFußaufdenBodenstampf*

Eben DAS spiegelt perfekt die Denkweise der DB wider! Du, Beförderungsfall, richtest dich nach uns - ansonsten bleib gefälligst weg; und jede Kritik an unserer Vorgehensweise verbitten wir uns.

...nur eben nicht die Kommunikation der verschiedenen Bahnunternehmen und Planer. Hast du eben Pech gehabt.

Und nochmal: es geht doch nicht um mich. Erstens komme ich damit klar und zweitens bin ich nun wirklich völlig unbedeutend. Es geht darum, dass man so unnötigerweise Fahrgästen negative Erlebnisse beschert.

Die vermeidbar wären. Aber wenn man in der Denkweise verharrt, die du hier so schön offenlegst, dann kommt man da natürlich nicht drauf ...

Und so ist das Vorgehen halt eine der Kleinigkeiten, die noch mehr Zuspruch und begeisterte Bahnfahrer verhindert!

Mir ist das auch ziemlich egal, vielmehr ist es Interessant zu beobachten wie der veröffentlichte Jahresfahrplan am Anfang als Beispiel gilt und dann Stückchenweise verzerrt wird. Da kann man gespannt sein was unterjährige Änderungen so bringen.

Ansonsten habe ich sogar mehr Ahnung von der Realität auf den Zügen als der Schaffner. Der knipst vorrangig Tickets oder scannt sie ein. Und hat dazu das böse Image des Kontrolleurs und Fahrkartenungültigbestimmers. Während der Befrager ja etwas intensiver mit den Kunden ins Gespräch kommt. Und der Job eher Mitleid erweckt - der arme Mensch, der da den ganzen Tag die Kunden anbetteln muss wegen seiner Fragerei.

Der Schaffner unterstützt die Zugführerin bei der Abfertigung des Zuges, und unterhält sich ansonsten mit den Reisenden. Geknipst oder gescannt wird da nix.

--
Weg mit dem 4744!

Huhu.

Du kommentierst halt vom heimischen Sofa aus, und hast von der Realität auf den Zügen wenig Ahnung.

Schon klar ... ;-)

Nicht mal der zitierte Beitrag entstand auf dem heimischen Sofa. Und auch auf keinem fremden.

Das wird wohl alles von unterwegs geschrieben sein!
wann ist er denn mal zu Hause und hat dann noch Zeit.

obwohl die Fahrpläne erst 3 Wochen vorher von DB Netz an die EVU geliefert werden müssen.

Ein unabänderliches Naturgesetz ...

Das hat eben DB Netz mit seiner Macht so festgelegt, entweder du akzeptiert es, oder fährst nicht, die SNB sind halt sehr stark einseitig ausgerichtet, ändern kann das die BNA, und ein wenig passiert da auch schon, aber bestimmt keine 6 Monate im voraus, da kommt der Hinweis das es Änderungen gibt.

Es ist doch wohl mehr als offensichtlich, dass Vorverkauf 6 Monate vorher zu Fahrplan 3 Wochen vorher nicht zusammen passt.

Also muss man das harmonisieren. Ich sehe darin auch nicht ein unlösbares Problem. Zumal wenn z.B. Sperrpausen für Bauarbeiten Jahre vor gewünschtem Datum angemeldet werden müssen.

Warum nicht einfach die Vorverkaufsfrist auf 3 Monate reduzieren und dann die Bauarbeiten eben 3 Monate im Voraus planen? Dürfte für alle beteiligten ein guter Kompromiss sein.

Na ja, und ähnliches halt. Kommt immer auf Fahrgast, Uhrzeit und Situation an. Das wird immer individuell angepasst!

Ich würde gerne von Rettungen/Intensivbetreuung junger Tiffys lesen, die da weinend in ihrem Waggoneck sitzen und im Kernschatten des mächtigen Befragers leise schluchzen "Ich hab grad den Ausstieg in Dunkelgrau-Trauersdorf verpasst, meine Großmutter lebt dort. Ich werde sie wohl nie wieder sehen, könnten sie meine Hand tätscheln?"

Die Kolumne 'Der Mann vom RE2' präsentierst Du jeden Sonntag um 20:15. ARD und ZDF werden sich wundern, warum die Einschaltquoten von Tatort und Lindström so absacken.

--
Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Huhu.

Du kommentierst halt vom heimischen Sofa aus, und hast von der Realität auf den Zügen wenig Ahnung.

Schon klar ... ;-)

Nicht mal der zitierte Beitrag entstand auf dem heimischen Sofa. Und auch auf keinem fremden.

Das wird wohl alles von unterwegs geschrieben sein!
wann ist er denn mal zu Hause und hat dann noch Zeit.

obwohl die Fahrpläne erst 3 Wochen vorher von DB Netz an die EVU geliefert werden müssen.

Ein unabänderliches Naturgesetz ...

Das hat eben DB Netz mit seiner Macht so festgelegt, entweder du akzeptiert es, oder fährst nicht, die SNB sind halt sehr stark einseitig ausgerichtet, ändern kann das die BNA, und ein wenig passiert da auch schon, aber bestimmt keine 6 Monate im voraus, da kommt der Hinweis das es Änderungen gibt.

Es ist doch wohl mehr als offensichtlich, dass Vorverkauf 6 Monate vorher zu Fahrplan 3 Wochen vorher nicht zusammen passt.

Also muss man das harmonisieren. Ich sehe darin auch nicht ein unlösbares Problem. Zumal wenn z.B. Sperrpausen für Bauarbeiten Jahre vor gewünschtem Datum angemeldet werden müssen.

Warum nicht einfach die Vorverkaufsfrist auf 3 Monate reduzieren und dann die Bauarbeiten eben 3 Monate im Voraus planen? Dürfte für alle beteiligten ein guter Kompromiss sein.

Durchaus, wird allerdings wieder an diesem und jenem scheitern, weil ja auch überall gesparrt wird und und und.

Aber warte ab im Jahr 2030 sind die Probleme vom Tisch, da kommt der Deutschlandtakt - ohne Einschränkungen ohne Bauarbeiten. Für immer.

Dabei bin ich mir ziemlich sicher, dass wenn es eine zweite Bahn als Konkurrenz neben der ersten gäbe, diese Dinge bereits tadellos und kundenfreundlich funktionieren würden.

Mich würden Erfahrungen interessieren, wie FLIX Erstattungsanträge (Storno oder DB-Ersatzfahrkarte) bei zu großer FLIX-Verspätung / Ausfall abarbeitet. Ist das von Zeit und Qualität her auskömmlich oder muß man als Kunde kämpfen?

Die DB hat auf Fernlinie lange Zeit die Billigflieger als Konkurrenz, den Pkw auf Autobahnen schon viel eher. Darauf hat sie aber immer nur mässig interessiert reagiert, eher resigniert oder nur desinteressiert missachtet. Statt auf eigene Qualität und Verlässlichkeit zu setzen. Zu Sprintern musste man die DB auch immer drücken. Meine Nasenspitze juckt und meint: Mit einem größeren Schienenkonkurrenten im Fernverkehr würde die DB die Sache wieder nur aussitzen: 'Wollen wir mal sehen, ob die es wirklich besser machen als wir'. Ich würde mir da keine großartigen Aha-Erlebnisse versprechen. Eher zieht sich die DB von gewissen Nebenfernstrecken zurück und baut ihre Automaten ab.

Zum Ausgleich gibt es ein neues DB-typisches Technik-Gimmick: Das Fensterrollo im ICE per Handy-App automatisch runter und rauffahren.

--
Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Ich würde gerne von Rettungen/Intensivbetreuung junger Tiffys lesen, die da weinend in ihrem Waggoneck sitzen und im Kernschatten des mächtigen Befragers leise schluchzen "Ich hab grad den Ausstieg in Dunkelgrau-Trauersdorf verpasst, meine Großmutter lebt dort. Ich werde sie wohl nie wieder sehen, könnten sie meine Hand tätscheln?"

Die Kolumne 'Der Mann vom RE2' präsentierst Du jeden Sonntag um 20:15. ARD und ZDF werden sich wundern, warum die Einschaltquoten von Tatort und Lindström so absacken.