Nach meiner recht ausführlichen Serie 6MGA über die Schweiz (Links zu allen Teilen sind unten nochmal aufgeführt zum Nachlesen und Stöbern), in der ich in 360 Fahrtstunden (520h inklusive Umstiege) über 23.000km, davon 310 mit Zahnradantrieb, auf schweizer Bahnen zurückgelegt habe, fehlen mir trotzdem noch einige Strecken, die in manchem Urlaub nachgeholt werden wollen. Wegen seiner zentralen Lage und ein paar dieser Strecken in der Nähe wählte ich zunächst Luzern aus, wo ich letzens 9 Tage lang war.

In diesem nullten Teil der Serie, die folglich "9 Tage Luzern", kurz 9TLU heißen soll, geht es um die Hinfahrt dorthin sowie ein wenig Vorgeschichte, die keine eigene Serie wert ist, aber trotzdem interessant genug, um sie hier zu erzählen.
Ein alternativer Titel wäre im Übrigen "9 Tage munteres Bahnchaos", da erst recht nach schweizer Verhältnissen verdammt wenig glatt lief - und das ging schon ein paar Wochen vor meinem Urlaub los, als ich lesen musste, dass die Zentralbahn zwischen Luzern und Allmend/Messe während meines gesamten Aufenthalts im Bahnersatz mit Bussen unterwegs sein würde, weil sie die letzten Meter einspurige Strecke dort eliminieren. Da war es aber schon zu spät, alles wieder umzuplanen, obwohl mein Hotel am Bahnhof Kriens/Mattenhof liegt, von dem aus ich nun im Wesentlichen jeden Tag den Bahnersatz würde nutzen müssen.

Teil A: Aachen - Hamburg

Vorher war ich aber noch einige Tage in Hamburg, und da haben die deutschen Bahngesellschaftten nochmal zeigen dürfen, was sie alles so an Tricks draufhaben, um auch den besessensten Bahnfahrer zur Weißglut zu bringen: Auf meinem Ticket von Aachen nach Hamburg steht eigentlich der RE1-Verstärker Abfahrt 6:28. Ich habe schon so ein Gefühl, dass abellio, von denen ich genau gar nichts halte, die Verstärker etwas stiefmütterlich behandeln könnten, und nehme deshalb den regulären RE1 um 5:51. Dazwischen fährt auch noch ein RE9, aber auch der fährt ganz gerne mal erst ab Köln oder sowas, weshalb ich den auch nicht in Betracht ziehe. Und mein Gefühl war goldrichtig! Bei meiner Abfahrt schaue ich mal nach der Lage im DB Navigator und sehe, dass der RE1, der um 4:51 in Aachen abgefahren ist, noch vor Horrem in einer Weichenstörung hängt, die offenbar auch verhindert, dass in der Gegenrichtung irgendwas läuft. Der Verstärker-RE1, dessen Tz oder Personal oder was auch immer in der Früh aus Köln kommen sollte, kommt jedenfalls nicht durch, und so ist immerhin schon rechtzeitig vorher klar, dass der Verstärker mit +15 erst abfahren wird. In Düren wechseln wir dann auf die S-Bahn-Gleise und fahren doch tatsächlich ein paar Kilometer exakt parallel mit dem früheren RE1, der in dem Moment mit +65 aus der Weichenstörung befreit werden konnte. Da wir den dann noch vorlassen, haben wir selbst etwa +10. Der RE9 dazwischen wurde in Düren beerdigt, der nach uns hätte wohl tatsächlich für mich geklappt.
Ich habe so aber noch genug Zeit, in Köln zu frühstücken und dann in den ICE nach Hannover zu steigen.

01 In Hamm erreichen wir dann wieder genau den RE1, in dem ich vorhin saß.

Mit etwa +2 fahren wir aus Hamm ab, weil der andere Zugteil etwas zu spät war. Ab da beginnt die übliche Abwärtsspirale, bei der wir an jedem größeren Bahnhof 2min Verspätung dazubekommen. Kurz vor Hannover ist dann noch eine Signalstörung, dank der wir ein paar Kilometer auf Sicht fahren, um schließlich mit +25 den Bahnhof zu erreichen. Damit hatte ich aber noch Glück, denn der 855 war laut Zugfinder im letzten Monat mit durchschnittlich +45 unterwegs - wow! Zum Glück habe ich in Hannover aber 49min Zeit auf den ICE772, der mich nach Hamburg bringen soll.

02 In der verbliebenen Umstiegszeit kommt noch ein RE60/70 durch,

03 dann kommt mein Zug, den ich gewählt habe, weil er vom ICE4XXL gefahren wird. Der muss dann noch vor Uelzen auf einen etwas zu späten ICE aus Berlin warten (da irgendwas auf Berlin-Hamburg dicht ist, fahren die derzeit eben über Stendal und Uelzen) - anstatt dass wir im Bahnhof überholen dürfen. So erreiche ich Hamburg mit +4.

Teil B: Hamburg

04 In Hamburg nutze ich das gute Wetter, um die recht neuen Bahnhöfe an den Elbbrücken zu besuchen.

05 Zwischen denen fährt ein Metronom durch,

06 dann hier noch eine S-Bahn

07 und noch eine.

08 Zum U-Bahnhof führt diese Brücke.

09 Dort steht schon eine U4 bereit,

10 die derzeit nicht bis Billstedt fährt.

11 Kurz nach der Station geht es in den Tunnel.

12 Zeit, um sich auf die Aussichtsplattform zu begeben,

13 von der wiederum der S-Bahnhof sichtbar ist.

14 Gegenüber steht die Elphi mit unzähligen Baukränen in der Hafencity.

15 Da kommt schon der nächste Zug.

16 Mit ihm fahre ich zum Hbf und dann nach Altona.

17 Bald Geschichte: Das schon jetzt stark heruntergewirtschaftete Autozugterminal.

18 Noch zwei Bilder aus dem Hotel: Wiederum die Elphi

19 und daneben das Spiegelgebäude mit den Gleisen zum Hbf.

Teil C: Hamburg-Aachen

20 Auf meinem Weg nach Altona, von wo mein Zug ins Ruhrgebiet abfährt, kommt dieser Smartron entgegen.

21 Hier ein normaler IC mit der bekannten Geldsparlok.

22 Der Westerland-RE mit 245 im komischen Landesdesign von SH.

23 Die Married-Pair-Wagen sind damals schon bei der NOB gefahren, bis die mal ein paar hundert Tage gestreikt und dann komischerweise die nächste Ausschreibung verloren haben. Im VRR wäre das ein Argument gewesen, denen noch mehr Strecken zu geben!

24 Passenderweise fährt hier der Tz, der für den Verkehr in die Schweiz wirbt.

25 Drüben fährt auch noch ein Westerland-IC mit 2x218.

Dann kommt mein Zug, der trotz angekündigtem ICE1-LDV ein normaler ICE1 ist - sehr praktisch, in allen zusätzlichen Wagen hat natürlich niemand reserviert und so bleiben sie fast leer.

26 Mit +7 bei ebendieser Umstiegszeit gondeln wir nach Essen - aber auf den RE1 (Abfahrt 15:09, heute aber sowieso schon 15:11, warum auch immer) ist Verlass, der steht schon mit +15 drin. Kurz überlege ich, ob ich den massiv verspäteten RE6 rechts im Bild zumindest bis Köln nehmen soll, verwerfe diese Idee aber.

27 Um 15:29 soll außerdem dieser Thalys in Richtung Aachen fahren, also eigentlich hinter uns. Aber der RE1 kommt und kommt nicht. Nach den angekündigten +15 verschwindet er dann einfach von der Anzeige, als wäre er abgefahren - so steht es auch im Navigator. Dann zuckelt der Thalys los, anschließend kommt der nächste RE6 ungefähr pünktlich. Als schließlich auch noch der verspätete RE2 kommt, setze ich mich einfach in den und will ihn erstmal bis Ddorf fahren, um dort weiter zu schauen. Blöderweise ist der RE1 im nächsten Takt heute planmäßig fast 1,5h später - wieder ohne ersichtlichen Grund ist der auf der gesamten Strecke einfach deutlich langsamer eingeplant. Auch die Strecke über Mönchengladbach ist keine Alternative, da dort immer noch seit vor (!) den Unwettern SEV ist. Als dann plötzlich der RE1 im RIS mit +35 wieder auftaucht, was realistisch erscheint, steige ich aber schon in Mülheim (Ruhr) wieder aus. Dort am Bahnsteig wird der RE1 zwar weiterhin nicht angezeigt, aber tatsächlich kommt er.

28 Innen zeigt sich dann ein besonders schönes Bild: Der Zug weiß durchaus, dass der nächste Halt Duisburg ist, und dass es (s.u. links) 15:47 ist - sagt aber immer noch voraus, dass wir den Halt um 15:35 erreichen werden. Offenbar wird dank dieses Verhaltens der Zug auch an keinem einzigen Bahnhof, an dem wir halten, mehr angezeigt, wenn wir ihn erreichen. Mal stehen wir als RE6 angeschlagen, dann als RB33, dann als RE2... was immer im Chaos halt als nächstes auf unserem Gleis verkehrt. Ich kann mir gut vorstellen, dass da so Mancher in den falschen Zug eingestiegen ist. Schon in Duisburg holen wir wieder den Thalys ein, der offenbar auch aufgehalten wurde, dann aber vor uns losfährt, um in Düsseldorf wieder gegenüber zu stehen. Bis Köln geht es dann teilweise im Schritttempo über Solingen, also inzwischen +45. Trotzdem landen wir schon wieder neben dem Thalys, der ein weiteres Mal Vorrang bis Aachen bekommt.

29 In Köln noch ein kleines Highlight: Hier steht der ICE-S mit Siemens' neuestem FV-Produkt, dem Velaro-Novo-Wagen.

Teil D: Aachen - Luzern

Nach einer kurzen Nacht geht es dann endlich los. In Köln will ich den ICE101 erreichen, wofür der 5:51er RE1 ausreichen würde. Aufgrund meiner Erfahrungen der letzten Tage beschließe ich, eine ganze Stunde früher zu fahren, wieder nicht ganz sinnlos. In Horrem reißt offenbar jemand eine bei der Abfertigung schließende Tür nochmal mit Gewalt auf, woraufhin diese den Geist aufgibt und der Tf nach 10min Halt durchsagt, wer schnell nach Köln wolle, solle doch bitte die S-Bahn nehmen. Die kommt im Übrigen auf dem anderen Bahnsteig in 1min, ich sitze jedoch ganz vorne im RE1 und der Übergang ist ganz hinten. Also schnell die Jacke in die eine Hand und den Koffer in die andere und Sprint. Die S-Bahn ist schon sichtbar, als ich die Unterführung erreiche, und ein Schaffner dann doch aus dem Zug rausbrüllt, wir führen gleich weiter. Ich kann so noch wieder zu meinem alten Platz, aber einige Fahrgäste sind schon bei der S-Bahn angelangt...
Mit +20 erreichen wir Köln, wo sämtliche Fahrgastanzeiger ausgefallen sind. Alle 2min rattert die Blechelse daher durch, man solle auf die Aufschriften der Züge achten - das nützt einem natürlich viel, wenn man auf dem potenziell falschen Gleis steht. Irgendwann um 6:15 ist dann immerhin auch mal ein Mensch aufgestanden und sagt die Züge mündlich durch.
Der ICE101 fährt dann wunderbar pünktlich bis Karlsruhe, wo nach (und vielleicht auch wegen?) einem(s) Personalwechsel(s) nichts mehr glatt läuft. Mit maximal 130 - das kann doch unmöglich die Maximalgeschwindigkeit der Strecke sein - erzuckeln wir uns Minute um Minute Verspätung, sodass ich schon sehr bald den Umstieg in Basel Bad von 4min aufgebe - ehrlich gesagt ist es mir ein Rätsel, wieso der überhaupt verkauft wird, der wird doch selbst bei pünktlichen Zügen von ganz hinten Gleis 3 auf Gleis 8 schwierig. So verpasse ich ihn aber wenigstens nicht knapp, sondern sehr deutlich.

30 Dadurch kann ich in der Pause noch Geld wechseln und diese S6 aufnehmen, dann kommt der nächste 612er der Hochrheinbahn, die ich nun nehme.

31 Besonders sehenswert ist an deren Strecke Laufenburg

32 mit einer netten Rheinbrücke.

33 Kurz vor Schaffhausen sind wir dann zum zweiten Mal in der Schweiz,

34 wo hier die Strecken zusammenlaufen.

35 In Singen geht es mit dem seehas weiter, von dem aus schon der Säntis sichtbar ist.

36 Schließlich geht es in Konstanz über den Rhein.

37 Eigentlich wollte ich bis hier nicht die Hochrheinbahn nehmen, sondern die Schwarzwaldbahn. Wie man an der sieht, ist dort aber derzeit auch SEV... Und da ich auch lange nicht mehr im 612 (und noch länger nicht mehr mit aktiver NT) gefahren bin, war die Alternative gar nicht schlecht.

38 Nach Luzern bringt mich nun direkt dieser IR75, der mit modernisierten IC2000-Wagen fährt.

39 In Zürich überqueren wir auf der Wipkingerlinie das Gleisfeld.

40 Dann geht es durch den Zimmerbergbasistunnel und danach hoch in Richtung Horgen Oberdorf.

41 Nach Zimmerberg- und Albistunnel wird die Rigi sichtbar,

42 wenig später der Pilatus.

43 In Zug steht vor dem Bahnhof dieses seltsame Bus-Anhänger-Gebilde.

44 Der Pilatus macht sich einfach immer gut auf Fotos - hier mit Zugersee.

45 Auch nochmal die Rigi, dann verschwinden beide erstmal aus dem Sichtfeld. In Luzern angekommen kaufe ich als erstes meinen Swiss Travel Pass, der aber erst ab morgen gilt, und gehe deshalb 40min zu Fuß über das "Freigleis" nach Kriens. Das ist die ehemalige Strecke der Zentralbahn, die auf genau diesem Abschnitt inzwischen im Tunnel verläuft (Fotos folgen später).

46 Auch vom Hotel ist der vielleicht bemerkenswerteste Berg der Zentralschweiz zu sehen.

47 Wenig später komme ich vom Einkaufen wieder und kann diesen schönen Sonnenuntergang vor den Alpen sehen - das ist doch an sich ein guter Start in den Urlaub. Nur noch schnell das FGR-Formular online ausfüllen (der IR75 hatte auch noch so +3, also insgesamt 63min Verspätung für mich), dann gehe ich schlafen, da es am nächsten Tag recht früh weiter gehen soll.

6MGA Links

Teil 00: Rätsel
Teil 01: Les Pléiades, Centovalli, Champéry, Goldenpass+Lötschberg
Teil 02: Furka-Oberalp
Teil 03: Zermatt, Gornergrat
Teil 04: Oberalp, Schöllenen, Gotthard
Teil 05: Brünig, VAE
Teil 06: Albula, Bernina
Teil 07: Pilatus
Teil 08: St. Moritz, Engadin, Prättigau
Teil 09: Davos, Arosa
Teil 10: Appenzeller Bahnen
Teil 11: Centovalli, Ceneri
Teil 12: Areuse, Jura, RBS
Teil 13: Linthal, Uetliberg, Hauenstein
Teil 14: Rigi, Engelberg
Teil 15: Koblenz, Schaffhausen, Wattwil, Baden, Sursee
Teil 16: Kerzers, Jura
Teil 17: Jungfraujoch
Teil 18: Pfäffikon ZH, Bauma, Thurgau, Walzenhausen
Teil 19: Genf, Creux, Rheinfall, Tendre, Bercher, Montreux, Vevey, Thun
Teil 20: Oberalp, Rheinschlucht
Teil 21: Rhônetal
Teil 22: Naye, Bulle
Teil 23: Einsiedeln, Sihlwald, Aarau
Teil 24: Mürren, Aareschlucht
Teil 25: Alp Grüm, Engadin-Star
Teil 26: Nyon, Chablais, Lenk
Teil 27: BLS, Aare-Seeland-Mobil, Walkenburg, Basel
Teil 28: Vallorbe, S4 BE, RBS, Aarau
Teil 29: S7 ZH, Nesslau, Andermatt
Teil 30: M1, L'Isle, Orbe, Delle
Teil 31: Klein Matterhorn

Das ist ein Busanhänger, den gibt es in der Deutschschweiz schon seit ein paar Jahren. Dass ist die Antwort auf die Steigerung der Fahrgastströme. Ich weiß nicht ob die noch unter einer Sondergenehmigung fahren, es war/ist ein Politprojekt, um den Fahrgaströmen besser gerecht zu werden, vorallem in den Stoßzeiten, da kann man einfach den Anhänger dran hängen, ohne zuätzliches Fahrpersonal, einen weiteren Busfahrer, bereit zustellen.
Es gab aber auch schon mehrere Unfälle mit den Dingern, der Fahrgastraum ist zwar Videoüberwacht, aber scheinbar zumindest in der Vergangenheit nicht der Ein- und Austiegsbereich des Anhängers, was zu Unfällen führte. Jedoch überwiegen scheinbar trotz alle dem die Vorteile, vielleicht hat man da auch noch nachgerüstet. Jedenfalls findet man diese Busanhänger mittlerweile in fast allen Deutschschweizer Städten.

Hallo,

in meiner ehemaligen Heimatstadt Wunstorf wurden Versuche gemacht mit, um die Kapazität zu erhöhen. Alternativ zu den bekannten Gelenkbussen (mit einem Gelenk) testete man auch den Anhänger. Dort war zwar keine Fahrkartentrolle möglich, die Busfahrer lobten aber die viel bessere Kurvengängigkeit im Vergleich zum Gelenkbus. Falls sich jemand in Wunstorf auskennt: Die fast obligatorische Fahrt in und aus der Richthofenstraße hat es in sich.

Die Möglichkeit, den Hänger mangels Bedarf einfach abzuhängen wurde auch erwähnt, hier und in Wunstorf.

Nur die Klasse B habende und damit keine eigenen Erfahrungen vorweisen könnende Grüße,

Dirk

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Wer ist kundig auf folgenden Baureihen:
101, 103, 110, 111, 112, 120, 139, 140, 141, 143, 150, 151, 155, 181.2, 218, 225, 233, 362, 420, 472, 601, 605, 624, 628, 643 und 644?
Richtig: Bender!

Auch in München kann man Buszüge sehen/erleben.

Online-Artikel mit hübschem Flotten-Foto

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Mit Interrail unterwegs ab 03.07.!

Moin.

Auch in Osnabrück gibt es so etwas bei den Stadtwerken.

Bis danne!

sogar im kleinen Memmingen fährt so einer rum, vor allem im Schülerverkehr. Der Anblick ist schon etwas gewöhnungsbedürftig.