EU: Niedergang der Bordgastronomie? (Sammelantwort) (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 28.10.2021, 12:47 (vor 1843 Tagen) @ 4652

Oscar (NL):

- kein Barwagen mehr, dafür Kiosk mit Automaten

4652:

Das gastronomische Angebot im französischen Fernverkehr scheint ja recht weit entfernt zu sein von das im deutschsprachigen Raum und Osteuropa übliche Angebot mit Bistro- bzw. Speisewagen. War das immer schon so?

Bereits im TEE-Alter waren die Franzosen hinten dran. DE hatte den VT 601, NL den RAm, CH den RAe. Alle mit vollwertigem Restaurant.
Die Franzosen setzten zweiteilige Dieseltriebwagen ein, bestenfalls mit Stehbistro. Bei den Italienern war es nicht viel besser. Beide Nationen warteten einfach ab, bis ausreichend Strecken elektrifiziert und Elloks und Wagen vorhanden waren.
In den französischen Inox-Expressen haben aber sehr wohl Restaurantwagen mitgefahren. Allerdings auf der Langstrecke. Paris-Marseille/Beziers via Zentralmassiv, 10-11 Stunden Fahrt. Dann braucht man das auch. Auf kürzeren Strecken wurde mit Barwagen gefahren.

Als 1981 der TGV kam, war eine Reise Paris-Marseille schon derart verkürzt, dass man eine "voiture restaurant" nicht mehr notwendig fand; ein Zugcafé/Bistro sollte reichen. Zeitgleich wurde die Inox-Formel als zu luxuriös betrachtet und kam dafür eine vereinfachte Komfortformel "Corail" ("confort sur rail"). Auch dort nur Barwagen.

In Deutschland ist es auch so gegangen: Laufwege wurden kürzer, die Züge schneller. Der ICE3 wurde betrachtet als derart schnell, dass kein vollwertiges Restaurant mehr nötig war; nach TGV-Vorbild sollte ein BordBistro reichen.
In Spanien dieselbe Geschichte: nur "cafeteria" in den AVEs, vollwertige Restos in den Talgos.
Italien hatte es wieder anders gemacht: alle Frecce haben Restaurant dabei, nur ist der Betrieb von der Zeitlage abhängig. Nur abends "servizio ristorante" (wenn Italiener ordentlich "cena" machen), ansonsten (in Zeiten von "prima colazione" und "pranzo") "servizio bistrot".
In Schweden verkehrt der X2000 mit einer Art Selbstbedienungs-Bistro.
Die Chinesen benutzen die Barwagen ihrer Rennzüge. Restaurant braucht man ja auch nicht wenn man 1320 km Beijing-Shanghai in 4,5 Stunden fährt.
Und in Japan benutzt man das Verfahren "ekiben", wobei man sich das Essen zusammenstellt in bestimmten Bahnhofsläden und das dann im Zug verzehrt.

amtrak:

Ja, das ist schon sehr lange so. Als nicht-Deutsche finde ich das gastronomisches Angebot und die Ambiente im Deutschen Fernverkehr das beste von den Westeuropäischer Ländern! Die Deutsche selbst sehen das anders. Die vergleichen es immer mit ein normales Restaurant auf festen Boden. Dieser Vergleich hinkt natürlich.

Wir waren in NL nur Snacktrolleys und "Rucksacktouristen" gewöhnt; sogar diese gibt es inzwischen nicht mehr in unseren "IC"s. Wenn man dann in Deutschland mit der Bahn reist, dann ist ein BordBistro schon beeindruckend, geschweige ein elvetino-Restaurant in schweizer Rheintal-EC.

Summa summarum: Bedarf an BordRestaurants geht abwärts, weil Laufwege kürzer werden und Züge schneller -> man verweilt kürzere Zeiten im Zug. Hinzu kommen Taktfahrpläne, wodurch Umsteigeverbindungen planmässig nicht langsamer sind als direkte. Wenn die Takte dicht genug sind, setzt man sogar eine Verbinsung aus und benutzt das Bahnhofsangebot. So wie hier in NL der Fall.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.