NL: erstmals Korrespondenz in 10-Minutentakt, CitySprinter. (Allgemeines Forum)
Hallo ICE-Fans,
mal wieder eine erfreuliche Nachricht aus dem Land der "Wahnsinnstakte".
Seit September dieses Jahres testet NS jeden Mittwoch den 10-Minutentakt auf der Strecke Dordrecht-Schiphol-Arnhem. Es verkehren dann folgende Leistungen:
a. IC 32nn Rotterdam-Amsterdam Z-Arnhem
b. IC 22nn Vlissingen-Amsterdam C
c. IC 24nn Dordrecht-Amsterdam Z-Lelystad
d. IC 7nn/18nn Den Haag C-Amsterdam Z-Zwolle-Groningen/Leeuwarden (abwechselnd)
e. IC 31nn Schiphol-Amsterdam Z-Nijmegen
f. IC 35nn Schiphol-Venlo
g. IC 8nn Alkmaar-Maastricht
h. IC 39nn Enkhuizen-Heerlen
i. IC 30nn Den Helder-Nijmegen
a + b + c = 10-Minutentakt Rotterdam-Leiden
a + c + d = 10-Minutentakt Leiden-Amsterdam Zuid
a + e + f = 10-Minutentakt Amsterdam Z-Utrecht, in Blockabstand mit
g + h + i = 10-Minutentakt Amsterdam C-Utrecht, weiter als
f + g + h = 10-Minutentakt Utrecht-Eindhoven, korrespondiert mit
a + e + i = 10-Minutentakt Utrecht-Arnhem
Abfahrten in Rotterdam Richtung Den Haag (X=10-Min. Takt, h=RB nach Den Haag, H=IC nach Den Haag ohne Halt in Schiedam):
0123456789
00 .X...h....
10 ..X.....H.
20 .X...h....
30 .X...h....
40 ..X.....H.
50 .X...h....
Das ganze zwischen Schiedam-Rijswijk auf 2 Gleisen.
Wie man sieht, ist der Takt nicht ganz sauber. Na gut, 9-10-11 geht noch. Weniger lustig wird es auf Utrecht - Ede-Wageningen. Eine Linie bedient Driebergen-Zeist, die zweite Veenendaal-De Klomp, die dritte beide Bahnhöfe. Und auf Arnhem-Nijmegen verkehren (wohl demzufolge) zwar 6 nonstop "IC"s pro Stunde, aber in einem 15-12-3 Takt.
Hier würde ich eher für einen IC-Halt in Oosterbeek statt DbZ+VdK plädieren, damit die Reisezeit Utrecht-Arnhem für alle drei Linien dieselbe ist. Vielleicht kommt es dann sogar zum Ansatz einer Spange bei Oosterbeek, damit der "IC" Utrecht-Nijmegen nicht mehr in Arnhem kopfmachen muss.
Erstmals gibt es jede 10 Minuten eine Korrespondenz Amsterdam Z/C - Utrecht - Eindhoven/Arnhem. Das wird eine Herausforderung, zumal auf besagten Strecken auch noch andere Züge verkehren (ICE International, diverse RBs). Hier wäre ich sehr an die Prozentzahl gewährleistete Anschlüsse in beiden Richtungen interessiert. Andererseits sollte ein verpasster Anschluss kein grosser Verlust darstellen; in 10 Minuten minus Verspätungszeit minus Standzeit kommt ja der nächste "IC".
NS berichtet auch von einem 10-Minutentakt "Sprinter" Rotterdam-Dordrecht. Der Testbetrieb ist nicht erstmalig; zwischen Utrecht-Geldermalsen haben schon "Sprinter" in 10-Minutentakt gefahren. Der Testbetrieb Rotterdam-Dordrecht ist Auftakt zum "CitySprinter". Diese neue Zuggattung soll in 5-Minutentakt verkehren. Gut, in Deutschland nichts Neues, nennt sich "S-Bahn"...;)
Ein weiterer Kritikpunkt meinerseits: so gut wie der "IC"-Stammstreckenbetrieb ist, so verbesserungswürdig ist die Anreise dazu. Nach Eindhoven, Arnhem, Den Bosch, Ede-Wageningen und Utrecht muss man zuerst mal kommen. Die Region Eindhoven hätte in der Schweiz schon längst eine S-Bahn gehabt; Kandidatstrecke wäre Boxtel-Best-Eindhoven-Helmond-Deurne. Dass Eindhoven nur zwei Bahnhöfe hat (Helmond: vier) ist für Deutsche auch wohl kaum vorzustellen. Vor allem Eindhoven Acht verdient einen Bahnhof, erst recht mit dem geplanten Expressbus HOV3 Woensel-Acht-Airport (soll komplett über eigene Infra verkehren).
Und zwischen Utrecht-Arnhem gibt es nicht einmal eine durchgehende RB (oh Ironie, diese wurde wegen ICE International geopfert).
gruß,
Oscar (NL).
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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.