Guten Morgen ins Forum,

Das Flixtrain mit der Entscheidung etwas zu tun hätte ist wohl eher Polemik.
Es ist aber klar, dass DB ihr eigenrs Angebot an direkten Verbindungen untertags vom Stunden- auf Halbstundentakt verdichtet. Ein zusätzliches Angebot mit einem Nahverkehrszug bringt der DB neben Kosten so gut wie Nichts. Die preissensitive Kundschaft findet bei dem engen Takt der Schnellzüge wahrscheinlich fast immer ein Sparangebot.

Beste Grüße

Elefant01

Eine S-Bahn von Hamburg nach Berlin wäre genial. Dagegen wär die S-Bahn von Linz nach Salzburg ja eine Kleinigkeit :'D

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Huhu.

Das ist schon interessant. Da fällt eine Zugleistung aus bzw. zwei, wenn man die Rückleistung mit berücksichtigt, und schon beginnen die üblichen 'Verdächtigen' das Ende der DB bzw. von DB Regio herbei zu reden. Dabei ist der Threadersteller ausdrücklich ausgenommen.

Zitiere doch richtig. Nirgends ist vom Ende von DB Regio die Rede. Sondern nur von der dauerhaften Einstellung eines Zugpaares. DB Regio wird's noch eine Weile geben.

Der Zug kann aufgrund der fehlenden bzw. schlechten Trassen derzeit nicht mehr wirtschaftlich betrieben werden - Punkt. Ob er's bisher konnte, weiß ich nicht. Wie es weitergeht steht in den Sternen. Vielleicht kommt er wieder, vielleicht nicht. Wer weiß schon, was 2024 ist ? Warten wir's einfach ab.

Hach, je ... Unmengen an Worten - und dann doch wenig Inhalt. Gut, dass es hier kein Phrasenschwein gibt ...

Ich gehe übrigens sogar noch weiter. Würde DB Regio den Zug weiter betreiben wollen, hätte sich auch eine Trasse gefunden! Wie kreativ die DB beim Trassenergattern sein kann, beweist an anderer Stelle dieser megageile Sylt-Schüttel-plus jeden Betriebstag. Und wie plötzlich man zwischen Köln und Hamburg plötzlich Sprintertrassen und -züge fand, als sich der Flix ankündigte. Den wurde man trotzdem nicht los. Und zwischen Hamburg und Berlin hat man ihn auch nicht verhindern können. Also braucht man auch keinen IRE mehr. Hätte man ihn politisch gebraucht, hätte sich garantiert eine Trasse finden lassen.

Natürlich kann ich sowas nicht beweisen. Aber als Meinung darf ich es haben. Und als solche auch äußern.

Wenn der Zug aber 2024 oder 2025 oder 2026 wieder kommt und ich noch leben sollte, darfst du mich gerne an meine Worte erinnern. Dann gebe ich gerne zu, mich geirrt zu haben. Bis dahin vertraue ich mehr meiner Lebenserfahrung und meinem Weltbild.

Schöne Grüße von jörg

der ja jetzt fast fürchtet, dass man den Zug anno 2024 wieder eingeführt wird ... ;-). Wobei ich mich für so relevant dann auch wieder nicht halte ...

- kein Text -

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Weg mit dem 4744!

Hey.

Aber für mich liest sich das ganz eindeutig: Das war's ! Alleine die Danksagung für die Treue heißt doch alles.

Ein bis auf weiteres ist wie eine Beziehungspause. Da kommt nichts mehr, hört sich nur noch nicht so endgültig an, aber meist hofft man vergeblich.

Na immerhin bin ich ein paar mal mitgefahren von Stendal nach Hamburg als ich meine Freundin besucht hab.

Schade dass aus den Dostoeinsätzen nichts mehr geworden ist, hatte doch gehofft noch mal mitzufahren und war positiv beeindruckt dass dann endlich mehr Platz ist. :(

Also ist die oben erwähnte Freundin noch da und das noch obener erzählte Vergebenshoffen nur Theorie. Oder gibt's ne neue Lady? Oder hast du endlich auch die wahre Liebe entdeckt: die zur Eisenbahn!?

Wird die Liste immer länger von Zügen mit denen ich noch gefahren bin die es leider so nicht mehr gibt.

Das wird im Alter auch nicht besser ... ;-)

Wenn ich da anfangen würde ... - die Liste wird länger als die der Haltestellen auf unserer S-Bahn hier ...

Schöne Grüße von jörg

Naja ich war dabei. Wird die Liste immer länger von Zügen mit denen ich noch gefahren bin die es leider sonciht mehr gibt.

Hier, hab auch ein Superlativ zu bieten: September 1988, Winterfahrplanwechsel und Einführung des neuen Starzuges InterRegio.

Göttingen 05:56 nach Hannover, allererster planmäßiger IR des Tages. Ich im ersten Abteil direkt hinter der 103. Erwähne es gerne, damit es die Menschheitsgeschichte nie vergisst. Mit der Premierentag-Sonderfahrkarte zu 5 DM(?) bis Hannover, im Zug beim Schaffner für weitere 5 DM(?) die zweite Etappe Hannover - Altona hinzu gelöst.

Zweiter Zug des Premierentages war der Diesel-IR 06:16 ab Flensburg, dritter war IR 06:19 von Altona nach Kassel. Da war ich schon etliche Schwellenkilometer bis Kreiensen gerollert...

Bin so stolz auf meine IR-Medaille. Und war dann echt traurig, als der Zugtyp von der Fahne ging.

Den Kurs gibt es seit dem Jahre 1988 ununterbrochen bis heute. Irgendwann als IC, heute mit einem 411er. Hier sauber abgestellt in Göttingen auf Gleis 3.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Wie DB Regio auf der eigenen Website mitteilt, bleibt der IRE Berlin - Hamburg auch in den Jahren 2022 und 2023 außer Betrieb. Als Gründe werden schlechte Trassen aufgrund von Bauarbeiten genannt und somit kein wirtschaftlicher Betrieb geschlussfolgert.

Da, steht bereits in der Überschrift "Keine Wiederaufnahme der IRE Berlin-Hamburg-Verkehre". Da mindestens die kommenden zwei Jahre kein zuverlässiger und wirtschaftlicher Betrieb möglich ist, wird der IRE entgültig eingestellt. Da ist kein Wort darüber zu finden, dass eine Wideraufnahme dannach in Frage kommt. Nach jetzigem Stand ist der Zug damit Geschichte.

Bis wann liefen denn die Fristen vom Rollmaterial? Vielleicht möchte man da keine Euros mehr reinstecken und keine Lust Neumaterial zu bestellen?

Ansonsten sieht man bei den üblichen Verdächtigen hier und "drüben" bei DSO schön, dass bestimmte Argumente zu Flixtrain-Linien auf keinen Fall auf DB Regio angewendet werden dürfen. Sehr bezeichnend. :-)

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