Hallo,
soweit ich mitbekommen habe, soll wohl die Linie 47 als Sprinter nach München durchgebunden werden.
Die Linie braucht 1:15h von Stuttgart nach Frankfurt Flugh. Dazu die ca. 30 Minuten nach Ulm, 1:45h.
Nochmal ne starke Stunde nach München, da sind wir bei 2:45h bis 3:00h.

DC945:

Guten Abend, die neuen Sprinter Düsseldorf-München benötigen für den Abschnitt Frankfurt/Flughafen-München 3:01 Stunden. Die Linie 41 liegt meist bei 3:30 Stunden und die Linie 42 bei 3:35 Stunden. Welche Fahrzeit wäre wohl nach Inbetriebnahme von Stuttgart 21 möglich?

Möglich ist viel, aber...

- Haltezeit in Mannheim 2 anstatt 8 Minuten macht 6 Minuten Ersparnis
- Fahrzeit Mannheim-Stuttgart durch schnellere Einfahrt 2 Minuten Ersparnis
- Haltezeit in Stuttgart 3 anstatt 6 Minuten macht 3 Minuten Ersparnis
- Fahrzeit Stuttgart-Ulm 28 anstatt 56 Minuten macht 28 Minuten Ersparnis
- Verzicht auf Halte Ulm, Augsburg, Pasing machten 8 Minuten Ersparnis
Somit komme ich in Summe auf 47 Minuten Ersparnis und eine Fahrzeit von Frankfurt/Flughafen nach München von 2:48 Stunden (das wären dann 13 Minuten schbneller als der Sprinter über Würzburg. Da die Fahrzeitreserven zwischen Ulm und Augsburg derzeit auch noch üppig sind, wären m. E. auch 2:45 Stunden vertretbar.

...wie es wirklich aussehen wird, ist von den anderen Zügen abhängig. Die von Dir genannten Zeitersparnisse müssen in der Trassierung passen. Ersparnisse bringen nicht viel wenn man dadurch eher einen langsameren Zug hinterherbummelt.

Tabernaer:

Wenn Du in Mannheim halten willst mit dem Sprinter reichen wegen der Korrespondenz von/nach Basel 2min nicht aus. Da würde ich mindestens 4min einplanen.

Kann mich irren, aber Hauptaufgabe eines Sprinters ist die Erstellung von schnellen Direktverbindungen, nicht die Gewährleistung von Anschlüssen. Das ist eher eine Aufgabe der Taktzüge.
Allerdings ist die von "DC945" erstellten Konstellation eher die eines "Semi-Sprinter"s. Erst ab Stuttgart ist er ein Sprinter. Bis dort kann er die Aufgaben eines Taktzuges erfüllen.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.