16 RJ von ÖBB zu CD? -> RJ Wien <-> Prag? @ Daniel, deutsch (Allgemeines Forum)
Anoj 1, Dresden (D) / Vbg. (A), Freitag, 07.05.2010, 15:42 (vor 5932 Tagen)
Hallo!
-> http://derstandard.at/1271375744460/Bundesbahnen-OeBB-leiten-Railjet-nach-Prag-um
Tschechische Staatsbahn soll 16 Schnellzüge kaufen
Wien - Nach kostspieligen Reparaturen bei Spekulationsgeschäften, Pflegegeld, Fahrbegünstigungen und zu viel kassierten gemeinwirtschaftlichen Leistungsentgelten kommt an einer Front Entwarnung: Der ÖBB-Personenverkehr kann die letzte Tranche an 16 Railjet-Schnellzugsgarnituren bei Siemens zwar nicht stornieren, bleibt auf den Zügen aber nicht sitzen.
Klappt der Deal, würde die ÖBB die Reisezugwagen (ohne Taurusloks) an die tschechische Staatsbahn weiter verkaufen und dann gemeinsam Verkehre abwickeln.
m b g,
Anoj
16 RJ von ÖBB zu CD? -> RJ Wien <-> Prag? @ Daniel, deutsch
NIM rocks, Freitag, 07.05.2010, 15:48 (vor 5932 Tagen) @ Anoj 1
Hallo!
-> http://derstandard.at/1271375744460/Bundesbahnen-OeBB-leiten-Railjet-nach-Prag-um
Tschechische Staatsbahn soll 16 Schnellzüge kaufen
Wien - Nach kostspieligen Reparaturen bei Spekulationsgeschäften, Pflegegeld, Fahrbegünstigungen und zu viel kassierten gemeinwirtschaftlichen Leistungsentgelten kommt an einer Front Entwarnung: Der ÖBB-Personenverkehr kann die letzte Tranche an 16 Railjet-Schnellzugsgarnituren bei Siemens zwar nicht stornieren, bleibt auf den Zügen aber nicht sitzen.
Klappt der Deal, würde die ÖBB die Reisezugwagen (ohne Taurusloks) an die tschechische Staatsbahn weiter verkaufen und dann gemeinsam Verkehre abwickeln.
m b g,
Anoj
Jetzt ist es also mehr oder weniger offiziell.
Na da kann man ja gespannt sein, angeblich wollen die CD die RJ-Garnituren mit der neuen Skoda-Lok bespannen, ob das funktioniert?
Nach Berlin will man immer noch mit Pendolinos fahren, obwohl die Strecke an sich total hinüber ist und der Pendolino eigentlich zu wenig Kapazität hat, naja...
16 RJ von ÖBB zu CD? -> RJ Wien <-> Prag? @ Daniel, deutsch
Anoj 1, Dresden (D) / Vbg. (A), Freitag, 07.05.2010, 15:53 (vor 5932 Tagen) @ NIM rocks
Hallo!
Nach Berlin will man immer noch mit Pendolinos fahren, obwohl die Strecke an sich total hinüber ist und der Pendolino eigentlich zu wenig Kapazität hat, naja...
Doppeltraktionen sind nicht möglich, oder? I wäre dafür, dass man die Pendolini für Wien - Prag einsetzt. Aber auch einen ÖBB/CD-RJ-2-h-Takt Wien - Prag - Dresden - Berlin (- Hamburg) würde ich für gut halten.
m b g,
Anoj
16 RJ von ÖBB zu CD? -> RJ Wien <-> Prag? @ Daniel, deutsch
Daniel, Freitag, 07.05.2010, 16:10 (vor 5932 Tagen) @ Anoj 1
Hello,
I hope the 16 railjet for ČD. Yes 2-h takt Wien - Praha - Berlin - Hamburg is super idea. Czech pendolino can will go to Bratsilava and Ostrava.
And Can ČD use railjet name? and RJ, or CD will must new logo and name for example SC "Vergio".
Bye
@Daniel: name "railjet" / @all: use in license?
Oscar (NL), Eindhoven (NL), Samstag, 08.05.2010, 08:27 (vor 5932 Tagen) @ Daniel
Hello,
I hope the 16 railjet for ČD. Yes 2-h takt Wien - Praha - Berlin - Hamburg is super idea. Czech pendolino can will go to Bratsilava and Ostrava.
The railjet should be excellent in first class, but not so good in second (this is said the most here).
However, it has a business class, which other Czech trains probably do not offer.
And Can ČD use railjet name? and RJ, or CD will must new logo and name for example SC "Vergio".
As far as I know, "railjet" is an registered ÖBB trademark.
However, "ICE International" is also a registered DB trademark, but NS Hispeed probably uses it in license (because ICE International is part of a shared DB/NS enterprise).
There are also Danish and Austrian ICEs.
So it could be possible that ÖBB and ČD create a new company for the Vienna-Prague services, and as such, ČD is able to use the name "railjet" in license.
gruß,
Oscar (NL)
--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
16 RJ von ÖBB zu CD? -> RJ Wien <-> Prag? @ Daniel, deutsch
NIM rocks, Freitag, 07.05.2010, 16:21 (vor 5932 Tagen) @ Anoj 1
Hallo!
Nach Berlin will man immer noch mit Pendolinos fahren, obwohl die Strecke an sich total hinüber ist und der Pendolino eigentlich zu wenig Kapazität hat, naja...
Doppeltraktionen sind nicht möglich, oder?
Technisch möglich schon, aber es sind einfach zu wenige Garnituren.
I wäre dafür, dass man die Pendolini für Wien - Prag einsetzt.
Das ist mir eigentlich relativ schnurz, weil ich die Streckenbegebenheiten dort nicht kenne. Welchen Fahrzeitvorteil bringt der Pendolino im Gegensatz zum herkömmlichen EC?
Aber auch einen ÖBB/CD-RJ-2-h-Takt Wien - Prag - Dresden - Berlin (- Hamburg) würde ich für gut halten.
Würde ich eher nicht bevorzugen. Der RJ würde auf dieser Strecke nur den Preis in die Höhe treiben, eine Fahrzeitverkürzung kann nur durch den Wegfall des Lokwechsels an der Grenze realisiert werden. Damit der RJ dort Konkurrenz zur Straße machen kann, muss auf tschechischer Seite die Strecke ausgebaut werden, bei der Elbtalbahn wird nicht viel gehen. Dresden-Berlin für 200km/h ist ja vorgesehen, nur wie es um diesen Ausbau steht, weiß ich nicht. Dort würde Pendolino dann aber im Gegensatz zum RJ auch keine Zeit sparen...
16 RJ von ÖBB zu CD? -> RJ Wien <-> Prag? @ Daniel, deutsch
Anoj 1, Dresden (D) / Vbg. (A), Freitag, 07.05.2010, 19:27 (vor 5932 Tagen) @ NIM rocks
bearbeitet von Anoj 1, Freitag, 07.05.2010, 19:27
Hallo!
Das ist mir eigentlich relativ schnurz, weil ich die Streckenbegebenheiten dort nicht kenne. Welchen Fahrzeitvorteil bringt der Pendolino im Gegensatz zum herkömmlichen EC?
30 min. (wird jedoch seit Fahrplanwechsel 12/2009 nicht mehr angewendet)
m b g,
Anoj
16 RJ von ÖBB zu CD? -> RJ Wien <-> Prag? @ Daniel, deutsch
NIM rocks, Freitag, 07.05.2010, 19:53 (vor 5932 Tagen) @ Anoj 1
Das ist mir eigentlich relativ schnurz, weil ich die Streckenbegebenheiten dort nicht kenne. Welchen Fahrzeitvorteil bringt der Pendolino im Gegensatz zum herkömmlichen EC?
30 min. (wird jedoch seit Fahrplanwechsel 12/2009 nicht mehr angewendet)
Interessant, warum? Technische oder fahrplanbedingte Gründe? (oder doch was ganz Anderes?)
"fahrplantechnisch" ;-) (owT)
Anoj 1, Dresden (D) / Vbg. (A), Freitag, 07.05.2010, 21:53 (vor 5932 Tagen) @ NIM rocks
B - DD = 200Km/h
Tabernaer, Irgendwo im grünen Nirgendwo, Sonntag, 09.05.2010, 14:58 (vor 5930 Tagen) @ NIM rocks
Soweit meine Infos stimmen, ist der Ausbau dieser Strecke für 200 km/h erst mal b.a.w. zurück gestellt...
Wann das realisiert wird, weiß keiner. Kommt auf das Konzept des FV in der Zukunft nach 2017 an.
Warum Überhang an RJ?
Benjamin.Keller, Samstag, 08.05.2010, 12:35 (vor 5932 Tagen) @ Anoj 1
bearbeitet von Benjamin.Keller, Samstag, 08.05.2010, 12:38
Auch wenn man ja sein Fahrzeugmaterial nicht so eng planen muss wie die DB, wundere ich mich immer wieder, dass die ÖBB scheinbar grundsätzlich zu viele Exemplare ihres Neubau-Materials bestellt. Für die vielen Tauri habe ich ja schon mal einigermaßen zufriedenstellende Gründe gelesen, aber wie kam es zu dieser scheinbar zu großen Anzahl an Railjets?
Danke und Grüße
Ben