Zukunft des IRE Ulm - Basel (Allgemeines Forum)
Ich sitze gerade im IRE3 von Ulm nach Basel. Ich nutze diesen Zug regelmäßig, immerhin die schnellste und bequemste Verbindung vom Schwabenland zum Bodensee und in die Schweiz. Leider nur noch bis zum Dezember dieses Jahres, dann muss man in Friedrichshafen umsteigen. Friedrichshafen- Basel soll weiterhin im 2Stunden - Takt bedient werden, allerdings nicht mehr mit 612er Triebzügen, sondern mit Doppelstockwagen, gezogen von einer Diesellok der Baureihe 245. Das bedeutet zwar mehr Platz, aber vermutlich auch eine längere Fahrzeit durch den Verzicht auf die Neigetechnik. Außerdem dann 2 Stunden warten bei einem verpassten Anschluss. Im Sommer wird die Strecke gern von Radfahrern genutzt, ich male mir schon das Chaos aus, wenn diese mit ihren Gefährten den Zug und vielleicht sogar den Bahnsteig wechseln.Dass man unter der Oberleitung nicht mit Diesel fahren möchte, kann ich verstehen. Aber warum kann man in Friedrichshafen nicht die Lok umspannen, wenn man ohnehin mit DoStos weiterfährt? Fehlt es am Personal?
Zukunft des IRE Ulm - Basel
Wo findet man Informationen zu diesem Zug für das Jahr 2022, zb. den Fahrplan?
Freundliche Grüsse
Zukunft des IRE Ulm - Basel
Hoi,
Wo findet man Informationen zu diesem Zug für das Jahr 2022, zb. den Fahrplan?
Hier zum Beispiel: https://www.fahrplanentwurf.ch/fileadmin/sta_pdf_fields/2022/763.pdf
Grüsse aus der Ostschweiz.
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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.
Genau so wie man es nicht machen sollte
Habe mir nun den vorläufigen Fahrplan angeschaut und gerade beim IRE Basel->Singen sind die neuen Fahrzeiten einfach nur eine Katastrophe. Im Normalfall statt 5 Minuten Umsteigezeit in Richtung Konstanz nun 18 Minuten auf den nächsten Zug und zu Tagesrandlagen entstehen nun über 40 Minuten. Ganz praktisch wenn, zumindest nach meiner Erfahrung, der Grossteil der Leute in Singen normalerweise Richtung Konstanz umsteigt die Verbindung nun so zu verhunzen.
Und bei der Weiterfahrt nach Friedrichshafen werden in Radolfzell die Verbindung nach Stockach sowie viele Busse in Radolfzell auch nicht mehr erreicht.
Da hat man mal wieder gezeigt wie es nicht gemacht werden sollte.
Genau so wie man es nicht machen sollte
Im Normalfall statt 5 Minuten Umsteigezeit in Richtung Konstanz nun 18 Minuten auf den nächsten Zug
In der Realität: Statt bis zu 55 Minuten Umsteigezeit in Richtung Konstanz nun max. 18 Minuten auf den nächsten Zug. ;)
und zu Tagesrandlagen entstehen nun über 40 Minuten. Ganz praktisch wenn, zumindest nach meiner Erfahrung, der Grossteil der Leute in Singen normalerweise Richtung Konstanz umsteigt die Verbindung nun so zu verhunzen.
Und bei der Weiterfahrt nach Friedrichshafen werden in Radolfzell die Verbindung nach Stockach sowie viele Busse in Radolfzell auch nicht mehr erreicht.
Da hat man mal wieder gezeigt wie es nicht gemacht werden sollte.
Das ist aber offenbar der neue Trend bei der NVBW, nachdem letzten Dezember die Anschlüsse der Verbindung Tübingen <-> Memmingen in Sigmaringen gekappt wurden, weil BR 622 auf der ZAB die Fahrzeiten der vorgerhrigen BR 650 nicht halten können. Die Verbindung besteht seither nur noch zweistündlich mit Wahl entweder in Sigmaringen oder in Leutkirch 1h zu warten.
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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
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Genau so wie man es nicht machen sollte
Habe mir nun den vorläufigen Fahrplan angeschaut und gerade beim IRE Basel->Singen sind die neuen Fahrzeiten einfach nur eine Katastrophe. Im Normalfall statt 5 Minuten Umsteigezeit in Richtung Konstanz nun 18 Minuten auf den nächsten Zug und zu Tagesrandlagen entstehen nun über 40 Minuten. Ganz praktisch wenn, zumindest nach meiner Erfahrung, der Grossteil der Leute in Singen normalerweise Richtung Konstanz umsteigt die Verbindung nun so zu verhunzen.
Und bei der Weiterfahrt nach Friedrichshafen werden in Radolfzell die Verbindung nach Stockach sowie viele Busse in Radolfzell auch nicht mehr erreicht.
Da hat man mal wieder gezeigt wie es nicht gemacht werden sollte.
Man könnte den Eindruck bekommen dass die Elektrifizierung der Südbahn nicht wirklich nach den Prinzip: ‘Erst der Fahrplan, dann die Infrastruktur’ durchgeführt wurde.
Genau so wie man es nicht machen sollte
Man könnte den Eindruck bekommen dass die Elektrifizierung der Südbahn nicht wirklich nach den Prinzip: ‘Erst der Fahrplan, dann die Infrastruktur’ durchgeführt wurde.
Hallo,
Man könnte den Eindruch gewinnen, dass hier einige Leute hauptsächlich meckern.
Es ist richtig, dass die Verbindung Ulm - Basel deutlich langsamer wird. Aber viele Verbindungen werden deutlich besser:
Der Halbstundentakt des Expresszuges von Ulm nach F.hafen, der RB von Radolfzell nach Stockach und der RB/IRE von F.hafen nach Überlingen.
Da der IRE Basel - F.hafen am Anschluss in Basel hängt, war eine andere Fahrzeit leider nicht möglich. Das wird erst wieder besser, wenn eine Elektrifizierung der Strecke schnellere Fahrzeiten erlaubt.
Holher
Genau so wie man es nicht machen sollte
Hoi,
Da der IRE Basel - F.hafen am Anschluss in Basel hängt, war eine andere Fahrzeit leider nicht möglich. Das wird erst wieder besser, wenn eine Elektrifizierung der Strecke schnellere Fahrzeiten erlaubt.
Bei der Elektrifikation Erzingen-Basel Bad Bf werden die Fahrplanlagen im Bereich Waldshut-Singen so bleiben, wie sie nun ab Dezember 2021 gelten. Die Fahrzeitverkürzung der elektrischen Triebzüge wird also in Basel Bad Bf zu geänderten Ankunfts- und Abfahrtszeiten führen und die Umsteigezeiten zu und von den ICE werden dann um zehn Minuten verlängert.
Dafür soll dann der Halbstundentakt am Hochrhein mit folgender Knotenstruktur eingerichtet werden:
Basel Bad Bf (00/30)
Waldshut (00/30)
Erzingen (15/45)
Schaffhausen (00/30)
Singen (15/45)
Stündlich soll dann Basel Bad Bf-Singen-Konstanz-St. Gallen durchgebunden werden. Der andere Stundentakt Basel Bad Bf-Singen soll erstmal in Singen gebrochen werden, solange Radolfzell-Friedrichshafen der Fahrdraht weiterhin fehlt. Radolfzell-Friedrichshafen soll dann ein isolierter Diesel-RE verkehren. Bis zur Elektrifikation der gesamten Bodenseegürtelbahn wird man dann also von Ulm via Friedrichshafen und Singen nach Basel noch ein zweites Mal umsteigen müssen.
Grüsse aus der Ostschweiz.
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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.