Ja, die Tageskarten sollten auch als Gruppenkarten möglich sein.
Die Bahnfahrt war sehr entspannt, auch wenn wir uns nicht an die Reservierung (Corona) gehalten haben. ;) Den IC4 fand ich auch innen eher enttäuschend. Das war leider nicht der große Wurf. Ich hoffe, dass der Talgo und der Coradia komfortmäßig an die Gumminasen anschließen können. BTW: In den Toiletten (auch im IC4) gibt es eine interessante Einrichtung. Es gibt einen zweiten Spiegel, wo die modebewusste Frau/der modebewusste Mann auch seine Frisur auf dem Hinterkopf betrachten und ggf. richten kann. Oder hat der zweite Spiegel eine andere Funktion?

Die Reservierungspflicht ist eigentlich kon­t­ra­pro­duk­tiv, weil das Reservierungssystem auf Effizienz ausgelegt ist. Also werden Plätze von Zug- und Wagenende reserviert, so alle Leute nah Sitzt und im anderen Zugende sind keine Plätze reserviert. Wenn ein Einzelplatz am Tisch reserviert wird, versucht das System die Restlichen drei Plätze zu belegen.

Ich finde die Sitze und die Beinfreiheit im IC4 schön. Die typische "Jahr 2000" Hellgraue färben am Wand und Decke wirken Kalt und Billig.

Eine zugegeben merkwürdige Frage. Aber ich habe vor ein paar Wochen ein paar Bahnvideos geschaut, die mich u.a. nach Aarhus, Aalborg und Frederikshavn geführt haben. Und mir ist wieder aufgefallen, wie kurz und klein die Züge waren. In der Großstadt Aarhus sind kurze 'Gummi-IC' mit Ziel Kopenhagen gestartet, die einem Volumen von etwa nur zwei deutschen IC-Wagen entsprechen! Regionalzüge mit VT Lint oder Desiro waren überall nur solo unterwegs. Wie auch auf dem großen Rundkurs von Helsingor über Gilleleje nach Hillerod nur kleine Diesel-Kurzzüge. Und wenige Personen warten an den Bahnsteigen.

Wenn ich überlege, wie Regionalzüge rund um viele größere Städte in Deutschland aussehen.

Ist Dänemark doch eher ein Autoland?

Nicht zwangsläufig - du darfst dabei auch nicht vergessen das Dänemark nur ca. 6 Millionen Einwohner hat… Das ist knapp zweimal Berlin zudem leben die Dänen sehr großzügig übers Land verteilt.

Und wenn man sich mitten am Tag die Abfahrten in Kopenhagen mal anschaut ist das schon ein ziemlich gutes Angebot.

Eine zugegeben merkwürdige Frage. Aber ich habe vor ein paar Wochen ein paar Bahnvideos geschaut, die mich u.a. nach Aarhus, Aalborg und Frederikshavn geführt haben. Und mir ist wieder aufgefallen, wie kurz und klein die Züge waren. In der Großstadt Aarhus sind kurze 'Gummi-IC' mit Ziel Kopenhagen gestartet, die einem Volumen von etwa nur zwei deutschen IC-Wagen entsprechen! Regionalzüge mit VT Lint oder Desiro waren überall nur solo unterwegs. Wie auch auf dem großen Rundkurs von Helsingor über Gilleleje nach Hillerod nur kleine Diesel-Kurzzüge. Und wenige Personen warten an den Bahnsteigen.

Wenn ich überlege, wie Regionalzüge rund um viele größere Städte in Deutschland aussehen.

Ist Dänemark doch eher ein Autoland?

Ja, die Dänen fahren mit dem Zug. So oft wie die Deutschen, aber nicht so weit wie die Deutschen. Schaust du sich einfach diese Statistiken an:

https://litra.ch/de/oev-fakten/die-schweiz-europameisterin-im-bahnfahren/

Eine zugegeben merkwürdige Frage. Aber ich habe vor ein paar Wochen ein paar Bahnvideos geschaut, die mich u.a. nach Aarhus, Aalborg und Frederikshavn geführt haben. Und mir ist wieder aufgefallen, wie kurz und klein die Züge waren. In der Großstadt Aarhus sind kurze 'Gummi-IC' mit Ziel Kopenhagen gestartet, die einem Volumen von etwa nur zwei deutschen IC-Wagen entsprechen! Regionalzüge mit VT Lint oder Desiro waren überall nur solo unterwegs. Wie auch auf dem großen Rundkurs von Helsingor über Gilleleje nach Hillerod nur kleine Diesel-Kurzzüge. Und wenige Personen warten an den Bahnsteigen.

Wenn ich überlege, wie Regionalzüge rund um viele größere Städte in Deutschland aussehen.

Ist Dänemark doch eher ein Autoland?

Es gibt oft ein dichtes Takt statt lange Züge. Dazu sind die Gumminasen flexibel und man fährt oft nur was nachgefragt wird. Freitag nachmittag fährt die Gumminasen im Dreifachtraktion zwei mal pro Stunde los, und Dienstag Mittag eben nur im Einzeltraktion. Doch schon in Fredericia werden die meisten Züge verstärkt mit eine Elektrische Gumminase "IR4".

Zwischen Odense und Kopenhagen gibt es tagsüber mindestens drei Züge pro Stunde, aber mit die HVZ-IC, Hamburg-IC's und Aarhus-Sprinter auch bis zu fünf Züge pro Stunde.

Zwischen Aalborg und Kopenhagen gibt es eine Luftbrücke wegen der sehr kurzen Flugzeit von 45 Minuten. Die Flughäfen in Aalborg und Kopenhagen liegt auch relativ nah am Stadtmitte.

Alibizugpaar:

Und mir ist wieder aufgefallen, wie kurz und klein die Züge waren. In der Großstadt Aarhus sind kurze 'Gummi-IC' mit Ziel Kopenhagen gestartet, die einem Volumen von etwa nur zwei deutschen IC-Wagen entsprechen! Regionalzüge mit VT Lint oder Desiro waren überall nur solo unterwegs. Wie auch auf dem großen Rundkurs von Helsingor über Gilleleje nach Hillerod nur kleine Diesel-Kurzzüge. Und wenige Personen warten an den Bahnsteigen.

Kleines Land, kleine Züge. Ist in NL/BE auch so. Man möchte flexibel sein. Mit relativ kurzen Zügen wird dann öfter gefahren. In Deutschland macht man das bei den Regios auch: von zweistündlich 218 + 3n wurden es dann stündlich 2x 648.

Wenn ich überlege, wie Regionalzüge rund um viele größere Städte in Deutschland aussehen.

1. DK 6 Millionen, DE 84 Millionen Einwohner. Unterschied muss sein.
2. Aachen 245.000, MG 260.000, Neuss 155.000, Düsseldorf 620.000 Einwohner. Das direkte Angebot ist stündlich 1x oder 2x ET462 (der RE4). Gut, ab MG kommt der RE13 und die S11 und ab Neuss die S28 dazu.
Vergleichen wir das mal mit Aarhus-Odense-Kopenhagen oder Weert-Eindhoven-Den Bosch-Utrecht (der "IC" in DK/NL ist eher mit einem DB-RE vergleichbar).

andersj:

Rechtschreibefehler korrigiert.

Es gibt oft einen dichten Takt statt lange Züge. Dazu sind die Gumminasen flexibel und man fährt oft nur was nachgefragt wird.

So ist es. Bei uns in NL wird bei schwacher Nachfrage der Zug verkürzt, erst danach das Angebot an Fahrten. Fast überall Halbstunden-Grundtakt.
Gumminasen haben den Vorteil, dass sie durchgängig begehbar sind. Wie einst bei uns die ICM-Triebwagen. Man muss also nicht unbedingt an einem Bahnhof Zugteil wechseln; das kann während der Fahrt. Leider sind sie nicht so schnittig wie ein deutscher IC, aber das ist für 160-180 km/h auch weniger nötig als für 200-230 km/h.

In DK würde ich auch eher von DSB-"IC" reden, wie der NS-"IC" bei uns. Der mit einem DB-IC vergleichbare Zug heisst in DK s.i.w. "Lyntog".

Gumminasen gibt es auch in Belgien (AM96, übrigens nicht artikuliert / jakobsaufgelegt). Diese fahren dort als "IC" über 160 km/h-Strecken mit relativ wenig oder stark wechselnder Nachfrage. Die Star-ICs wie Oostende-Welkenraedt verkehren Vectron-bespannt mit I11 oder M7 (beide für 200 km/h geeignet).

Freitag nachmittag fährt die Gumminasen im Dreifachtraktion zwei mal pro Stunde los, und Dienstag Mittag eben nur im Einzeltraktion. Doch schon in Fredericia werden die meisten Züge verstärkt mit einer elektrischen Gumminase "IR4".

Zwischen Odense und Kopenhagen gibt es tagsüber mindestens drei Züge pro Stunde, aber mit den HVZ-ICs, Hamburg-ICs und Aarhus-Sprinter auch bis zu fünf Zügen pro Stunde.

Und so sind wir etwa bei Eindhoven-Den Bosch-Utrecht-Amsterdam bei uns.
2x "IC" Maastricht-Alkmaar
2x "IC" Heerlen-Enkhuizen
2x "IC" Venlo-Schiphol (ab Utrecht via Amsterdam Zuid weiter)
2x "IC" Nijmegen-Den Helder
2x "IC" Nijmegen-Schiphol
Ergibt sich also, je nach Streckenabschnitt, 2-4-6 "IC"s pro Stunde.

Dabei kann NS die Leistungen am Sonntag, wenn relativ wenig los ist, mit 1x VIRM-4 fahren.
In der HVZ sind dann selbstverständlich 2x VIRM-6 nötig.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.