Um den Tarif übersichtlich und einfach zu halten, sollten m. E. einige besonders billige und besonders teure Extremfälle akzeptiert werden.

Aber nicht für alles habe ich Verständnis:
- Wenn ÖPNV in manchen Verbünden, Orten und Kreisen einfach nur insgesamt teurer ist als anderswo (trotz sogar schlechterem Angebot),
- wenn z. B. im VRR oder VRS (in NRW) Kurzstrecken-Fahrausweise nur in Bussen und Straßenbahnen gültig sind, nicht aber, wenn man dieselbe Strecke mit der Eisenbahn fährt.

Stendal. Abfahrt 21.31 Uhr am Sonntag abend.

Ich hab das entscheidende blau markiert...

Bye. Flo.

- Beim AST freuen sich die Verkehrsunternehmen, wenn sich für die meisten Fahrten keiner anmeldet. Meist ist auch von vorneherein einkalkuliert, dass X Prozent aller Fahrten gar nicht stattfinden.

Besonders toll läuft es mit einigen Taxiunternehmern ab. Mit etwas Glück findet sich irgendwann ein Taxi ein, sobald alle lukrativeren Aufträge gefahren wurden. Dann werden noch die Fahrgäste diverser "Linien" und "Fahrten" zusammengesetzt und entsprechend kreuz- und querkutschiert. Wenn noch etwas dazwischenkommt, kommt ein Fahrzeugwechsel hinzu oder die Fahrt wird direkt parallel mit "normalen" Taxifahrten kombiniert *hust, hust*. Irgendwann kommt man möglicherweise an, hat mögliche Anschlüsse aber längst verpasst ;-)

Hey.

- Beim AST freuen sich die Verkehrsunternehmen, wenn sich für die meisten Fahrten keiner anmeldet. Meist ist auch von vorneherein einkalkuliert, dass X Prozent aller Fahrten gar nicht stattfinden.

Ich habe es ganz aktuell noch irgendwo gelesen (aber wo bloß??????, dass es für eine Wirtschaftlichkeit zwingend notwendig ist, dass nur wenige Fahrten auch tatsächlich durchgeführt werden. Denn sonst ist der Aufwand zu groß und es könnte auch gleich ein Linienbustaxi o.ä. fahren.

Schöne Grüße von jörg

Hey.

- Man ist unsicher, wann und welches AST man nach der Oper, nach dem Theater, nach dem Konzert usw. bestellen soll. (22.15 Uhr 23.15 Uhr)

Tja, da komme ins Pferdesportparadies Warendorf im schönen Münsterland. Okay, Oper Theater Konzert - das wird da schwer. Aber Münster bietet ja evtl was. Bis 1.17h am Sonntag kommste da in der Nacht Sa/So auch noch weg. Jetzt ist der Bahnhof Warendorf Central aber angenommenerweise nicht das Endziel. Nehmen wir an, du möchtest nach SASSENBERG. Zur dortigen Volksbank z.B. Oder du bist zu faul zum Laufen zum Emstor in Warendorf. Kurz vor 2 bist du in Warendorf Hauptbahnhof, gegen halb 3 fährt der ALD dich. Und dann jede Stunde bis 5.32h. So weit, so langweilig.

Weil dir das aber alles nicht zusagt und du noch Action haben willst in Warendorf und da die Sau raus läßt, bis der Morgen anbricht: ab 6 Uhr hast du dann das große Los gezogen: FREIE AUSWAHL DER MINUTE.

Usw usw usw usw usw usw usw usw usw usw usw usw usw usw usw ...

Mehr Service geht nicht! Und immer reicht melden 30 Min vorher aus!

Wobei ich zugegeben noch nicht getestet habe, ob bei Bestellung zu 7.13 Uhr und 2. Bestellung zu 7.21 Uhr dann 2 Fahrzeuge kommen ... ;-)

Schöne Grüße von jörg

- Nach Umstellung von normalem Bus-Angebot auf AST-Angebot gibt es (zumindest pro Fahrt) meist einen sehr deutlichen Rückgang der Inanspruchnahme.

Ok, den Fall hatte ich noch nicht... aber ich denke oft genug wird die Auslastung vom Bus vorher auch schon extrem mau gewesen sein, wenn überhaupt regelmäßig jemand mitgefahren ist.

- Beim AST freuen sich die Verkehrsunternehmen, wenn sich für die meisten Fahrten keiner anmeldet. Meist ist auch von vorneherein einkalkuliert, dass X Prozent aller Fahrten gar nicht stattfinden.

Klar, Gewinn macht man mit einem AST nicht, nur weniger Verlust. Je weniger es genutzt wird, desto weniger Verlust. Wird es gar nicht genutzt und man kann es abschaffen ist es wohl noch weniger Verlust, da die Taxiunternehmen sicher auch Geld kassieren dafür das sie sich bereit halten.

- Wenn mehrere Personen gemeinsam reisen, ist oft ein reguläres Taxi billiger als ein AST.

Naja, das kommt sehr drauf an. Ich dürfte für ein reguläres Taxi erstmal 15km Anfahrt zahlen, während das gleiche Taxi als AST umsonst anrückt. Die Fahrt von wenigen km selbst hält sich vermutlich die Waage.

- Die Abläufe (telefonische Bestellung plus Bezahlung des Preises/Aufpreise plus Zählerstandquittieren durch den ersten einsteigenden Fahrgast plus Zählerstandquittieren durch den letzten aussteigenden Fahrgast) werden als umständlich angesehen.

Zählerstand quittieren gibts hier nicht. Rechtzeitig anrufen (geht manchmal auch in unter 1h, aber halt nicht garantiert), einsteigen, Frage ob man eine Fahrkarte hat, dann Aufpreis bezahlen und ab bis vor die Haustür. Ohne Aufpreis wäre sicher schöner, umgekehrt haben die Taxler vom Tarifsystem null Ahnung und lassen alles was irgendwie nach Fahrkarte aussieht durchgehen.
Ok, ich seh gerade, offiziell müsste ich wohl nach der Fahrt irgendwas quittieren...

- Man ist unsicher, wie man sich verhält, wenn sich der Zug verspätet und der Anschluss Zug - AST in Gefahr ist.

ALso da bin ich beim Bus/Tram/U-Bahn genauso sicher: ich bin sicher das ich mein zuggebundenes Ticket entsorgen kann. Die FGR hat man halt nur auf die Bahnleistung... selbst wenn das AST, der Bus etc. im Rahmen des City-Tickets genutzt wurde. Alles was dann kommt ist Kulanz. Die Chancen da vom Taxler einen "Verspätungswisch" fürs Zugpersonal / Servicepoint mitzubeommen ist aber allemal größer als beim Busfahrer oder gar in der U-Bahn.

- Irgendwie hat man die Modelle Taxi und AST doch eher als Notlösung im Kopf gespeichert, für den Fall, dass sonst nichts mehr geht. (Kein anderes öffentliches Verkehrsmittel, kein eigener PKW, keine Mitfahrt im PKW eines Bekannten, keine Fahrt mit dem Fahrrad)

Viel schlimmer: ich hab das meist gar nicht gespeichert, da im Kopf ist "den ÖPNV zum BAhnhof kannste in die Tonne treten, da fährt einmal die WOche ein Bus... wenn er Lust hat und nicht einfach das Dorf ausläßt weil er weiß das keiner aussteigen will (und einsteigen will ja eh nie jemand). Würde das AST nur die Randlagen abdecken wäre das eher im Kopf. Dazu kommt noch: die DB Reiseauskunft kennt das AST hier gar nicht. Auch nicht bei den "Abfahrt/Ankunftstafeln" (welche die DB-Seite wohl neuerdings versteckt?)

Aber klar, ein AST dient eher nicht dazu das Angebot insgesamt attraktiver zu machen und Leute zum Umsteig zu bewegen. Ist halt mehr die Notlösung für Randlagen, wo sich nichtmals der Kleinbus lohnt. Nur wenn ich morgens nicht zum Bahnhof hin komme brauche ich abends meist auch keine Möglichkeit wieder von da weg zu kommen...

das hängt m.E. sehr von der örtlichen Ausgestaltung ab. In Marburg habe ich das bisher beste AST System erlebt. Es dient dort auch nur dazu, in den Abend- und Nachtstunden auch bis in die Vororte (z.B. Dagobertshausen, Wehrshausen etc.) einen regelmäßigen Nahverkehr anbieten zu können. Es gibt keinen Zuschlag und die Anmeldefrist ist bis 30 Minuten vor Abfahrt.

Es gibt auch interessante Umläufe wie "Rufbusse", die zwischen regulären Linienfahrten warten bzw. die Rufbuslinie bedienen; Anmeldung z.B. 15/20/30 Minuten zuvor telefonisch bzw. beim Fahrpersonal oder beim Einstieg im Verlauf der regulären Linie direkt im Fahrzeug. Eher kundenfreundlich und auf die Arbeitsbedingungen bezogen angenehmer, aber nicht so "sparsam" wie separierte Modelle.

In HAFAS ganz nervtötend sind kombinierte reguläre Linienfahrten, bei denen eine Zahl an Haltestellen (im Extremfall fast alle) anrufpflichtig sind und pro Haltestelle mehrere Bemerkungszeilen aufgestapelt werden. Im ganz schlimmen Fall wird die Anrufpflichtigkeit sogar auf "nur zum Ein- oder Ausstieg (nicht) anrufpflichtig" heruntergebrochen und zwar mit entsprechenden Mehrfacheinträgen der Haltestellen; die Steigerung sind noch verschiedene Fristen und Rufnummern je nach Linienabschnitt. Auf diese Weise sind diese Verkehre leider auch nicht abwählbar. Der selbe Krempel existiert mancherorts auch mit dementsprechend mehreren Fahrteinträgen zu eigentlich einer Fahrt und somit virtuellen Umstiegen (die im schlechteren Fall unterhalb der definierten Mindestzeiten liegen).

Die Kombination von AST (bzw. wie man es örtlich "kreativ" nennt) und "Komfortzuschlag" (bzw. wie man ihn örtlich "kreativ" nennt) mutet immer wieder sehr ironisch an. Pseudoangebot wäre der bessere Ausdruck.

Hallo,

das hängt m.E. sehr von der örtlichen Ausgestaltung ab. In Marburg habe ich das bisher beste AST System erlebt. Es dient dort auch nur dazu, in den Abend- und Nachtstunden auch bis in die Vororte (z.B. Dagobertshausen, Wehrshausen etc.) einen regelmäßigen Nahverkehr anbieten zu können. Es gibt keinen Zuschlag und die Anmeldefrist ist bis 30 Minuten vor Abfahrt.

Irgendwo auf dem Land habe ich es auch schon erlebt, dass man das AST schon am Vortag bestellen muss - weil die AST Zentrale nämlich am Wochenende nicht besetzt ist. Und das dann noch mit Zuschlag. So etwas ist dann natürlich Nahverkehr zum Abgewühnen

Holger

in Leipzig meldet man sich beim Fahrer des Busses oder der Bahn (oder an der Hotline) und der bestellt das ALITA (AnrufLinienTaxi). Wenn man dann an der Endstelle ankommt wartet das Taxi bereits und bringt einen ohne Aufpreis zum Ziel. Und die Verkehrsbetriebe müssen nicht einen leeren Bus über die Dörfer schicken. ALITA

Bsp. Linie 73 Wochenende Abends