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Hallo,

ich habe gestern einen Schweiz-Sparpreis bei der DB erworben, der mich ein bisschen grübeln ließ. Zielbahnhof ist ein Ort in der Nähe von Zug.

Zuerst mal war für mich auffällig, dass sich die Preise für die gewünschte Verbindung innerhalb von 3 Tagen mehrfach in beide Richtungen änderten. Das kannte ich bei der Bahn bisher nicht so, wenn dann sehr kurz vor dem Reisetag, in dem Fall sind aber noch ca. 10 Tage hin. Am Sonntag kostete die Verbindung ca. 26€, am Montag dann 38€ (für dem gewünschten Tag waren plötzlich alle günstigen Preise weg und ich konnte auch für Dienstage im September etc. keine Verbindung mehr mit dem Einstiegspreis 22€ finden. Gestern am Dienstag war dann plötzlich wieder der günstige Preis da. Als ich am Abend buchen wollte, war es ca. 4€ teurer. Nach der Buchung sprang der Preis wieder auf über 35€.

Hat das schon jemand beobachtet?

Nun zur Fahrkarte:

Der Wegetext lautet:

"VIA: <1080>(xx.xx.2021)N-Hbf 9:41 IC2160/Aalen*)*UL**FN*Friedrichshfn. Haf<3012>Schiff*Friedrichshfn(MS)<1185>Schiff*Romanshorn*Zuerich"

Bis Aalen ist soweit alles normal.

- seit wann gibt es bei Sparpreisen im NV innerhalb Deutschlands "Wegepunkte" (UL*FN) und was haben zwei Sternchen hintereinander zu bedeuten?

- warum taucht nach dem Beförderercode der SBB 1185 eigentlich nochmal das Schiff auf?

- ab Weinfelden wird bis zum Zielbahnhof ein IR genutzt lt. Reiseverbindung. In der Wegvorschrift taucht er nicht auf, obwohl FV-Zug und damit laut Bedingungen eigentlich Zugbindung. Hat die Reiseverbindung hier dann einen verbindlichen Charakter? Oder "doch" keine Zugbindung (nur aus Interesse, ich werde den aufgedruckten Zug nutzen)

Vielleicht hat jemand ein paar Gedanken dazu?

Viele Grüße

- warum taucht nach dem Beförderercode der SBB 1185 eigentlich nochmal das Schiff auf?

Weil Schiffe und Busse in der Schweiz immer separat ausgewiesen sein müssen, ansonsten gelten Fahrkarten nur im Zug.

--
Weg mit dem 4744!

- ab Weinfelden wird bis zum Zielbahnhof ein IR genutzt lt. Reiseverbindung. In der Wegvorschrift taucht er nicht auf, obwohl FV-Zug und damit laut Bedingungen eigentlich Zugbindung. Hat die Reiseverbindung hier dann einen verbindlichen Charakter? Oder "doch" keine Zugbindung (nur aus Interesse, ich werde den aufgedruckten Zug nutzen)

Meines Wissens gibt es in der Schweiz keine formale Unterscheidung zwischen Nah- und Fernverkehr und auch keine Zugbindung.

Meines Wissens gibt es in der Schweiz keine formale Unterscheidung zwischen Nah- und Fernverkehr und auch keine Zugbindung.

Das ist leider nicht (mehr) korrekt, es gilt bei DB-Angeboten "Sprapreis Europa" Zugbindung im Fernverkehr auch innerhalb der Schweiz. Die SBB selbst kennt auch zuggebundene Angebote

Dann nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil ;-(.

Hallo,

ich habe zwar leider keine Erklärung für die Wegevorschrift im deutschen NV-Anteil, finde es aber spannend, da mir dieser Fall nun schon mehrfach zu Augen gekommen ist – allerdings nur bei internationalen Sparpreisen.
Ich habe mich auch schon gefragt, ob da etwas im System schiefläuft oder ob das gewollt ist.

Bei einer Fahrkarte ab Merseburg fehlte der "NV"-Aufdruck für den Zubringer zum FV, der Wegetext begann direkt mit dem FV-Zug ab Halle.

Ein anderes Beispiel:
Super Sparpreis EU ab Jena
VIA: <1080>NMB*(26.07.2021)HAL-Hbf 7:09 IC2044/Wunstor 10:08 ICE1150/Osnabr**Bad Bentheim(Gr) …

Interessant ist auch die Verwendung von "NMB" für Naumburg, da diese Abkürzung sonst nur bei Flexpreisen verwendet wird. Bei Sparpreisen ist die Abkürzung hingegen "Naumbg".

Viele Grüße
SEE 238

--
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Hallo,

nochmal zu dem Thema: Habe jetzt auch auf einem Sparpreis Europa nach Cheb (CZ) eine Wegevorschrift für den innerdeutschen Anteil im NV:

VON->NACH
Friedrichssegen->Cheb
VIA: <1080>NILA*(xx.xx.2021)KO-Hbf 16:48 ICE927/WÜ-Hbf**(BA*HO/STEI*AN*N)*Cheb(Gr)<1154>

Vor einigen Monaten im Frühjahr gab es die gleiche Verbindung noch ohne Wegevorschrift. Eventuell beabsichtigt und nun Standard? Oder hat jemand aktuelle Sparpreise EU ohne NV-Wegetext?

Interessant auch, dass man von Würzburg via Bamberg und Hof nach Cheb fahren dürfte, da würde ich im Leben nicht drauf kommen...

VG

Interessant auch, dass man von Würzburg via Bamberg und Hof nach Cheb fahren dürfte, da würde ich im Leben nicht drauf kommen...

Habe ich schon gemacht. Kann allerdings sein, dass das nicht die schnellste Verbindung war, ich wollte auf jeden Fall die reaktivierte Strecke Selb–Aš fahren.

Interessant auch, dass man von Würzburg via Bamberg und Hof nach Cheb fahren dürfte, da würde ich im Leben nicht drauf kommen...

Habe ich schon gemacht. Kann allerdings sein, dass das nicht die schnellste Verbindung war, ich wollte auf jeden Fall die reaktivierte Strecke Selb–Aš fahren.

Die von dir erwähnte "Direktverbindung" Hof-Cheb via Selb-Plößberg wäre aber in diesem Fall von der Wegevorschrift nicht abgedeckt. Man muss ja von Hof via Cheb(Gr) nach Cheb fahren. Cheb(Gr) ist der Grenztarifpunkt bei Schirnding auf der Strecke (Nürnberg-)Marktredwitz-Cheb.

Konkret müsste man also von Hof erstmal nach Marktredwitz fahren und dann dort mit dem RE oder OPB über die Grenze bei Schirnding. Dabei bist du ja schon vorher von Würzburg den Umweg Lichtenfels und Neuenmarkt gefahren. Über Nürnberg-Pegnitz-Kirchenlaibach-Marktredwitz ist da deutlich schneller.

Soweit ich weiß gilt auf der von dir erwähnten Strecke Hof-Selb-As-Cheb auch irgend ein besonderer Tarif, DB-Sparpreise kann man nicht buchen. Weiß auch nicht wo da der Grenztarifpunkt liegt, evtl. gilt im internationalen Verkehr der "Haustarif" bis zum Tarifpunkt Cheb(NE)?

Hallo,

ich habe bei einer neuerlichen Buchung den Fall, dass die Wegeangabe sogar den innerdeutschen FV-Anteil mit Zugbindung umfasst, d. h. die Zugbindung für die ICEs ist unter "Fahrkarte" nicht ersichtlich. Es handelt sich um einen Sparpreis Schweiz > Deutschland.

Ich gehe doch stark davon aus, dass das ein Fehler sein muss.

Viele Grüße
SEE 238

--
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Hallo,

ich habe bei einer neuerlichen Buchung den Fall, dass die Wegeangabe sogar den innerdeutschen FV-Anteil mit Zugbindung umfasst, d. h. die Zugbindung für die ICEs ist unter "Fahrkarte" nicht ersichtlich. Es handelt sich um einen Sparpreis Schweiz > Deutschland.

Ich gehe doch stark davon aus, dass das ein Fehler sein muss.

Viele Grüße
SEE 238

Hi,

stimmt, das mit den zuggebundenen Zügen in DE riecht schon sehr nach Fehler. Ich weiß ja nicht ob du den Beitrag gelesen hattest, aber wie bei dir trat das auch bei mir auf einer Fahrkarte Schweiz-Deutschland auf:

VIA: <1185>(28.08.2021)Bellinzona 12:18 EC158/Arth-Goldau 13:15 IR2422
/ZürchHB 14:05 IC819/Romanshorn**Schiff*Friedrichshfn(MS)<3012>Schiff*
Friedrichshafen Haf.<1080>FN*AUL*UL*(AA*CR*AN/GZ*A*IN)**BT

Der eigentlich gebuchte IC ab Aalen wurde verschluckt.

Viele Grüße

Ich hatte nun bei zwei weiteren Buchungen auch wieder einen Wegetext im NV-Anteil. Es handelte sich um Sparpreise Tschechien.

Obwohl es sich um eine Hin- und Rückfahrt über die identische Strecke handelt, ist die Vorschrift aber abweichend. Zudem beginnt die Wegvorschrift einmal mit dem Zugbindungszug, obwohl vorher eine längere NV-Strecke liegt. Das bisherige NV* scheint es gar nicht mehr zu geben.

Da es nun schon mehrere Monate zu beobachten ist, wird es wohl dauerhaft so sein.

Letzten Monat hatte ich folgende Angabe (bisher die interessanteste):
Plzen*Cheb(Gr)<1080>MAK)*C*0:0;2@(09.11.2021)NV*Bamberg 18:42 ICE502/B-Hbf*NV@

Ich hatte ebenso aber auch den Fall, dass für den deutschen Anteil wieder fast alles korrekt war, also wie früher mit Zugbindungs-Angaben und "NV".

Es bleibt ein Kuriosum. ;-) Aber vielleicht tüftelt die DB noch dran – oder hat es noch gar nicht bemerkt.

Gruß
SEE 238

--
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Was die Wegevorschrifft angeht. Da gab es doch auch schon immer, ebenso beim NV zumindest einen Laufweg, Raumbegrenzung etc.
Denn auf der Route wäre auch die Alternativverbindung bis Stuttgart im IC sitzen bleiben und dann in Stuttgart in den IRE Richtung Lindau umsteigen, dauert zwar ne Stunde länger, spart aber einen Umstieg.
Oder ebenso wäre der Weg über Stuttgart-Gäubahn-Schaffhausen-Zürich möglich.
Daher verstehe ich jetzt nicht so ganz warum, das neu sein sollte, das ist doch ein alter Hut mit dem NV, dort gab es doch zumindest hier in der Region schon immer Wegevorschriften, vermutlich weil eben alles hier Nahverkehr ist, und kein Fernverkehr fährt. Oder eben weil viele Wege nach Rom führen, du sollst aber nur einen bestimmten Weg benutzen.

Was die Zugbindung angeht. Da scheinst du wirklich keine Zugbindung innnerhalb der Schweiz zu haben, sonst würde da auch die Zugnummer drauf stehen, liegt aber eben auch wohl durch den IR, da eher ja eher ne Zwittergattung oder nen Fernverkehrlight ist.
Es gibt auch Spartickets innnerhalb der Schweiz, nicht nur von seitens der DB oder der ÖBB, auch von der SBB welche Zugbindung hat, aber meist nur auf die ICs, ECs und CO.
Tariflich gibt es in der Schweiz sonst ja keinen Unterschied, aber auch dort bekommst du mittlerweile einen Preisvorteil bei Benutzung bestimmter Züge und Vorabbuchung.
Die Zuggattungenen in der Schweiz unterscheiden sich eher in der Ausstattung und am Halteschema. RE, S-Bahn hat kein Zugbegleitpersonal Fahrkarten müssen vor Einstieg gekauft werden. Beim IR ist wie gesagt ne Zwittergattung die gab es früher nur mit Zugbegleitpersonal, aber mittlerweile auch ohne, gerade die neueren Triebwagen fahren immer häufiger teils auch ohne Personal, was auch an der Einstiegstür steht, "Selbstkontrolle". Da gibt es dann nur ab und zu einen Prüfdienst. Beim richtigen Fernverkehr IC, EC ist Pflicht in der Schweiz ein Speisewagen, wie eben auch Zugbegleitpersonal, was auch Fahrkarten verkauft und Auskünfte geben kann.

Denn auf der Route wäre auch die Alternativverbindung bis Stuttgart im IC sitzen bleiben und dann in Stuttgart in den IRE Richtung Lindau umsteigen, dauert zwar ne Stunde länger, spart aber einen Umstieg.

Wäre sie nicht, weil die IC-Zugbindung in Aalen endet.

Oder ebenso wäre der Weg über Stuttgart-Gäubahn-Schaffhausen-Zürich möglich.
Daher verstehe ich jetzt nicht so ganz warum, das neu sein sollte, das ist doch ein alter Hut mit dem NV, dort gab es doch zumindest hier in der Region schon immer Wegevorschriften, vermutlich weil eben alles hier Nahverkehr ist, und kein Fernverkehr fährt.

Wäre er nicht, da Friedrichshafen Mitte See als Grenzpunkt schon immer angegeben war.

--
Weg mit dem 4744!

Denn auf der Route wäre auch die Alternativverbindung bis Stuttgart im IC sitzen bleiben und dann in Stuttgart in den IRE Richtung Lindau umsteigen, dauert zwar ne Stunde länger, spart aber einen Umstieg.

Wäre sie nicht, weil die IC-Zugbindung in Aalen endet.

Kannst du mal aus den internationalen BB den Satz zitieren, dass außerhalb der Züge mit Zugbindung nur NV genutzt werden darf?
Ich kenne die Kausel nur für innerdeutsche Sparpreise aus den deutschen BB.

--
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- bahn.de

Denn auf der Route wäre auch die Alternativverbindung bis Stuttgart im IC sitzen bleiben und dann in Stuttgart in den IRE Richtung Lindau umsteigen, dauert zwar ne Stunde länger, spart aber einen Umstieg.

Wäre sie nicht, weil die IC-Zugbindung in Aalen endet.

Kannst du mal aus den internationalen BB den Satz zitieren, dass außerhalb der Züge mit Zugbindung nur NV genutzt werden darf?
Ich kenne die Kausel nur für innerdeutsche Sparpreise aus den deutschen BB.

Stimmt, das ist in dem Fall ja spannend, weil kein *NV im Wegetext steht.
Hätte ich das Ticket personenbedient gekauft, wäre ja auch keine Verbindung mit aufgedruckt, aus welcher man das erkennen könnte.

Was die Wegevorschrifft angeht. Da gab es doch auch schon immer, ebenso beim NV zumindest einen Laufweg, Raumbegrenzung etc.

Daher verstehe ich jetzt nicht so ganz warum, das neu sein sollte, das ist doch ein alter Hut mit dem NV, dort gab es doch zumindest hier in der Region schon immer Wegevorschriften, vermutlich weil eben alles hier Nahverkehr ist, und kein Fernverkehr fährt. Oder eben weil viele Wege nach Rom führen, du sollst aber nur einen bestimmten Weg benutzen.

Nun, dass es Wegvorschriften auch im reinen NV schon immer gibt, ist klar. Aber diese gibt es üblicherweise nur im Flexpreis NV. Bei Sparpreisen gab es das bisher eher nicht.

Denn auf der Route wäre auch die Alternativverbindung bis Stuttgart im IC sitzen bleiben und dann in Stuttgart in den IRE Richtung Lindau umsteigen, dauert zwar ne Stunde länger, spart aber einen Umstieg. Oder ebenso wäre der Weg über Stuttgart-Gäubahn-Schaffhausen-Zürich möglich.

Es ist ja ein Sparpreis, d.h. die eingetragene Zugbindung des ICs ist auf jeden Fall zu beachten.

Was die Zugbindung angeht. Da scheinst du wirklich keine Zugbindung innnerhalb der Schweiz zu haben, sonst würde da auch die Zugnummer drauf stehen, liegt aber eben auch wohl durch den IR, da eher ja eher ne Zwittergattung oder nen Fernverkehrlight ist.

Könnte sein. Vielleicht aber auch nur ein Fehler im Buchungssystem?

Guten Morgen,

mal noch so ein anderer Gedanke der mir gekommen ist, da ich auch die Rückfahrt mit der Schiffsverbindung über den Bodensee gebucht habe (Sparpreis):

Wie gehen die beteiligten Bahnen hier im Störungsfall damit um, wenn eine reine Zugverbindung (z.B. über Schaffhausen) schneller oder gar die einzige Möglichkeit zur Weiterfahrt an dem Tag ist? Offiziell sind ja meines Wissens nach bei internationalen Tickets auch im Störungsfall die angegeben Beförderer bzw. Grenztarifpunkte zu nutzen. Andernfalls müsste ein neues Ticket gekauft und anschließend eingereicht werden.

Das würde ja heißen, dass in dem Fall nur spätere Verbindungen via Friedrichshafen See Mitte genutzt werden können, wenn kein neues Ticket gekauft wird.

Ich habe aber die Erfahrung gemacht, dass die DB (Info-Punkt) auch bei internationalen Tickets alles stempelt und gültig schreibt, sofern es irgendwie sinnvoll ist (erlebt bei Fahrkarten nach CZ, AT, NL, F). Dass es sich hierbei nicht um die Lehrmeinung handelt dürfte klar sein.

Letztendlich wäre es also interessant, ob es hier Besonderheiten oder Erfahrungen dazu in Verbindung mit der Fähre gibt. Schreibt SBB-Personal so ein Ticket auch über eine andere Strecke gültig oder eher nicht?

Viele Grüße

Hi,

also ich habe 2018 die Erfahrung gemacht, dass die SBB im Störungsfall recht kulant reagieren. Auf dem Weg nach Italien ging es problemlos via Simplon (EC 57) statt Gotthard (ECE 151). Das war nicht in Tagesrandlage und man hätte nicht von der Strecke abweichen müssen, um anzukommen, aber es war die schnellste, einfachste und kundenfreundlichste Lösung - nach der hatte ich konkret beim Personal gefragt, ob ich die fahren könne.

Also da wurde schon darauf geschaut, dass die Auswirkungen für mich so gering wie möglich bleiben.

Was anderes wäre es ggf. mit Befördererwechsel - z.B. St. Margrethen - Mailand via Samedan statt Arth-Goldau. Das geht aber auch nicht auf einen DB-Sparpreis.

Viele Grüße

Hi,

also ich habe 2018 die Erfahrung gemacht, dass die SBB im Störungsfall recht kulant reagieren. Auf dem Weg nach Italien ging es problemlos via Simplon (EC 57) statt Gotthard (ECE 151). Das war nicht in Tagesrandlage und man hätte nicht von der Strecke abweichen müssen, um anzukommen, aber es war die schnellste, einfachste und kundenfreundlichste Lösung - nach der hatte ich konkret beim Personal gefragt, ob ich die fahren könne.

Also da wurde schon darauf geschaut, dass die Auswirkungen für mich so gering wie möglich bleiben.

Was anderes wäre es ggf. mit Befördererwechsel - z.B. St. Margrethen - Mailand via Samedan statt Arth-Goldau. Das geht aber auch nicht auf einen DB-Sparpreis.

Viele Grüße

Hallo,

danke für deine Erfahrungen.

Ich denk auch dass die SBB im Störungsfall versucht unbürokratisch zu helfen. Hier sehe ich eben nur das Problem, dass die Fähre nicht von den SBB betrieben wird und eine Fahrt über Schaffhausen / Singen etc. ja eigentlich so ein von dir erwähnter Befördererwechsel wäre.

Ich kenne auch jemanden, der einen DB-Sparpreis nach Prag über Nürnberg und Cheb hatte, der Anschluss in Nürnberg aufgrund DB-Verspätung platze. Es gab im RZ eine Gültigschreibung samt Gratis-Reservierung für den nächsten IC-Bus. Klar, war damals nicht der offizielle Weg, wurde aber so gemacht. Anspruch darauf hat man halt nicht.

Ich denk auch dass die SBB im Störungsfall versucht unbürokratisch zu helfen. Hier sehe ich eben nur das Problem, dass die Fähre nicht von den SBB betrieben wird und eine Fahrt über Schaffhausen / Singen etc. ja eigentlich so ein von dir erwähnter Befördererwechsel wäre.

Es ist aber immer der Beförderer SBB auf dem Ticket enthalten, und es kommt kein nicht beteiligter hinzu.

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Es ist aber immer der Beförderer SBB auf dem Ticket enthalten, und es kommt kein nicht beteiligter hinzu.

Korrekt, und unabhängig davon, ob man zum Schiff nur mit den SBB oder stattdessen mit SBB+Thurbo anreist, ist es wahrscheinlich, dass die Verspätung nicht nur eher im SBB-Bereich entstehen wird, sondern auch schon absehbar ist, und nicht erst kurz vor Romanshorn. Sodass noch Luft ist zum Umdisponieren.

Welches Schiff hast Du gebucht? Evtl. geht ja noch was über Bregenz - entweder der geniale RE7 um 17.15 Uhr ab Lindau Insel - direkt nach Nürnberg, dort an 20.57 Uhr. Oder aber per ECE/ICE via München.

Ersteren (oder seinen morgentlichen Gegenzug) muss ich dieses Fahrplanjahr unbedingt nochmal nutzen, bevor er eingestellt wird.

Es ist aber immer der Beförderer SBB auf dem Ticket enthalten, und es kommt kein nicht beteiligter hinzu.

Gutes Argument :)

Korrekt, und unabhängig davon, ob man zum Schiff nur mit den SBB oder stattdessen mit SBB+Thurbo anreist, ist es wahrscheinlich, dass die Verspätung nicht nur eher im SBB-Bereich entstehen wird, sondern auch schon absehbar ist, und nicht erst kurz vor Romanshorn. Sodass noch Luft ist zum Umdisponieren.

Das stimmt, wenn dann, wird mein Anschluss (bei der Rückfahrt) in Zürich oder Arth-Goldau platzen und eher nicht direkt in Romanshorn.

Welches Schiff hast Du gebucht?

Romanshorn Autoquai ab 15:24 Schiff
Friedrichshafen Fähre an 16:08

anschließend planmäßig über Ulm und Aalen nach Nürnberg.

Evtl. geht ja noch was über Bregenz - entweder der geniale RE7 um 17.15 Uhr ab Lindau Insel - direkt nach Nürnberg, dort an 20.57 Uhr. Oder aber per ECE/ICE via München.

Der RE7 wäre tatsächlich schön, wird aber bei +60 nicht mehr erreicht. Bin ihn auch noch nie gefahren.

Hi,

mir ist gerade aufgefallen dass ich die Wegvorschrift meines Rückfahrttickets noch gar nicht gepostet hatte, die ist nämlich ähnlich seltsam:

VIA: <1185>(28.08.2021)Bellinzona 12:18 EC158/Arth-Goldau 13:15 IR2422
/ZürchHB 14:05 IC819/Romanshorn**Schiff*Friedrichshfn(MS)<3012>Schiff*
Friedrichshafen Haf.<1080>FN*AUL*UL*(AA*CR*AN/GZ*A*IN)**BT

Nochmal zur Erinnerung: Es handelt sich um einen Sparpreis Europa, der innerhalb Deutschlands folgende Verbindung nutzt:

Friedrichshafen Hafen 28.08. ab 16:24 2b
Friedrichshafen Stadt 28.08. an 16:26 2 RB 17891
Friedrichshafen Stadt 28.08. ab 16:50 4
Ulm Hbf 28.08. an 17:54 6 Süd IRE 3049
Ulm Hbf 28.08. ab 18:02 5a
Aalen Hbf 28.08. an 18:51 5 IRE 3972
Aalen Hbf 28.08. ab 18:57 2
Nürnberg Hbf 28.08. an 20:18 15 IC 2163

Innerhalb der Schweiz ist diesmal alles "OK", die Fernzüge incl. IR sind mit Zugbindung enthalten. Aber ab der deutschen "Grenze" sieht es aus wie ein Flexpreis, der zuggebundene IC Aalen-Nürnberg taucht gar nicht auf. Stattdessen könnte ich auch über Günzburg Augsburg und Ingolstadt nach Nürnberg fahren. Für mich ein sehr seltsamer Sparpreis.

Warum ist eigentlich das Befördererkürzel 3012 (Bodenseeschifffahrt) erst ab Friedrichshafen Mitte See angegeben, und nicht ab Romanshorn?

Verwirrte Grüße

Friedrichshafen Hafen 28.08. ab 16:24 2b
Friedrichshafen Stadt 28.08. an 16:26 2 RB 17891
Friedrichshafen Stadt 28.08. ab 16:50 4
Ulm Hbf 28.08. an 17:54 6 Süd IRE 3049
Ulm Hbf 28.08. ab 18:02 5a
Aalen Hbf 28.08. an 18:51 5 IRE 3972
Aalen Hbf 28.08. ab 18:57 2
Nürnberg Hbf 28.08. an 20:18 15 IC 2163

Passt zwar nur bedingt zu dem Fahrkartenthema, aber zur betreffenden Reise ein kurzer Erfahrungsbericht:

Die Verbindung hat innerhalb der Schweiz tadellos geklappt. Auch die Bodenseefähre verkehrte pünktlich (interessant fand ich, dass das Kontrollpersonal auf der Fähre eine Kontrollzange ähnlich wie im Zug hat).

In Friedrichshafen Hafen wurde man am Bahnhof von tonnenweise herumfliegendem Müll und einem siffigen VT628 (Ersatzfahrzeug?) begrüßt, was einem, wenn man aus der Schweiz kommt, irgendwie noch mehr ins Auge sticht als sonst. Auch die Anschlüsse Richtung Ulm kommen einem plötzlich schlecht abgestimmt vor, obwohl sie aus deutscher Sicht eigentlich so schlecht gar nicht sind.

Friedrichshafen Stadt - Ulm war auch noch pünktlich, aber irgendwie sind die VT 612 "bwegt" auch nicht besonders toll, dafür dass sie vor wenigen Jahren überarbeitet wurden sehen sie schon recht abgenutzt aus. Die VT 612 von Regio Nordostbayern haben m.E. bisher keine größere Überarbeitung erhalten, sind aber insbesondere innen deutlich gepflegter. Zudem ist der offene Fahrradbereich vor dem Führerstand im "bewegt" ziemlich laut, da es keine Abtrennung zum Eingangsbereich mehr gibt. Naja.

Als ich kurz vor der Ankunft in Ulm im Navigator aktualisiert habe, war dort zu lesen der IC2163 fällt wegen technischem Defekt am Zug aus (ob es IC2 Softwareprobleme waren? Ich weiß es nicht). Pushnachricht oder Mail ("Reisebegleitung") kam wegen des Ausfalls natürlich nicht. Toll.

Den RE nach Aalen zu nehmen erschien mir nicht sinnvoll, die Reiseauskunft schlug die Fahrt über Augsburg vor. Bin dann zum Servicepoint, Stempel und FGR-Formular holen. Auch der Service Point schickte mich via Augsburg (RE Ulm-München) und ab Augsburg weiter mit dem RE 7 (Lindau-)Augsburg-Nürnberg).

Meine Hoffnung, bei dem RE Ulm-München könnte es sich noch um eine Dosto-Komposition handeln wurden schnell zerschlagen, es war ein ziemlich überfüllter einzelner Mops. Gräußlich, Fahrkomfort und Sitzabstand wie in einer S-Bahn. Wäre aber alles noch nicht so schlimm! Der Mops trödelte unterwegs ein bisschen und kam kurz vor Augsburg auf gut 2 Minuten Verspätung (länger stand er nirgends auf freier Strecke). Für den Umstieg stehen 5 Minuten zur Verfügung (gleicher Bahnsteig). Vor Augsburg dann die Ankündigung dass der Mops in Augsburg an einen zweiten Mops angehängt wird. Ich kenne diese Kuppelvorgänge aus dem 612er Netz in Nordbayern ja zu genüge. Aber bei dem Mops dauerte das eine halbe Ewigkeit, gefühlt 2 Kilometer vor dem Bahnhof schlich der Mops mit ungefähr 10 km/h auf den anderen Mops zu und verbummelte dabei weitere 2 Minuten. Als er in Zeitlupe den Bahnsteig erreichte, stand der VT612 nach Nürnberg noch am Bahnsteig gegenüber. Ungefähr zeitgleich mit dem Aufschlag auf den zweiten Mops, fuhr der 612 pünktlich mit dem Zeigersprung ab. Als die Türen des Mopses freigegeben waren, sah man gerade noch die Rücklichter des 2. 612ers. Eine echte Glanzleistung, zumal in dem Zug etliche Umsteiger in Richtung Nürnberg saßen, die aufgrund des IC-Ausfalls schon mit +60 unterwegs waren und durch den Anschlussverlust nun mit +120 fuhren. 2 Minuten warten maximal hätte gereicht am gleichen Bahnsteig, selbst für Fahrräder. Die 2 Minuten würde ein VT612 doch locker wieder einfahren bis Nürnberg...

In Augsburg Hbf, wo es aufgrund der Bauarbeiten aussieht wie auf einem Schlachtfeld, keine Bahnhofshalle mehr existiert und Reisezentrum sowie Service Point sich in Containerbauten befinden, war die ganze Zeit als ich dort wartete an einem Samstag Abend ca. 20 Uhr der Service Point nicht besetzt, obwohl laut Ausgang bis 22.00 oder sogar 22.30 Uhr geöffnet sein sollte... An einem großen FV-Bahnhof war also mindestens 35 Minuten lang kein Mitarbeiter der DB AG ansprechbar...

Weiter ging es nun mit einem weiteren Fugger-Mops nach Treuchtlingen, wo ein 5-Minuten-Übergang an die RB nach Nürnberg (Regio-Twindexx) bestand. Auch hier gab es nochmal Nervenkitzel, nachdem ein paar betrunkene Damen sich auf das WC begaben und es von innen nicht mehr auf bekamen und die Notruftaste im WC gedrückt hatten. Es musste der Tf kommen und mittels Vierkant aufschließen, was ca. 4 min Verspätung brachte. Immerhin holte der Mops bis Treuchtlingen wieder etwas Verspätung auf, weshalb der Anschluss klappte.

Ab Nürnberg bis zu meinem Zielbahnhof war dann auch noch - planmäßiger - SEV, der jedoch zugegebenermaßen problemlos lief. Insgesamt war ich also 3 Stunden nach der planmäßigen Ankunft da.

Also es gibt einfach so Tage, da läuft es einfach nicht. Vielleicht habe ich dafür bei der SBB immer besonderes Glück, weil dort immer alles reibungslos klappt :-)

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