Huhu.

Zudem wird bei Netz durchaus drauf geachtet, einen pünktlichen Zug nicht durch einen verspäteten Zug mit zu verspäten, wenn es sich vermeiden lässt.

Oh, oh, oh. Das passiert uns fast täglich, das wir mit unseren pünktlichen Zügen auf rot-weiße Bomber mit +10, +20, +40 ... warten müssen und das mitunter nicht nur wenige Minuten. ;-) Mag sein, das die Zü hier im Raum Hannover/Hamburg andere Richtlinien hat als ihr in Erfurt/Halle.

Das ist auch ohne Smiley sowas von zutreffend.

Ganz aktuell wird der RE 2 Osnabrück Düsseldorf in Lengerich verspätet, weil der ach so wichtige, hochverspätete EC 9 vorbei muss. Wo jeder weiß, wie enggetaktet das auf der Haard-Achse zugeht. Egal - DB FV ist eben trotz plus 70 wichtiger.

Jedenfalls ist die oben zitierte Ursprungsaussage BLANKER HOHN. Die Stellung von DB FV entspricht in etwa der der Zitteraale in der DDR. Dass der NV ausgebremst wird zugunsten verspäteter Fernverkehrszüge, ist hier auf der Rollbahn oder in Löhne Rtg Hannover oder auf der dortigen S 1 oder oder oder so alltäglich wie die Meisterschaft des FC Bayern.

Ist ja auch kein Wunder: die Verspätungsquoten des FV sind schließlich medienrelevant. Da muss alles getan werden, die gering zu halten. Und im NV bremst man mittlerweile ja auch meistens Fremde aus. Da macht es nochmal so viel Spaß.

Und nein, natürlich läßt sich die einseitige Bevorzugung von DB FV nicht beweisen; so blöd ist man bei Bahnens dann auch nicht, denn man kennt natürlich das Staatsmotto Österreichs: Jedes Schriftl is a Giftl. Aber jeder Fahrdienstleiter der DB weiß auch so, was von ihm erwartet wird.

Wie bei so vielen anderen Dingen zeigt auch dieser Teilaspekt, wie eminent wichtig es ist, der DB das Netz endlich wegzunehmen. Ohne diese Maßnahme brauchen wir über eine goldene Zukunft der Eisenbahn gar nicht erst nachzudenken.

Wobei: Kürzlich durften die Kunden mal einen WAHREN KÖNNER am Bedienpult erleben. Der nordwärts fahrende RE 2 wurde nicht schon in Gelsenkirchen ausgebremst, um den verspäteten IC durchzulassen, sondern erst hinter Haltern am See ins Gegengleis geschickt zur fliegenden IC-Überholung. Vor Dülmen wieder ins Regelgleis und dabei nicht mal Gegenverkehr ausgebremst - also d** Mitarbeiter:in war TOP! Würde ich in meinem Unternehmen gleich anstelle meiner zu* Chef:in befördern.

Schöne Grüße von jörg

Der 612er hat Neigetechnik und kann schneller als der IC mit der 245 fahren.
Zudem wird bei Netz durchaus drauf geachtet, einen pünktlichen Zug nicht durch einen verspäteten Zug mit zu verspäten, wenn es sich vermeiden lässt.

Die Entscheidung des Netz-Disponent war in dem Fall wohl die richtige.

Definitiv, so entscheide ich in solchen Situationen auch meist. Die 160 vs. 120 km/h zwischen Vieselbach und Weimar sind ein spürbarer Unterschied, der RE war pünktlich und hat in Göschwitz Kurzwende, da macht das schon Sinn so.

Hinzu kommt, dass den 2155 die Differenz nicht einmal zusätzliche Anschlusszüge gekostet hat.

Danke für deine Bestätigung.

Macht ja auch keinen Sinn den RE3 zurückzuhalten. Die Fahrzeitreserven des IC sind nicht so groß, dass er in seine alte Trassen zurückkommt, d.h. der RE3 würde ständig auflaufen, da er eigentlich schneller könnte. Stop-and-Go ist ja auch nicht energiesparend.

Umgekehrt kann der RE3, wenn man dem Tf richtig informiert und das Fahrzeug voll funktionsfähig ist, mit Vollgas vor dem IC her fahren und durch die größere Geschwindigkeit bis Weimar eine Lücke herausfahren, sodass auch der IC trotz Hinterherfahrens wieder Zeit gut machen kann. Der 612er fährt recht schnell aus dem Blockabstand des Intercity heraus, sodass auch der Tf des IC Vollgas fahren kann, ohne auf haltzeigende Signale aufzulaufen.