Wo will der den hin? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 04.05.2010, 13:31 (vor 5934 Tagen) @ rotfuxx

Die HSL-Zuid-Nutzung wäre ja auch nur sinnvoll, um Antwerpen und Rotterdam besser an Köln (-Frankfurt) anzubinden, für Amsterdam ergibt sich doch wahrscheinlich kein Zeitgewinn, da die zusätzlichen Kilometer im Vergleich zur Duisburger Route wahrscheinlich nicht durch die höhere Geschwindigkeit wett gemacht werden können.

Antwerpen: ja. Allerdings ist der Umstieg in Brüssel noch zu verkraften, vor allem wenn der ICE International zusätzlich in Brüssel Nord halten würde. Von Den Haag nach Köln reist man ja auch bequem via Utrecht mit dortigem Umstieg auf ICE Int.; die ICs Den Haag-Utrecht verkehren ja in 15-Minutentakt.

Rotterdam: vielleicht. Im Moment ist Rtd-K mit THA + ICE Int. via Brüssel nicht so viel langsamer wie IC + ICE Int. via Utrecht.
Eine dritte (etwas utopische) Verbindung wäre via Breda und Venlo, z.B. mit IC250-Triebwagen und Mitbenutzung der HSL-Zuid Breda-Rotterdam.

Amsterdam: wohl nicht, wie Du schreibst.
Trotzdem kann die Variante via Brüssel interessant sein bei Baustellen Arnhem-Oberhausen (und dort wird kommender Zeit enorm viel gebaut!)

Einiges ist auch abhängig von den Vorhaben von DB Fernverkehr / ICE International.
Ich kann mich vorstellen, dass DB Fernverkehr anhand der BR 407 einen "Rebranding" des Produktes "ICE International" durchführt, z.B. als europaweite Premiummarke.
Also grundsätzlich:

1. im Ausland mit >=250 km/h -> ICE International
2. im Ausland mit <=250 km/h -> IC250

Beispiele 1: F-Marseille/Bordeaux/Paris/London/Brüssel

Beispiele 1+2: F-Amsterdam (weil dies ein "ICE International" Amsterdam-London ermöglicht)

Beispiele 2: F-Amsterdam (Stundentakt-Ergänzung), B-Amsterdam, HH/B-Basel-Lausanne/Brig/Interlaken/Chiasso/Chur (Richtung AT, HU und CZ sehe ich eher eine Rolle für den railjet; Richtung PL eher PKP InterCity)

Durch den V250 ist das natürlich sowieso alles spekulativ, aber vielleicht einfach mal abwarten, wie groß die Leidensfähigkeit noch ist.

Es würde mich gar nicht mehr überraschen, wenn die IC250 (z.B. als Siemens Venturio, oder Bombardier Zefiro) eher da sind als die V250 von AnsaldoBreda.
Wesentlicher Unterschied zwischen beiden Fahrzeugen ist aber, adss die V250 vor allem für Kurzstrecken bei ständig hoher Auslastung konzipiert worden sind. Die IC250 werden wohl eher Langstreckenzüge mit stark wechselnder Auslastung sein, wobei man während des Laufweges einfach Zugteile kuppeln/trennen kann.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.