CA: Austeritätspolitik? + Rennbahn-Ansatz (540 km in 2:45). (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 09.07.2021, 11:07 (vor 1955 Tagen) @ Re 8/12

Hallo Re 8/12,

Auf der Gesamtstrecke wird es die Bahn auch mit HGV schwer haben gegen die Konkurrenz in der Luft. Aber: Die Metropolen Toronto, Ottawa, Montreal und Quebec liegen alle in etwa auf einer Linie, was doch eine gute Voraussetzung für ein gut ausgebautes Bahnangebot wäre.

In der Ursprungsgrafik liegt Ottawa etwas abseits der Linie Toronto-Montreal-Quebec.

Eine Google-Suche "market share rail toronto montreal quebec" ergab übrigens dieses Dokument aus März 2021.
Dort wird tatsächlich eine Rennbahn ausdiskutiert, allerdings nur Toronto-Kingston-Ottawa-Montreal. 540 km in 2:45. Man ist dafür; allerdings hinkt der Vergleich mit Madrid-Barcelona und Mailand-Rom.
Madrid-Barcelona ist eine Strecke von einem Sternnetz. Und zwar liegt Zaragoza dazwischen, aber diese Stadt hat eigene Züge nach Madrid.
Mailand-Rom ist die Kernachse des italienischen HGV schlechthin. Bologna und Florenz sind wichtige Umsteigeknoten; aus diesem Grund gibt es sowohl Frecciarossa Mailand-Rom nonstop und solche mit Halt in Bologna und Florenz, beide in relativ dichtem Takt.

Mit 200 km/h kann man nur insoweit mit dem Auto mithalten, als die Reise von Stadtzentrum zu Stadtzentrum führt. Sobald einer oder beide Endpunkte etwas weiter ausserhalb liegen, wendet sich der Zeitvorteil der Bahn ins Gegenteil. Das sieht man sehr schön in der Schweiz, wo die Bahn zwischen grossen Städten sagenhafte Marktanteile erzielt und im landesweiten Durchschnitt dennoch magere 20 Prozent.

Wesentlicher Unterschied CH vs. CA: in Kanada kann die Bahn noch ziemlich viel gewinnen. Von etwa 5% zu 20% Marktanteil... viele Länder würden es sich wünschen. Allerdings wird die Umwelt erst profitieren wenn die Strecke komplett Oberleitung hat und man nicht mehr von Diesel abhängig ist.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.