CA: 200 km/h High Frequency, statt High Speed? (Allgemeines Forum)
Hallo ICE-Fans,
auch im Land des Maple Leaf wird über eine bessere Bahn nachgedacht.
Der Ansatz in Kanada heisst VIA HFR, wobei das letzte Kürzel für "High Frequency Rail" steht.
Artikel dazu, mit mir geteilt via Gesichtbuch/seat61.
Auf der Webseite ist die neue Flotte zu sehen.
Die Zugverbände sehen zwar modern aus, basieren sich aber auf einen Blaudruck der schon 5 Dekaden existiert: der InterCity125. Zwei formoptimierte Dieselloks und Mittelwagen dazwischen. Allerdings sind die neuen Dieselloks wesentlich energiesparender als die alten Maschinen.
Es ist vor allem High-Frequency:
The HFR scheme would see conventional trainsets operating at speeds up to 124 mph (200 kph) on new and existing track north of the CN main lines that VIA Rail now uses between Quebec City and Toronto.
Die 200 Sachen werden mit einer Hybridflotte erreicht. Die Zugverbände sehen zwar aus wie eine moderne Version des InterCity125, aber die Lokomotiven sind bimodal; der Strom kommt entweder von der Oberleitung oder von Dieselmotoren.
In diesem Artikel lesen wir dass explizit nicht für High-Speed gewählt wurde:
Notably absent from his vision of a high-efficiency, high-performance passenger railway is the notion of high-speed. “One hundred miles per hour is quite fast enough, thank you. VIA is a train service and it should economically serve intermediate points as well as the large urban centers. If you take out the small towns and price yourself like an airline, you might as well be an airline.”
Interessante Gedanken. Erst recht für ein grosses Land wie Kanada; Toronto-Quebec ist 800 km. Mit besagten 200 km/h ist das in etwa 6 Stunden bereisbar. Zwar langsamer als der Flieger aber schneller als das Auto.
gruß,
Oscar (NL).
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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
Austeritätspolitik
Bei den Reichen lernt man sparen. Frei nach Luther könnte man sagen: Kanadier, Holländer, Schweizer - alles die gleiche Bagage.
Auf der Gesamtstrecke wird es die Bahn auch mit HGV schwer haben gegen die Konkurrenz in der Luft. Aber: Die Metropolen Toronto, Ottawa, Montreal und Quebec liegen alle in etwa auf einer Linie, was doch eine gute Voraussetzung für ein gut ausgebautes Bahnangebot wäre. Mit 200 km/h kann man nur insoweit mit dem Auto mithalten, als die Reise von Stadtzentrum zu Stadtzentrum führt. Sobald einer oder beide Endpunkte etwas weiter ausserhalb liegen, wendet sich der Zeitvorteil der Bahn ins Gegenteil. Das sieht man sehr schön in der Schweiz, wo die Bahn zwischen grossen Städten sagenhafte Marktanteile erzielt und im landesweiten Durchschnitt dennoch magere 20 Prozent.
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