Bei der S-Bahn Zürich gibt es auf einigen Strecken S-Bahn-Linien mit verschiedener Haltepolitik. Wenn A-Z für Bahnhöfe stehen (A=Zürich):

S6: A B C D E F G H
S7: A ----------- H I J K L M N O

Ich nenne die S7 eine Sammler-S-Bahn. Ihr Hauptvorteil ist, dass man auch aus entfernten kleinen Orten wie J umsteigefrei und schnell zum Zentrum kommt. Von J nach E muss man dafür umsteigen, verliert aber nur 3 Minuten, weil der Bahnhof H (Uetikon) ein ITF-Knoten ist.

Meine Frage nun: Gibt es solche beschleunigenden S-Bahnen wie die S7 auch anderswo? Falls nicht, welche Gründe sprechen gegen sie? Man könnte für die Bahnhöfe B bis G einen besseren Takt mit dem gleichen Rollmaterial anbieten (für eine Verdoppelung braucht's aber mehr) - allerdings ohne Fahrzeitverbesserung, dafür aber mit deutlicher Fahrzeitverschlechterung für I bis P. Und wenn man in H aus Infrastrukturgründen keinen ITF-Knoten einrichten kann, sind wohl die schlechten Fahrzeiten zwischen G und I ein Killerkriterium - dann sollte man aber schleunigst die Infrastruktur verbessern.

In München ist geplant ein solches System bei Fertigstellung des zweiten Stammstreckentunnels zu verwirklichen.

Im Kopenhagener S-Bahn System existieren ebenfalls solche beschleunigten "Sammler" Linien. Allerdings werden einige Abschnitte nur im Berufsverkehr bedient (Streckennetz / Taktübersicht)

Bei einigen spanischen Cercanias-Systemen existieren zum Teil im Berufsverkehr so genannte "Civis"-Verbindungen, welche in den Außenbezirken beschleunigt sind.

Ferner gibt es im extrem komplizierten Pariser RER/Transilien-System einige Schnellverbindungen, welche in den Vorstädten nur ausgewählte Stationen bedienen.

In Portugal wird ein solches Konzept z.B. auf der Cascais Line (Fahrplan) bei den Urbanos Lissabon, sowie auf der Strecke Porto-Aveiro angewandt.

In eignen australischen Systemen gibt es darüber hinaus solche Arrangements, allerdings sind die Systeme dort nur bedingt mit Europa vergleichbar.

Das ist soweit das, was mir zumindest im Moment einfällt.

Hallo Alphorn,

Meine Frage nun: Gibt es solche beschleunigenden S-Bahnen wie die S7 auch anderswo?

in München gibt es die als S-Bahnlinie A titulierte Verbindung Dachau - Altomünster. Die dort verkehrenden 628 werden in der HVZ (?) dann nonstop bis München Hbf durchgebunden.

Nicht ganz das Sammler-Prinzip treffen bei der Karlsruher Stadtbahn die auf den Linien S4, S41 sowie auf der S1 fahrenden Eilzüge, die dann nur einmal in "größeren" Städten halten, meistens ehemalige Regionalzughalte.

Falls nicht, welche Gründe sprechen gegen sie? Man könnte für die Bahnhöfe B bis G einen besseren Takt mit dem gleichen Rollmaterial anbieten (für eine Verdoppelung braucht's aber mehr) - allerdings ohne Fahrzeitverbesserung, dafür aber mit deutlicher Fahrzeitverschlechterung für I bis P.

Hauptgrund dürften die doppelten Trassenkosten sein, die ein höheres Bestellerentgelt nachsichziehen würden.

Und wenn man in H aus Infrastrukturgründen keinen ITF-Knoten einrichten kann, sind wohl die schlechten Fahrzeiten zwischen G und I ein Killerkriterium - dann sollte man aber schleunigst die Infrastruktur verbessern.

Ja, ja, das liebe Geld... ;)

Grüße, Jogi

Das gibt's auch in der New Yorker U-Bahn und bei der S-Bahn in Karlsruhe mit den Eilzügen in ähnlicher Form.

Meine Frage nun: Gibt es solche beschleunigenden S-Bahnen wie die S7 auch anderswo?

In vielen Fällen wird ja die S-Bahn durch einen Regionalverkehr überlagert. Nehmen wir z. B. die Strecke Heilbronn - Bietigheim - Stuttgart: meist alle 30 Minuten eine RegionalBahn, die (mit einer Ausnahme) alle Bahnhöfe bis Bietigheim bedient und dann bis Stuttgart nur noch in Ludwigsburg hält. Und ab Bietigheim die S-Bahn im 30-/15-Minuten-Takt. Das kommt vom Ergebnis her auf fast das gleiche raus. Da lohnt eine weitere S-Bahn nicht wirklich.

Gruß, Philipp

In Düsseldorf gibt es das bei der Ubahn. Die U70 hält nicht überall bis Krefeld. Man muss dann auf die U76 ausweichen die dafür dann ein Board Restaurant hat


S6: A B C D E F G H
S7: A ----------- H I J K L M N O

Meine Frage nun: Gibt es solche beschleunigenden S-Bahnen wie die S7 auch anderswo?

Niederlande:

1. "IC" 88 Utrecht-Woerden-Leiden (30-Min. Takt).
Dieser "IC" verkehrt Utrecht-Woerden nonstop und bedient ab Woerden alle Zwischenbahnhöfe bis Leiden.
S 98 Utrecht-Woerden-Den Haag (30-Min. Takt) bedient alle Bahnhöfe zwischen Utrecht-Woerden.
Allerdings ist Woerden kein Taktknoten.

2. "IC" 19 Den Haag-Eindhoven-Deurne-Venlo (30-Min. Takt).
Dieser "IC" hält zwischen Eindhoven-Deurne nur in Helmond und bedient ab Deurne alle Zwischenbahnhöfe bis Venlo.
RB 96 Den Bosch-Eindhoven-Deurne (30-Min. Takt) bedient alle Bahnhöfe zwischen Eindhoven-Deurne. Es entsteht folgende halbstündliche Korrespondenz:

'09 an RB 96 in Deurne (endet dort, kommt aus Eindhoven)
'13 an/ab IC 19 nach Eindhoven
'19 an/ab "IC" 19 nach Venlo
'21 ab RB 96 nach Eindhoven

Man kann in Deurne also mit 10 Minuten Übergang RB<->IC umsteigen.
Diese Zeit kann man nicht reduzieren, weil Eindhoven Taktknoten ist und RB 96 dort um '15/'45 Halbknoten-Anschluß zu IC 35 Eindhoven-Utrecht-Schiphol darstellt (das gilt auch in der umgekehrten Richtung).
IC 19 gibt um '00/'30 Vollknoten-Anschluß zu IC 8 nach Maastricht/Heerlen, IC 8 nach Amsterdam, RB 52 nach Tilburg und RB 64 nach Weert.

Falls nicht, welche Gründe sprechen gegen sie?

Man braucht zudem multifunktionales Fahrzeugmaterial.
Zum Glück funktionieren die VIRM auch sehr gut als NV-Triebwagen, obwohl die als IR-Triebwagen gebaut wurden (und jetzt vor allem als IC unterwegs sind).

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hallo,

Existiert eigentlich die Beschleunigung einiger S2-Leistungen im Berufsverkehr auf der Strecke Richtung Erding noch?

Ich denke solche Sammler-S-Bahnen machen nur in relativ weit in die Region reichenden Systemen mit Sinn. In Deutschland gibt es inzwischen sehr viele Regio-S-Bahnen, welche ohnehin schon, selbst im Innenstadtbereich, eine relativ geringe Haltestellendichte aufweisen. Zudem werden diese Regio-Sbahnen häufig nur im 30 Minuten-Takt oder seltener bedient. Eine weitere Ausdünnung zugunsten einer Express-Linie würde dann den Begriff S-Bahn wohl gänzlich entkräften.

Im Ruhrgebiet gibt es neben den S-Bahnen sehr häufig verkehrende RE und RB-Linien, welche quasi die Funktion einer express S-Bahn übernehmen.

In Hamburg wäre eine solche Express-Linie evtl. auf der Strecke nach Stade sinnvoll gewesen, falls jemals die S-Bahn nach Elmshorn kommt sicherlich auch dort. In Hamburg gab es zudem mal einen beschleunigten Betrieb der HVZ-Linie S2 auf dem Bergedorfer Ast, allerdings nur mit mäßigem Erfolg, wohl auch weil der zug bereits in Bergedorf endete.

Die Infrastruktur dürfte das Hauptproblem für die Einrichtung solcher Vekrehre darstellen. Im Innenstadtbereich, sowie Außenbereichen verkehren in den meisten Systemen die Bahnen bereits heute in extrem dichten Intervallen. Für die durchführung solcher Express-Verkehre, die Anschluss an die jeweils langsamen Verkehre haben, ist eine sehr gute Pünktlichkeit notwendig; somit eine gut ausgebaute Infrastruktur unerlässlich.

Die meisten Städte und Planer werden zudem eine häufige und gute Bedienung, der Fahrgäste, die im dichten Ballungsraum leben (A-H), gegenüber einer ebenfalls guten Bedienung von H-O vorziehen. Was in der Praxis bedeutet, das wenn A-H bisher einen 10 Minuten Takt haben, die Aufrechterhaltung dieses 10 Minuten Taktes die höchste Priorität genießt, da A-H auch die meisten Fahrgäste produzieren (dazu sei erwähnt das in Deutschland die S-Bahn innerstädtisch auch häufig die Funktion einer Metro inne hat). Erst wenn die Beschleunigung des H-O Zuges so möglich ist, das der A-H Takt möglich ist, dürfte dieser angedacht werden.

Dies ist auch bereits beim geplanten Münchener System ein Kriterium, wo Bedenken geäußert werden das der Takt der "Innenstadt-Linien" (A-H) nicht auslange. Es wird angedachte diese in häufigeren Intervallen fahren zu lassen, als die Regio-Linien.

Aus Fahrgastsicht dürften solche Linien Vorteile haben, allerdings stellen sie sehr hohe Anforderungen an die Pünktlichkeit und Infrastruktur. Ferner müssen H-O genügend Fahrgäste produzieren, um eine solche Beschleunigung zu rechtfertigen.

Hallo Alphorn,

Meine Frage nun: Gibt es solche beschleunigenden S-Bahnen wie die S7 auch anderswo?

in München gibt es die als S-Bahnlinie A titulierte Verbindung Dachau - Altomünster. Die dort verkehrenden 628 werden in der HVZ (?) dann nonstop bis München Hbf durchgebunden.

Die Züge der Linie A fahren Mo-Fr ganztags bis München Hbf durch.
Am Wochenende muss grundsätzlich in Dachau Bf umgestiegen werden.
Klaus

Die Express-S-Bahn wurde zuerst in Berlin (1931) mit der Elektrifizierung der Wannseebahn eingeführt. Auf dem Abschnitt Potsdamer Bahnhof - Zehlendorf Mitte (heute Mexikoplatz)wurden auch die Ferngleise elektrifiziert, auf welchen im Berufsverkehr S-Bahnen ohne Halt zwischen Potsdamer Platz und Zehlendorf (dort am heute stillgelegten Fernbahnsteig) fuhren.

Nach diesem Vorbiild sollten mehrere S-Bahnstrecken in den 30er Jahren viergleisig ausgebaut werden (FS-Strecken), um im Wechsel S-Bahnen mit Halt auf allen Stationen und Schnelläufern, die in der Innenstadt nur selten halten sollten, verkehren. Durch den 2. Weltkrieg wurden diese Projekte mit Ausnahme erster Erdarbeiten (u.a. in Köpenick) verhindert.

Heut zutage hat man mit dem Parallelverkehr von S-Bahn und RE das selbe Ziel erreicht.

Hallo aus Griechenland!

Sammler-S(trassenbahnen)-Bahnen gibt es z.B. in Bremen(leider kann ich den .pdf-Link nicht darstellen). Hier werden in den HVZ in den Aussenbezirken einige Trams beschleunigt und halten nur an wichtigen Haltestellen.
Wenn der Takt dann auf Buendelungsabschnitten mit anderen Tramlinien zu dicht wird, kommt der Express-Takt "wie durch Zufall" passend in den "normalen" Taktabstand hinein.

Heeni

aus dem sonnig warmen Korfu nach einer fabelhaften Anreise ueber Tauern- und Wocheinerbahn und Faehrpassage...

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So lange es voran geht, kommt man weiter!

Falls nicht, welche Gründe sprechen gegen sie?

Dagegen können natürlich auch andere als verkehrsplanerische Gründe sprechen: mit einem Ausbau erhöht sich die Anbindungsqualität des peripheren Raums (aus dem die Express-S-Bahn kommt), und macht diesen damit attraktiver. Was in hochverdichteten Räumen mit Wohnungsknapptheit politisch und/oder planerisch gewollt sein mag, ist in den schrumpfenden oder bald schrumpfenden Regionen unter Umständen nicht gewollt, weil es zu (weiterer) Suburbanisierung und dem Abwandern von Steuerzahlern aus der Kern-Kommune der Region führt. Letzteres betrifft in D natürlich vor allem die Stadtstaaten.