Ich bezweifle aber, dass sich ein Nahverkehrsunternehmen fernverkehrtaugliche Fahrzeuge beschafft. Zumal die Subventionierung nach Ausbau der Strecke Chemnitz - Leipzig eh wegfällt und auch nur für den sächsischen Teil geplant ist. In Brandenburg müsste das EVU eigenwirtschaftlich fahren.

Ich zitiere die Freie Presse:

"Verlangt werden außerdem Sitze "mit hohem Komfort" und Armlehnen, ein Cateringangebot mit >Kaffee, Kaltgetränken und Snacks und ausreichend Stauräume für Gepäck."

Eigentlich klingt das doch sinnvoll die IC Linie von Dresden an die Ostsee zu verlängern (fährt ja auch über den BER)

Könnte man eigentlich auch die IC Linie von Leipzig nach Norddeich/Köln nicht nach Chemnitz verlängern, oder ist die Strecke Dresden - Leipzig nicht elektrifiziert?

Sinnvoll ist das nur begrenzt, da man dann genauso lange braucht, wie mit dem Nahverkehr auf direktem Weg via Riesa und Elsterwerda. Wäre aber, im Falle die DB setzt sich durch, die realistischste Variante.

Leipzig - Norddeich verlängern geht nicht, da Leipzig - Chemnitz nicht elekrtifiziert ist. Zudem fährt diese Linie ja auch nicht nach Berlin, wie gefordert.

Eigentlich klingt das doch sinnvoll die IC Linie von Dresden an die Ostsee zu verlängern (fährt ja auch über den BER)

Naja, das Problem:

1. der Zug wäre von Chemnitz bis Dresden genau so lange Unterwegs, wie der Stündliche RE3.
2. Der Zug wendet in Dresden Hbf und fährt nicht über die Kurve direkt Richtung Neustadt.
3. Die Region entlang der Strecke über Riesa wünscht sich den Fernverkehr zurück. Eine Verbindung nach Berlin wäre ein gutes Zeichen für die Region Döbeln. Denn Verkehrstechnisch ist die Region dort Chronisch unterversorgt (von dem einen Plusbus abgesehen verkehren die Busse sehr sehr sehr sporadisch). Für den VMS vielleicht ein Impuls die Region besser an den "Fernbahnhof Döbeln Hbf" anzubinden.
4. Die damalige IR Verbindung war bei den Fahrgästen sehr beliebt und ist damals nur gescheitert, weil die DB den Fahrplan derart ausdünnte (Von einem 2-Stunden Takt zu 2 Zügen am Tag) dass sie die Streichung begründen konnte

Hallo,

auch hier finde ich den Punkt 6 interessant.
Dieser wird wahrscheinlich bei ähnlichen Modellen (Gäubahn, MDV etc.) der gleiche sein.

Wenn der Betreiber keine Lust hat oder andere Probleme auftreten, wird nur der vereinbarte Zuschuss für die jeweilige Zugleistung nicht überwiesen. Sonstige Anreize die Leistungen zu erbringen, z. B. durch Ersatzgestellungen, sind nicht vorhanden, da der Besteller keine Pönalisierungen bei Qualitätsmängeln durchführen darf.

Viele Grüße

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Es gibt Menschen, die geizen mit ihrem Verstand wie andere mit ihrem Geld. (Wilhelm Busch)