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Es wäre schon lustig, wenn diese Wagen beim EC Berlin-Warschau bzw. Berlin-Gdingen zum Einsatz kommen würden. Wundern würde mich das keinesfalls.

PS: Aktuell fahren bei PKP IC nur zwei Fahrradwagen des Typs 609A (d.h. mit theoretischer Kapazität von 24 Fahrrädern). Diese zwei verkehren nur noch als Teil des TLK Hańcza (Krakau - Suwałki)

ist schon bekannt, wie es den IC1-Reisezugwagen nach 2025 ergehen wird?

Werden sie eher dem Bender übergeben oder wird angestrebt, die Wagen dem Markt als Gebrauchtfahrzeuge zur Verfügung zu stellen?

Sie werden hier bereits zum Verkauf angeboten. Noch sind es Bpmz ohne ICmod. Die mit ICmod werden dann ab 2025 folgen.

DB-Gebrauchtzug hält das Zeug aber nicht ewig vor, weshalb Bender, Steil und Scholz trotzdem gut zu tun haben und dort landen mittlerweile auch schon Railpool-151 und anderes von privaten EVU.

Grundsätzlich empfinde ich zumindest das Reisen im IC mod nach dem Redesign als durchaus sehr komfortabel. Es gibt zwar auch andere Vorlieben, aber meiner Meinung nach sind besonders in den östlichen Nachbarstaaten noch einige Wagentypen unterwegs, die da komfortmäßig bisher nicht mithalten können. Natürlich hat DB Fernverkehr kein Interesse daran, dass sich ein privater Wettbewerber die Wagen aneignet und dann in Konkurrenz tritt, aber das Potenzial für eine (wenn auch zeitlich befristete) Nachnutzung wäre vorhanden.

FLIX bzw. deren Subunternehmen haben sich bereits 135 Bimz vom SSM geholt (wo "ich" damals noch in Rot aber schon bei RP auch mitgeholfen habe ;)) und umgebaut. Der Verkauf der Gebrauchtfahrzeuge dürfte für DB wesentlich lukrativer sein, als "Verluste" durch "Konkurrenz" deren Züge nur auf ganz wenigen Strecken ganz selten mal fahren.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

[1] Womit werden die Wochenendverstärker dann gefahren? Für Züge, die nur zwei mal pro Woche fahren (Fr und So), wären die Redesign-Wagen doch eigentlich noch prima Fahrzeuge.

[2] Werden die Wagen alle verschrottet oder sehen wir welche, insbesondere die Steuerwagen, bald bei Flix wieder?

[1] Wie jetzt auch schon, mit überschüssigen ICEs, vor allem in Frage kommen ICE T und ICE 1 (mod), sowie den 2ern, wenn die da nicht auch gerade im großflächigen Mod-Programm eingespannt sind. Tatsächlich hat man ab 2023 eine relativ entspannte Fahrzeugdecke.
Erst ab 2025 werden die Karten mit der massiven Ausweitung neu gemischt.

[2] Wie sonst auch, was hin ist, ist hin. Den Rest werden wir vereinzelt wiedersehen.
Wenn sich FlixTrain und Regiojet etabliert haben, könnten eher kleinere neue Anbieter nachziehen.
Mit dem Wegfall von Stuttgart als Kopfbahnhof braucht es aber auf wenigen innerdeutschen Verbindungen noch Steuerwagen. Frankfurt Süd ist ein halbwegs adäquater Ersatz und ermöglicht bspw. FlixTrain konkurrenzfähige(re) Fahrzeiten.

Ich denke man wird kurze ICE 1 und die 2er zu Wochenenddiensten heranziehen. Werden ja durch 4er zunehmend verdrängt.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Womit werden die Wochenendverstärker dann gefahren? Für Züge, die nur zwei mal pro Woche fahren (Fr und So), wären die Redesign-Wagen doch eigentlich noch prima Fahrzeuge.

Wäre dafür nicht eine relativ aufwändige Ertüchtigung fällig? IC Mod betraf ja mehr oder weniger nur den Innenraum?

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Weg mit dem 4744!

Die ICmod sind teilweise noch gut in Schuss.

Das kannst du auf welcher Grundlage beurteilen?

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Weg mit dem 4744!

Und der IC 2082/ 2083 von/ nach Berchtesgaden/ Oberstdorf - fährt der auch bis zuletzt mit IC1 durch und wird dann auf den ECx umgestellt? Ich hoffe. :-)

Vor einiger Zeit habe ich mit einem Zugchef über diesen Zug gesprochen.

Seine Aussage der fährt bis zum Ende wenn der Rest schon in der Schrottpresse ist…

Halbwegs richtig, die MDV geht ab 2025 in die Kompletterneuerung.
Stichwort Elektrifizierung.

Gut möglich, dass man 3 Jahre tatsächlich gar nicht verkehrt, bis die Strecke 2028 dann fertig ist. Genaueres wird der Übergangsvertrag zwischen DB Regio und NVS regeln.
Ob man die 245er jemals vor die Dostos setzt, ist auch nicht mehr so ganz sicher, weil das tatsächlich nutzbare operative Fenster von Jahr zu Jahr kleiner wird und alternative Einsatzorte rar gesät sind.
Zu wünschen wäre es allemal, schon aus Kapazitätsgründen.

Ansonsten fährt man halt "bis zum bitteren" Ende und dann ab 2028 mit dem was da ist.
Das ist aber unseriös das jetzt vorauszusagen, NWL und NVV graben der DB ja (endlich) das Wasser ab auf dem westlichen Ast.

Elektrisch über Großheringen bis Jena und dann weiter im Ikarus-SEV nach Gera.

Bis die Stribbe hängt.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Mich plagen Bauchschmerzen wenn ich höre, dass die IC1 Züge abgestellt werden. Ich fahre sehr oft mit dem IC2 und bin desöfteren mit einem Ersatzzug gefahren, ...

Ersatzzüge wird es weiterhin geben, nur dann halt mit alten ICEs.

Die dürfen aber nicht überall lang fahren. Stichwort: Lademaßüberschteitung

Ich denke auch, das man die besten Wagen vom IC1 behält für eine Weile als Ersatz bis man die Probleme in den Griff bekommen hat bzw anderer adäquater Ersatz da ist. Wie auch immer der aussehen wird.